Wirkung in der Planung und Betrieb von Bahn- & Mobilitätsangeboten durch Einsatz von Simulationsmodellen erzielen.

Warum?

Datenbankbasierte Methoden und Simulationstools erleichtern die Planung, Entwicklung und den Betrieb kundenorientierter Bahn- und Mobilitätskonzepte. Das Zusammenspiel von Tools, Daten und Schnittstellen ermöglicht es der SBB

• die Komplexität und Wechselwirkungen zwischen Nachfrage, Fahrplan, Netzausbau und Betriebsplanung für maximale Fahrplanstabilität zu managen
• Mobilitätskonzepte, Dienstleistungen und Produkte auf der Grundlage von Daten und Simulationen zu entwickeln.

Wie?

Wir initiieren bereichsübergreifende Projekte und PoCs um die Simulations- und Modellierungslandschaft mit Product Ownern, Lieferanten und Partnern auszubauen und neue Entwicklungspartnerschaften anzustossen.

Was? – Fokus und Leitfragen.

Schaffung einer gemeinsamen Datenbasis und automatisierter digitaler Schnittstellen zwischen den Geschäftseinheiten für Planungsprozesse. 

Entwicklung bestehender Modellierungs- und Simulationswerkzeuge. 

Sicherstellung integrierter und kollaborativer Design- und Planungsprozesse für Mobilität durch Technologievorsprung und Datenhoheit. 

Ermittlung der Bedürfnisse verschiedener Nutzergruppen (z.B. SBB Strategie, NMD, zugelassene Carrier, Shared Mobility Provider, Gemeinden/Kantone, Departemente).

Ziele für 2020.

Ein neues bereichsübergreifendes Projekt zur Entwicklung digitaler Schnittstellen zwischen Kunden und Infrastrukturperspektive wurde gestartet.

Eine neue Entwicklungspartnerschaft wurde etabliert.

Zwei interne Pilotanwendungen wurden zur Verfügung gestellt, um Beratungskompetenz aufzubauen und Nutzeranforderungen zu identifizieren.

Übergreifende Verkehrssteuerung zur Optimierung der Gesamtmobilität der Schweiz.

Warum?

Eine stärkere Integration von öffentlichem, privatem (einzelnem oder gemeinsamem) und nicht motorisiertem Verkehr erfordert eine übergreifende Steuerung sowie ineinandergreifende Verkehrsregelungssysteme. Die SBB ist als gesamtschweizerische Mobilitätsdienstleisterin bestens positioniert, um Netzkapazitäten und Verkehrsströme zu steuern und eine Plattform für andere Mobilitätsanbieter zu schaffen.

Wie?

Wir werden eine Studie mit der ETH Zürich durchführen und ein Projekt mit dem Talentprogramm "Starters" umsetzen.

Was? – Fokus und Leitfragen.

Wie kann ein Leitsystem den individuellen, selbstorganisierenden Straßenverkehr in städtischen Gebieten mit dem stark regulierten Schienennetz verbinden?

Wo und mit welchen Verkehrsträgern könnte in der Schweiz bereits heute eine übergreifende Verkehrssteuerung nutzbringend realisiert werden?

Ziele 2020.

Das Potenzial der Schweiz und die Positionierung der SBB wurden beschrieben (Studie "Traffic Control Beyond Modes" wurde abgeschlossen).

Es wurden geeignete Mobilitätsdienste, Partner und Regionen für Pilotprojekte ermittelt.

Ein potenzielles Ökosystem wurde definiert (potenzielle Entwicklungspartnerschaften, z.B. mit Waymo, TomTom)

Einflussfaktoren für individuelle Mobilitätsentscheide

Warum?

Heute wird der Modal Split vom privaten motorisierten Verkehr dominiert (65%). Technische und gesellschaftliche Entwicklungen und Urbanisierung schaffen Möglichkeiten, verschiedene Angebote für den Schienen- und Straßenverkehr zu gestalten und zu vernetzen und das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung nachhaltig zu verändern. Ein signifikanter Wandel von der individuellen zur kollektiven Mobilität erfordert ein tiefes Verständnis der individuellen psychologischen Faktoren, die die Mobilitätswahl beeinflussen, was heute noch fehlt.

Wie?

Wir führen Studien, Forschungsaufträge, Marktforschung und Interviews durch.

Was? – Fokus und Leitfragen.

Die Affinität zum Sharing ist der «Gamechanger» des kollektiven Verkehrs.

Was sind die Einflussfaktoren, die zur individuellen Entscheidung führen, die kollektive Mobilität oder die individuelle Mobilität bzw. eine Kombination zu bevorzugen?

Was sind die Verhaltens- und Entscheidungsmuster unterschieden nach Reisebedürfnis, Zielgruppe, räumlichem Kontext etc.?

Wie kann diese «neue Mentalität» in der Schweizer Bevölkerung gefördert werden (Psychologie)?

Ziele 2020.

Die SBB kennt die relevanten Einflussfaktoren für die individuellen Mobilitätsentscheide. Anhand von ausgewählten Testgruppen werden die Studienergebnisse vertieft und konkretisiert. Gleichzeitig wird aufgezeigt, wie die gewonnenen Erkenntnisse operationalisiert werden können, um den Anteil am kollektiven Verkehr massgeblich zu erhöhen.

Wir entkoppeln unser Wachstum vom Ressourcenverbrauch und schaffen neue Business Modelle

Warum?

Aus Nachhaltigkeitssicht hat die SBB als einer der grössten Einkäufer der Schweiz mit einem Beschaffungsvolumen von über CHF 5 Mrd. jährlich die Verantwortung, den Material- und Energieverbrauch zu reduzieren, indem sie Wachstum und Wohlstand vom Verbrauch endlicher Ressourcen und negativer ökologischer Ergebnisse entkoppelt.

Wie?

Die SBB verändert ihre Material-/Energiekreisläufe auf vier Arten:

1. Schliessung der Ressourcenkreisläufe, bspw. durch Wiederverwertung oder Recycling
2. Verlangsamung der Material-/Energiekreisläufe durch Verlängerung der Produktlebensdauer mithilfe eines langlebigen Designs, von Reparatur und Wartung
3. Verkleinerung der Material-/Energiekreisläufe durch Effizienzsteigerungen und durch Einsparungen sowie bevorzugte Nutzung erneuerbarer Rohstoffe und Energiequellen
4. Etablierung von neuen Geschäftsmodellen, welche auf der Circular Economy basieren

Was? – Fokus und Leitfragen.

Wie kann die SBB Ressourcen beschaffen, anwenden und wieder zurück in die Kreisläufe führen?

Wie kommen wir der Vision 0% Abfall und 100% kreislauffähige Materialien/Produkte bei der SBB näher?

Welche neuen Business Modelle und Technologien sind auf welche Ressourcen, Produkte und Dienstleistungen anwendbar und wirtschaftlich?

Ziele 2020.

Die SBB kennt ihre wichtigsten Material- und Energieflüsse sowie deren Potentiale hinsichtlich Kreislaufwirtschaft. Sie verfügt über eine Strategie und eine Roadmap, welche die notwendigen Veränderungen ihrer Material- und Energiekreisläufe von einem linearen hin zu einem kreislauffähigen Wirtschaftsmodell definiert. Sie kennt die Chancen von Business Modellen der Circular Economy.

Neue Serviceangebote auf der ersten und letzten Meile bzw. der nicht-schienengebundenen Personenmobilität entlang der gesamten Mobilitätskette.

Integrierte und nachhaltige Mobilitäts- und Arealentwicklungsplanung zur Steigerung der Standortattraktivität, Lebensqualität und Wettbewerbsfähigkeit der Schweiz.

Automatisierung und Vernetzung von Technologien führen dazu, dass auch sicherheitskritische Assets vermehrt Cyber-Bedrohungen ausgesetzt und entsprechend zu schützen sind.

Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Güterverkehrs-systems durch die digitale Transformation des SBB Güterverkehrssystems.

Stärkung der Sicherheit im Gesamtsystem Eisenbahn durch vermehrten Einsatz digitaler und technischer Innovationen.

Optimierung der Instandhaltungssteuerung durch Nutzung der Zustandsdaten von Rollmaterial und Infrastruktur.