Bei Walchwil wird eine 1.7 Kilometer lange Doppelspur gebaut. Gleichzeitig saniert die SBB auf der Strecke Tunnel, Brücken, Bahntechnik und Gleise und erneuert im Bahnhof Arth-Goldau die Gleis- und Perronanlagen.

Die Perrons werden erhöht und erlauben bequemes Ein- und Aussteigen. Dank schnelleren Weichen kann die Pünktlichkeit gesteigert werden. Für den geplanten 4m-Korridor werden die Perrondachränder angepasst. Zeitgleich erfolgt eine Perrondachsanierung und Erneuerung der Beleuchtung.

Gesamtkosten für den Umbau Bahnhof Arth-Goldau belaufen sich auf ca. 52 Millionen Franken (Stand Februar 2014).

Die Perrons werden für Reisende mit eingeschränkter Mobilität auf eine Perronhöhe von 55 cm ausgebaut. Sie ermöglichen so den stufenfreien Zugang zu den Zügen. Zudem wird die Perronmöblierung und – beleuchtung erneuert. Gleichzeitig saniert bzw. ersetzt die SBB die Perrondächer und passt sie an den 4m-Korridor an.

Die Personenunterführung beim Perron 4 Richtung Tierpark wird ersetzt und ein zusätzlicher Treppenaufgange gebaut. Die Hilfsperronkanten Gleis 1/2 und 8/9 werden zurückgebaut und im Einfahrbereich schneller befahrbare Weichen eingebaut. Zudem stehen umfangreiche Gleis- und Weichenerneuerungen inklusiv Anpassung der Gleisentwässerung an.

Ausführung und Kosten.

Die Bauarbeiten bei den Gleisen 5, 6, 8, 9 und 11 sind abgeschlossen. Mit den Arbeiten an den östlichen Anlagen (Gleise 1 bis 4) im Bahnhof Arth- Goldau wird zugewartet, bis mit dem Bau des Projekts Zugersee Ost während der Streckensperre begonnen werden kann.

Grund: Die östlich gelegenen Anlagen im Bahnhof Arth-Goldau stehen in direkten Zusammenhang mit dem Bahnbetrieb auf der Ostseite des Zugersees, da die Züge dort einfahren. Die Gesamtkosten belaufen sich auf ca. 52 Millionen Franken.

Gleise gesperrt.

Gleis 1 bis 4
Während Zugersee Sperre. Zeitpunkt noch offen.

Bitte beachten Sie jeweils die Informationen am Bahnhof. Der Online-Fahrplan wird angepasst.

Fahrplanangebot.

Zurzeit keine Einschränkungen wegen Bauarbeiten.

Der Gleisoberbau – ein eingespieltes Trio.

Der klassische Gleisoberbau besteht aus dem Trio Schienen, Schwellen und Schotter. Die Schienen tragen und führen den Zug. Sie werden folglich laufend abgenützt und bisweilen auch beschädigt. Die Schwellen fixieren die Schienen und verteilen das Gewicht von Schienen und durchfahrenden Zügen auf eine möglichst grosse Fläche. Das Schotterbett gibt den Schwellen den nötigen Halt. Mit hochpräzisen, computergesteuerten Baumaschinen wird dazu Schotter unter die Schwellen gestopft. So kann das Gleis millimetergenau ausgerichtet werden. Die Schottersteine greifen bei den extremen Belastungen ineinander. Das verleiht dem Schotterbett die nötige Flexibilität, um die ganzen Kräfte und Vibrationen der Züge aufzunehmen und in den Unterbau weiterzuleiten. Je abgenützter die Steine sind, desto geringer ist die Flexibilität des Schotterbetts.

4-Meter-Korridor.

Um die Verlagerung der alpenquerenden Gütertransporte von der Strasse auf die Schiene weiter zu steigern, baut die SBB im Auftrag des Bundes die Strecke von Basel ins Tessin bis 2020 zu einem 4-Meter-Korridor aus. Somit können dereinst auch Sattelauflieger mit einer Eckhöhe von 4 Metern transportiert werden.

Das auf 940 Millionen Franken veranschlagte Projekt ist ein wichtiges Element der schweizerischen Verkehrspolitik. Für den durchgängigen 4-Meter-Korridor auf der Gotthard-Achse müssen rund 20 Tunnel ausgebaut und 150 Anpassungen an Perrons, Fahrstrom- und Signalanlagen sowie Überführungen gemacht werden.

Zurzeit keine aktuelle Anwohnerschreiben.