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Coronavirus / Update 29.3.2020: Die SBB hat den grenzüberschreitenden Verkehr von und nach Italien wegen Anordnungen der italienischen Behörden bis auf Weiteres eingestellt. Auf dem gesamten nationalen und internationalen Netz ist mit Ausfällen, Anschlussbrüchen und Verspätungen zu rechnen. Bitte konsultieren Sie kurz vor jeder Reise nochmals den Online-Fahrplan. Mehr Informationen

Unsere Anlagen.

Zugkontrolleinrichtungen, ein sicherheitsrelevantes und vernetztes Messsystem, erkennen Risiken bereits vor dem Ereignis.

Der Radlast-Checkpoint misst die dynamische Radaufstandskraft bei Zugsdurchfahrt und berechnet die statischen Lastkennzahlen.

Nutzen.

Erkennen von überladenen oder schief beladenen Fahrzeugen.
Detektieren technischer Problemen an Drehgestell und Fahrzeug.
Erkennen von gravierenden Radschäden.
Zustandsorientierter Radsatzunterhalt durch frühzeitige Diagnose von Radschäden.
Minderung des Schadeneintrags in die Infrastruktur sowie Lärm- und Erschütterungsemissionen durch verbesserten Radzustand.
Automatische Fahrzeuggewichtsmessung mit zertifizierten RLCs.

Technologie.

Messung der Schienendeformation mittels Dehnmessstreifen.
Berechnung der dynamischen Radaufstandskraft aus dem Signal.
Messbereich der dynamischen Radkraft 0–50 t.
Messgenauigkeit des Fahrzeug- und Zuggewichts <2%.

Fakten.

Eigenentwicklung der SBB.
30 Anlagen, Grenzeintritt, Rangierbahnhöfe, Hauptverkehrsachsen.
40 Mio. Achsmessungen/Jahr, 1500 Alarme/Jahr.

Die Brand- und Chemieortung misst kleinste Konzentrationen von typischen Brandgasen und Gefahrgutstoffen und verhindert im Ereignisfall die Einfahrt in kritische Streckenbereiche und Tunnels.

Nutzen.

Erkennen von Bränden im Entstehungsstadium.
Detektieren kleinster Gefahrgutverluste.
Schützen kritischer Streckenbereiche und langer Tunnels.

Technologie.

Messen von geringsten Konzentrationen charakteristischer Gase mit hochempfindlichen Gasanalysatoren basierend auf Infrarot-Aborptionsspektroskopie
Zwei kombinierte Messstationen im Abstand von mindestens 300m in einem Vortunnel des Schutzobjektes.
Nachweis innerhalb von 20 Sekunden nach Zugsdurchfahrt.
Abschätzung der Brandleistung und Gefahrgutmenge anhand von Konzentrationsänderung, Geschwindigkeit und Tunnelquerschnitt.

Fakten.

Eigenentwicklung der SBB.
30 Anlagen, in Vortunnels von kritischen Tunneln oder Strecken.
1,8 Mio. gemessene Züge/Jahr.
< 10 Brandalarme/Jahr, 1 Explosivgasalarm/10 Jahre.

Die Heissläufer- und Festbremsortungsanlage überwacht die Temperaturen von Achslagern und Bremsen der Schienenfahrzeuge bei Streckengeschwindigkeit.

Nutzen.

Detektiert Schäden an Achslagern.
Erkennt defekte Bremseinrichtungen.
Verhindert Rad- und Bremsscheibenbrüche.
Verhindert Schäden am Rollmaterial.
Verhindert Entgleisungen und Brände.

Technologie.

Messen der Temperaturen des Achslagers, des Radkranzes und der Bremsscheiben mit Infrarot-Detektoren.
Erfassen des Messbereiches durch spezielle Infrarot-Optik.
Zuordnung der Messungen auf die Achsen durch Schienenkontakte.

Fakten.

100 Anlagen, vorwiegend auf Hauptverkehrsachsen.
Durchschnittlich eine Anlage alle 30 Streckenkilometer.
100 Heissläuferalarme pro Jahr (überhitzte Achslager).
2000 Festbremsalarme pro Jahr.

Die Profil- und Antennenortung überprüft die Einhaltung des Lichtraumprofils der Schienenfahrzeuge und erkennt Objekte nahe an der Fahrleitung bei Streckengeschwindigkeit.

Nutzen.

Erkennen von überladenen oder schief beladenen Fahrzeugen.
Verhindert Kollisionen mit der Bahninfrastruktur und bei Begegnungsfahrten.
Verhindert Brände und Sachschäden aufgrund Fahrdrahtberührungen.

Technologie.

Messen des Zugprofils mit Laserscanner und Vergleich mit dem Sollprofil.
Rekonstruktion des Zuges als 3D-Modell und Visualisierung zur Unterstützung der Alarmfallbeurteilung.
Bildaufzeichnung der Lichtraumprofilüberschreitung mit Kameras und Infrarotblitzern.

Fakten.

12 Anlagen auf Güterverkehrsachsen.
1200 Fahrzeugalarme pro Jahr aufgrund Profilverletzungen.
20 Fahrzeugalarme pro Jahr aufgrund LKW-Antennen.

Die Naturgefahren-Alarmanlage erkennt Steinschlag, Felssturz, Hang- rutsch, Murgang, Lawine und Schneerutsch in Gleisnähe.

Nutzen.

Verhindern von Entgleisungen und Kollisionen mit Gesteins-, Erd- oder Schneemassen im Gleisbereich.
Erhöhen der Sicherheit und Verfügbarkeit des SBB Schienennetzes.
Informieren des SBB Geologen über die Aktivitäten in den Netzen mittels Trendalarme.

Technologie.

In die Schutznetze eingebaute, autarke, drahtlose Sensoren melden Beschleunigung, Lageänderung und Verformung der Netze.
Informationen werden via selbst-organisierender Repeater-Netze und einer Basisstation übermittelt.
Redundante Übertragung via Festnetz und GSM.

Fakten.

15 Anlagen vorwiegend auf der Gotthardachse.
Über 1000 eingebaute Sensoren.
Über 50 überwachte Netze auf 5 km Gesamtlänge.
Detektion schwerwiegender Ereignisse im Raum Gurtnellen (Gotthard-Strecke) und Flamatt (Strecke Bern–Fribourg–Lausanne).

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Infrastruktur Verkauf

Hilfikerstrasse 3

Postfach 65

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Tel.: +41 51 222 88 88Link öffnet in neuem Fenster.

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