Bilder und Visualisierungen.

Machen Sie sich ein Bild der beiden Bauprojekte Vierspurausbau und Wendegleis.

Visualisierungen.

Die neue Gleis- und Perronanlage von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen. Mit dem Vierspurausbau werden die Gleisanlagen des Bahnhofs inklusive der nördlichen und südlichen Einfahrt auf durchgehend vier Spuren ausgebaut. Die Perronanlagen von SBB und Waldenbugerbahn (WB) werden komplett neu gebaut, inklusive eines zusätzlichen SBB-Mittelperrons. Links ersichtlich sind das neue Wohn- und Geschäftshaus sowie das neue Bahnhofgebäude, welche im Rahmen des Projekts Bahnhofareal Liestal von SBB Immobilien erstellt werden.

Die Visualisierung zeigt die neue Gleis- und Perronanlage des Bahnhofs Liestal von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen. Links ersichtlich sind das neue Wohn- und Geschäftshaus sowie das neue Bahnhofgebäude, welche im Rahmen des Projekts Bahnofareal Liestal von SBB Immobilien erstellt werden.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Dezember 2020 zeigt den Bahnhof Liestal von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen. Unten im Bild sind rechts der Gleise die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Sichtern zu sehen. Dahinter folgen die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal. Letztere mündet in die Oristalstrasse (oben) und Sichternstrasse (unten), deren betreffende Abschnitte zu diesem Zeitpunkt bereits gegen den Hang hin verlegten worden sind. Dieser Hang rechts der beiden Abschnitte wurde dafür auf einer Länge von rund 100 Metern abgetragen und mit der nun dort ersichtlichen neuen Stützmauer Sichternstrasse gesichert.

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2017 zeigt den Bahnhof Liestal von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen, zwei Jahre vor Baustart.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Das neue Wendegleis im Bahnhof Liestal vom Bahnhof Richtung Basel gesehen. Das links vom Wendegleis liegende Perron Gleis 1 wird in Richtung Frenkendorf verlängert, inklusive Perrondach. Die neue Personenunterführung Sichtern wird bis zum Emma-Herwegh-Platz verlängert und dient als schneller Zugang zum Wendegleis und als zusätzlicher, stadtseitiger Aufgang.

Die Visualisierung zeigt das neue Wendegleis im Bahnhof Liestal vom Bahnhof Richtung Basel gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Dezember 2020 zeigt die aktuelle Situation vom selben Blickwinkel aus. Der Prellbock in der Bildmitte ist ein temporäres Überbleibsel des früheren Abstellgleises, welches im Zug der Arbeiten abgebrochen worden ist.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Foto erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Der südliche Zugang der neuen Personenunterführung Oristal von der Oristalstrasse Richtung Olten gesehen. Die bestehende Personenunterführung Oristal wird im Zuge des Vierspurausbaus durch eine neue, grosszügigere und behindertengerechte Personenunterführungen an leicht angepasster Lage ersetzt. Die Unterführung dient sowohl als Bahnzugang als auch als Quartierverbindung.

Die Visualisierung zeigt den südliche Zugang der neuen Personenunterführung Oristal von der Oristalstrasse Richtung Bahnhof gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau des südlichen Zugangs der Personenunterführung Oristal aus derselben Perspektive.

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2021 zeigt den Bau des südlichen Zugangs zur neuen Personenunterführung Oristal von der Oristalstrasse Richtung Olten gesehen.

Bild-Legende: Das Foto vom März 2021 zeigt den Bau des südlichen Zugangs zur neuen Personenunterführung Oristal von der Oristalstrasse Richtung Olten gesehen.

Bild-Legende: Das Foto vom November 2020 zeigt den Bau des südlichen Zugangs zur neuen Personenunterführung Oristal von der Oristalstrasse Richtung Olten gesehen.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Foto erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Der südliche Zugang der neuen Personenunterführung Sichtern von der Sichternstrasse Richtung Bahnhof gesehen. Dahinter, auf der linken Bildhälfte, ist das neu Wohn- und Geschäftshaus ersichtlich, welches im Rahmen des Projekts Bahnhofplan Liestal von SBB Immobilien erstellt wird. Die neue Unterführung ersetzt die bestehende Personenunterführung östlich der Strassenunterführung Oristal, welche von der Bahnhofnordseite zum Perron Gleis 3/4 führt. Die neue grosszügigere und behindertengerechte Personenunterführung Sichtern wird sich westlich der Strassenunterführung Oristal liegen. Sie erschliesst sowohl alle Perrons inklusive Wendegleis als auch die Quartiere.

Die Visualisierung zeigt den südlichen Zugang der neuen Personenunterführung Sichtern von der Sichternstrasse Richtung Bahnhof gesehen. Dahinter, auf der linken Bildhälfte, ist das neu Wohn- und Geschäftshaus ersichtlich, welches im Rahmen des Projekts Bahnhofareal Liestal von SBB Immobilien erstellt wird.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau des südlichen Zugangs der Personenunterführung Sichtern aus derselben Perspektive.

Das Foto vom Juni 2021 zeigt den Bau der neuen Personenunterführung Sichtern in Richtung Olten gesehen. — Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2021 zeigt den Bahnhof Liestal in Richtung Olten gesehen. In der Bildmitte rechts von Perron Gleis 3 ist bereits der künftige Aufgang zum neuen Gemeinschaftsperron von SBB und Waldenburgerbahn zu sehen, vorne die Treppe und hinten die Rampe. Die Stahlkonstruktion rechts des künftigen Perronaufgangs ist die Überdachung des Ein- und Ausgangs zur neuen Personenunterführung Sichtern.

Das Foto vom März 2021 zeigt rechts der Gleise den Bau des neuen, südlichen Zugangs der Personenunterführung Sichtern von der Seite Basel her gesehen. — Bild-Legende: Das Foto vom März 2021 zeigt den Bau des neuen, südlichen Zugangs der Personenunterführung Sichtern von der Seite Basel her gesehen. Der südliche Zugang liegt links von Sichternstrasse, gut erkennbar an der gewundenen Rampe. Zwischen dem Zugang und den Gleisen entstehen Treppe und Rampe zum künftigen Gemeinschaftsperron von SBB und Waldenburgerbahn.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Foto erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Die neue Stützmauer Sichternstrasse von der südlichen Ausfahrt der Strassenunterführung Oristal aus gesehen. Hier wird das Gleisfeld künftig gegen Süden hin um bis zu 25 Meter breiter sein. Denn heute durchlaufen drei SBB Streckengleise den Bahnhof, künftig werden es vier SBB Streckengleise sein. Zudem verfügt der Bahnhof dann über einen zusätzlichen Mittelperron. Dazu wird die komplette Gleis- und Perronanlage inklusive der Waldenburgerbahn in Richtung Süden, zur Sichtern- und Oristalstrasse hin, verschoben, beziehungsweise neu gebaut. Für diese Verbreiterung des Gleisfeldes muss das Bauteam einerseits die Strassenunterführung Oristal, welche den Bahnhof unterquert, nach Süden verlängern. Andererseits müssen auch die Sichtern- und Oristalstrasse, in welche die Strassenunterführung mündet, nach Süden verlegt werden. Um dafür Platz zu schaffen, trägt das Bauteam den an die beiden Strassen angrenzenden Hang auf einer Länge von rund 100 Metern ab und erstellt dort die Stützmauer Sichternstrasse.

Die Visualisierung zeigt die neue Stützmauer Sichternstrasse von der südlichen Ausfahrt der Strassenunterführung Orital aus gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau der Stützmauer Sichternstrasse aus derselben Perspektive.

Bild-Legende: Das Foto vom November 2020 zeigt von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen den Bau der Verlängerung der Strassenunterführung Oristal sowie den Bau der Stützmauer Sichternstrasse.

Das Foto vom Juli 2020 zeigt von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen den Bau der Verlängerung der Strassenunterführung Oristal sowie den Bau der Stützmauer Sichternstrasse. — Bild-Legende: Das Foto zeigt den Stand der Arbeiten im Juli 2020.

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2017 zeigt die südliche Ausfahrt der Strassenunterführung Oristal von Norden her gesehen. Gegenüber der Ausfahrt befindet sich der Hang, dessen Fuss im Zuge des Projekts abgetragen und mit der Stützmauer gesichert werden muss.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Das neue P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Oristalstrasse Richtung Tiergartenstrasse gesehen. Das zweistöckige, ebenerdige Parkhaus hilft mit seinen 85 Parkplätzen ab Ende 2025 mit, die im Oktober 2019 aufgehobene P+Rail-Anlage Sichtern zu kompensieren. Zwischenzeitlich stehen Ersatzparkplätze auf dem Martin Birmann-Areal zur Verfügung. Der an die künftige Stützmauer Sichternstrasse angrenzende, 70 Meter lange Strassenabschnitt der Tiergartenstrasse ist im April 2020 nach Süden verlegt worden, hinter das künftige P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse (siehe in der Visualisierung links vom Parkhaus).

Die Visualisierung zeigt das neue P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Oristalstrasse Richtung Tiergartenstrasse gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den künftigen Standort des P+Rail-Parkhauses aus derselben Perspektive.

Das Foto zeigt den Stand der Arbeiten im Juni 201. Vorne im Bild laufen die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal. — Bild-Legende: Das Foto zeigt den Stand der Arbeiten im Juni 2021. Vorne im Bild laufen die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal.

Das Foto vom Dezember 2020 zeigt in der hinteren Bildmitte die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Vorne im Bild laufen die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal. — Bild-Legende: Das Foto zeigt den Stand der Arbeiten im Dezember 2020. Vorne im Bild laufen die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal.

Das Foto vom Juli 2020 zeigt in der hinteren Bildmitte die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Es befindet sich südlich vom Bahnhof. — Bild-Legende: Das Foto vom Juli 2020 zeigt in der hinteren Bildmitte die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Links von der Baugrube befindet sich der neu gebaute Strassenabschnitt der Tiergartenstrasse, welcher im April 2020 in Betrieb ging. Die Schotterrampe links vom Kran ist Teil des früheren, im Juli 2020 schon fast komplett zurückgebauten Strassenabschnitts der Tiergartenstrasse.

Bild-Legende: Das Foto vom Dezember 2019 zeigt die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Links vom roten Kran ist der frühere Abschnitt der Tiergartenstrasse ersichtlich. Dieser wurde im April 2020 durch den neu gebauten Abschnitt (siehe Fotos weiter oben) abgelöst und danach zurückgebaut.

Visualisierungen erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Die Visualisierung zeigt links das neue P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse von der Oristalstrasse Richtung Strassenunterführung Oristal gesehen. Rechts ersichtlich ist die neue Veloverbindung Oristalstrasse, welche Teil des städtischen Projekts Orisstege ist.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2021 zeigt die Oristalstrasse. Sie wird unten links vom Standort des künftigen Parkhauses flankiert und führt in der oberen Bildmitte rechts in die Strassenunterführung Oristal. Zwischen Oristalstrasse und Perrondach sind die Arbeiten für den neuen Gemeinschaftsperron von SBB und Waldenburgerbahn erkennbar.

Bild-Legende: Das Foto vom März 2021 zeigt in der Bildmitte den Standort des künftigen Parkhauses und rechts davon die Oristalstrasse, welche in Richtung Unterführung Oristal führt.

Bild-Legende: Das Foto vom März 2021 zeigt die Oristalstrasse, welche von unten rechts in die verlängerte Strassenunterführung Oristal führt. Die vorragenden Rechtecke im Beton über dem Unterführungszugang dienen später zur Befestigung des Steges für das städtische Projekt Orisstege.

Visualisierungen erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.ch.

Die neue Stützmauer an der Wiedenhubstrasse, von der Wiedenhubstrasse in Richtung Basel gesehen. Mit dem Vierspurausbau wird auch die westliche Einfahrt zum Bahnhof Liestal auf durchgehend vier Spuren ausgebaut. Im Bereich der Wiedenhubstrasse wird ein viertes Streckengleis eingebaut. Das Gleisfeld muss deshalb verbreitert werden. Dazu wird unter anderem diese neue Stützmauer erstellt.

Die Visualisierung zeigt die neue Stützmauer an der Wiedenhubstrasse, von der Wiedenhubstrasse in Richtung Basel gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau der Stützmauer an der Wiedenhubstrasse aus derselben Perspektive. Rechts auf dem Bild zu sehen ist die sogenannte Nagelwand. Die Stützmauer wird rund zwei Meter von der Nagelwand weg erstellt und der Zwischenbereich hinterfüllt.

Bild-Legende: Das Foto vom Mai 2021 zeigt den Bau der neuen Stützmauer an der Wiedenhubstrasse Richtung Basel gesehen. Die aktuell noch überlangen Fahrleitungsjoche links vom Gleisfeld lassen erahnen, wie breit das Gleisfeld hier künftig nach der Fertigstellung der Stützmauer sein wird.

Bild-Legende: Das Foto vom August 2020 zeigt den Bereich der künftigen Stützmauer an der Wiedenhubstrasse auf der linken Gleisfeldseite vom Bahnhof Liestal Richtung Basel gesehen.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Die neue Strassenüberführung Seltisbergerstrasse von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen. Die Brücke überspannt den Burggraben, die östliche Zufahrt zum Bahnhof Liestal. Mit dem Vierspurausbau wird auch der Burggraben auf durchgehend vier Spuren ausgebaut. Die Zahl der SBB Gleise im Burggraben erhöht sich von zwei auf vier. Der Burggraben muss darum mit Winkelstütz- und Bohrpfahlwänden ausgeweitet werden. Das erhöhte Trassee der Waldenburgerbahn (WB) wird im Burgraben verschoben und auf das Niveau der SBB abgesenkt. Weil der Burggraben durch die Ausweitung breiter wird, muss die SBB auch die bestehende Strassenüberführung Seltisbergererstrasse neu bauen, beziehungsweise verlängern. Gleichzeitig verbreitert die SBB sie im Auftrag des Kantons. Die erste Hälfte der neuen Brücke (Seite Olten) ist Mitte August 2020 in Betrieb gegangen. Bis im Herbst 2020 brach das Bauteam die alte Brücke ab. Seit Januar 2021 erstellt es sodann die zweite Brückenhälfte. Voraussichtlich im Oktober 2021 geht die neue Brücke komplett in Betrieb.

Die Visualisierung zeigt die neue Strassenüberführung Seltisbergerstrasse von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen.

Zum Vergleich:

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke aus derselben Perspektive.

Bild-Legende: Das Foto vom Februar 2021 zeigt den Bau der zweiten Hälfte der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen.

Das Foto vom November 2020 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse aus Richtung Norden gesehen. — Bild-Legende: Das Foto vom November 2020 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen. Die neue Brückenhälfte auf der Seite Olten ist in Betrieb. Über sie wird seit August 2020 der Verkehr geleitet. Links von der neuen Brückenhälfte wird nun die zweite Brückenhälfte auf der Seite Basel erstellt.

Das Foto vom Juli 2020 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse aus Richtung Norden gesehen. — Bild-Legende: Das Foto vom Juli 2020 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen. Rechts, mit dunklerem Belag, liegt die neu erstellte Brückenhälfte auf der Seite Richtung Olten. Über diese Hälfte wird seit August 2020 der Verkehr geleitet, während die bestehende Hälft links abgebrochen wird.

Visualisierung erstellt von Raumgleiter AG im August 2020. Fotos erstellt von Movepics.chLink öffnet in neuem Fenster..

Film.

Der Drohnenfilm zeigt den Stand der Arbeiten auf der Bahnhof-Südseite im Dezember 2019.

Dieses Video wird von einer Drittplattform (www.youtube.com) zur Verfügung gestellt. Um das Video abzuspielen, akzeptieren Sie die «Cookies für Marketingzwecke» in den Cookie-Einstellungen. Laden Sie die Seite anschliessend neu.

Weitere Informationen zum Stand der Arbeiten im Dezember 2019:

Medienblogbeitrag vom 11. Dezember 2019 Link öffnet in neuem Fenster.

Der Drohnenfilm zeigt den Stand der Arbeiten von der Frenkenbrücke bis zur Wiedenhubstrasse im März 2021.

Fotos.

Die Drohnenaufnahmen zeigen das Bahnhofareal vor Start der Bauarbeiten.

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2017 zeigt aus der Vogelperspektive den Bahnhof Liestal von der Bahnhof-Südseite aus Richtung Norden gesehen, zwei Jahre vor Baustart.

Bild-Legende: Das Foto vom Juni 2017 zeigt aus der Vogelperspektive den Bahnhof Liestal von der Bahnhof-Nordseite aus Richtung Süden gesehen, zwei Jahre vor Baustart.

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Die Drohnenaufnahmen zeigen den Stand der Arbeiten auf der Bahnhof-Südseite am 4. Dezember 2019.

Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Stand der Arbeiten auf der Bahnhof-Südseite im Dezember 2019. Zu sehen sind die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal, die Baugrube für die Stützmauer Sichertern sowie die Baugrube für das Park+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse. — Bild-Legende: Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Stand der Arbeiten auf der Bahnhof-Südseite. Zu sehen sind die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal, die Baugrube für die Stützmauer Sichertern sowie die Baugrube für das Park+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse.

Bild-Legende: Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Bau der Wiederlager für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal.

Bild-Legende: Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Installationsplatz Sichtern auf der Bahnhofsüdseite.

Bild-Legende: Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Blick über den Bahnhof in Richtung Lausen.

Bild-Legende: Das Foto zeigt aus der Vogelperspektive den Blick vom Schwieriquartier aus über den Burggraben in Richtung Lausen. Der Burggraben wird aufgeweitet, damit in ihm künftig vier statt zwei SBB-Gleise Platz haben, plus das Schmalspurgleis der Waldenburgerbahn, welches bereits heute durch den Burggraben führt. Deshalb muss sowohl die Passerelle Schwieri (vorne), als auch die Strassenüberführung Seltisbergerstrasse (hinten) neu gebaut werden.

Weitere Informationen zum Stand der Arbeiten im Dezember 2019:

Medienblogbeitrag vom 11. Dezember 2019 Link öffnet in neuem Fenster.

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Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Bahnhof Liestal von Basel her Richtung Olten gesehen. Rechts zu sehen sind die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal sowie die Arbeiten für die neue Stützmauer Sichternstrasse.

Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal vom Bahnhof aus Richtung Süden gesehen.

Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Bau des neuen, südlichen Zugangs der Personenunterführung Sichtern von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen.

Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Bahnhof Liestal von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Hinten, links vom Gleisfeld befindet sich die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse. Links davon liegt der neu gebaute Strassenabschnitt der Tiergartenstrasse. — Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Bahnhof Liestal von der Seite Olten her Richtung Basel gesehen. Hinten, links vom Gleisfeld befindet sich die Baugrube für das P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse. Links davon liegt der neu gebaute Strassenabschnitt der Tiergartenstrasse, welcher im April 2020 in Betrieb ging.

Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Burggraben von der Seite Bahnhof Liestal her Richtung Olten gesehen, weiter hinten ist die Strassenüberführung Seltisbergerstrasse ersichtlich. — Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Burggraben von der Seite Bahnhof Liestal her Richtung Olten gesehen. Der Burggraben wird aufgeweitet, damit in ihm künftig vier statt zwei SBB Gleise Platz haben, plus das Schmalspurgleis der Waldenburgerbahn, welches bereits heute durch den Burggraben führt. Deshalb muss auch die Strassenüberführung Seltisbergerstrasse (siehe hinten) neu gebaut werden.

Bild-Legende: Das Foto vom 19. Juli 2020 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse aus Richtung Norden gesehen. Rechts, mit dunklem Belag, liegt die neu erstellte Brückenhälfte auf der Seite Richtung Olten. Über diese Hälfte wird ab August 2020 der Verkehr geleitet, während die bestehende Hälft links abgebrochen wird.

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Bild-Legende: Das Foto vom 20. August 2020 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Südwest vom Bahnhof Liestal Richtung Olten gesehen. Die Burggrabenböschung rechts der Gleise wird zwischen Passerelle Schwieri (vorne) und Seltisbergerbrücke (hinten) schrittweise mit Baggern abgetragen und mittels Nagelwänden gesichert. Ziel ist, mehr Platz für die zusätzlichen Gleise zu schaffen. Winkelstützmauern werden in diesem Bereich künftig die Böschung sichern.

Bild-Legende: Das Foto vom 20. August 2020 zeigt die Arbeiten im Bereich der Seltisbergerbrücke von Liestal Richtung Olten gesehen. Die neue Brückenhälfte auf der Seite Olten ist am 14. August 2020 in Betrieb genommen worden. Auf der alten Brückenhälfte (Seite Liestal) laufen die Vorbereitungen für den Abbruch. Hinter der Seltisbergerbrücke, links der Gleise, laufen die Arbeiten für die Aufweitung des Burggrabens im Bereich Burggaben Nordost.

Bild-Legende: Das Foto vom 20. August 2020 zeigt nochmals Seltisbergerbrücke, diesmal von Süden nach Norden gesehen. Die neue Brückenhälfte auf der Seite Olten ist in Betrieb, die alte Brückenhälfte steht vor dem Abbruch.

Bild-Legende: Das Foto vom 20. August 2020 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Nordost, östlich der Seltisbergerbrücke, welche im Bild hinten links ersichtlich ist. Ein Bohrpfahlgerät erstellt hier Bohrpfähle. Dazu bringt es in einem ersten Schritt ein Mantelrohr ein, in bis zu 20 Meter Tiefe. Danach zieht es mittels einer spiralförmigen Bohrschnecke das vom Mantelrohr umschlossene Erdreich hinaus. Sodann lässt es sogenannte Bewehrungskörbe aus Stabstahl ein. Nun giesst das Bohrpfahlgerät das Mantelrohr mit Beton aus und zieht das Mantelrohr schrittweise aus dem Boden. Die so erstellten Bohrpfähle bilden später die Bohrpfahlwand, bis zu welcher die Böschung abgetragen wird.

Bild-Legende: Das Foto vom 20. August 2020 zeigt dieselben Arbeiten im Bereich Burggraben Nordost von der Seltisbergerbrücke Richtung Olten gesehen.

Bild-Legende: Das Foto vom 27. August 2020 zeigt den Bereich der künftigen Stützmauer an der Wiedenhubstrasse auf der linken Gleisfeldseite vom Bahnhof Liestal Richtung Basel gesehen. Mit dem Vierspurausbau wird auch die westliche Einfahrt zum Bahnhof Liestal auf durchgehend vier Spuren ausgebaut. Das Gleisfeld muss deshalb verbreitert werden. Dazu wird unter anderem diese neue Stützmauer erstellt. Rechts des Gleisfelds ist der Installationsplatz Nord zu sehen, der wichtigste der insgesamt neun Installationsplätze des Vierspurausbaus. Er dient einerseits der Baulogistik und ist andererseits Standort der Baubüros.

Bild-Legende: Das Foto vom 27. August 2020 zeigt die Arbeiten für die Stützmauer an der Wiedenhubstrasse von Süden nach Norden gesehen, auf der Höhe des Emma Herwegh-Platzes. Das Bauteam sichert hier mittels einer Nagelwand das Gleisfeld ab, um den Aushub für die Stützmauer vornehmen zu können. Gut ersichtlich sind zudem die provisorischen Stützen des Fahrleitungsjoches.

Bild-Legende: Das Foto vom 27. August 2020 zeigt die Arbeiten für die Gleisfeldverbreiterung an der Wiedenhubstrasse auf der Höhe des Kreuzbodens, von Süden nach Nordosten gesehen. Auf der gegenüberliegenden Gleisseite ist das Birmann-Areal ersichtlich, auf welchem rund 100 P+Rail-Ersatzparkplätze zur Verfügung stehen, zur temporären Kompensation der Parkplätze, welche während der Bauzeit wegfallen.

Bild-Legende: Das Foto vom 27. August 2020 zeigt – von der Wiedenhubstrasse Richtung Basel gesehen – die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Spitalstrasse. Diese unterquert die Streckenverzweigung westlich des Bahnhofs Liestal. Die Gleise links führen in den Adlertunnel, die Gleise rechts Richtung Bahnhof Frenkendorf-Füllinsdorf.

Bild-Legende: Das Foto vom 27. August 2020 zeigt – von der Seite Adlertunnel her Richtung Bahnhof Liestal gesehen – die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Spitalstrasse. Rechts der Gleise ist der neu erstellte Abschnitt der Stützmauer Wiedenhub ersichtlich. Auf diese Länge wird auch die Unterführung in einem späteren Schritt verlängert.

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Bild-Legende: Das Foto vom 18. Oktober 2020 zeigt die Seltisbergerbrücke von Liestal Richtung Olten gesehen. Die zuvor verbliebene, alte Brückenhälfte auf der Seite Liestal ist abgebrochen, inklusive der Brückenpfeiler. Bis die neue, längere Brückenhälfte auf dieser Seite erstellt ist, rollt der Verkehr ausschliesslich über die bereits gebaute, neue Brückenhälfte auf der Seite Olten.

Bild-Legende: Das Foto vom 18. Oktober 2020 zeigt den Stand der Aufweitungsarbeiten im Burggraben von Liestal Richtung Olten gesehen. Im Bereich Burggraben Südwest, rechts der Gleise, vor der Seltisbergerbrücke, laufen die Aushubarbeiten.

Bild-Legende: Das Foto vom 18. Oktober 2020 zeigt den Stand der Arbeiten im südlichen Bahnhofbereich von der Seite Olten Richtung Basel gesehen. Auf dem Areal des künftigen P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse in der Bildmitte wird mittels des roten Krans unter anderem die neue Stützmauer Sichern hinterfüllt und die Bauarbeiten für den Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal unterstützt. Die Arbeiten für deren künftigen Zugang sind unten im Bild ersichtlich, links vom früheren, abgesperrten Zugang zur bestehenden Personenunterführung Oristal. Auch für den Bau des Parkhauses wird der Kran im Einsatz sein.

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Bild-Legende: Das Foto vom 3. Dezember 2020 zeigt den Bahnhof Liestal von der Seite Basel her Richtung Olten gesehen. Unten im Bild sind rechts der Gleise die Arbeiten für den südlichen Zugang zur neuen Personenunterführung Sichtern zu sehen. Dahinter folgen die Arbeiten für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal. Gegenüber der Unterführung befindet sich die neue Stützmauer Sichternstrasse. Diese wird in mehreren Etappen hinterfüllt. Oberhalb der Baustelle für die Verlängerung der Strassenunterführung Oristal ist der Bau des südlichen Zugangs zur neuen Personenunterführung Oristal in Gang.

Bild-Legende: Das Foto vom 3. Dezember 2020 zeigt den Stand der Aufweitungsarbeiten im Burggraben von Liestal Richtung Olten gesehen. Im Bereich Burggraben Südwest, rechts der Gleise, zwischen Passerelle Schwieri und der Seltisbergerbrücke, laufen die Aushubarbeiten.

Bild-Legende: Das Foto vom 11. Dezember 2020 zeigt den Stand der Arbeiten für die südliche Verlängerung der Strassenunterführung Oristal von der Seite Olten Richtung Basel gesehen. Diese ist unterdessen mit Bitumen abgedichtet, einer teerartigen Masse, welche im Bau als Abdichtungs- und Isoliermaterial verwendet wird. Das wegen dem Ausbau der Perron- und Gleisanlage in Zukunft breitere Gleisfeld wird bis zum Ende der Verlängerung reichen.

Bild-Legende: Das Foto vom 11. Dezember 2020 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seite Basel Richtung Olten gesehen. Ein Bohrpfahlgerät erstellt hier Bohrpfähle zur Verstärkung des Fundamentes der künftigen Winkelstützmauer. Diese wird der jetzt noch sichtbaren Nagelwand um rund vier Meter vorgelagert sein. Nachdem die Winkelstützmauer erstellt ist, wird der Bereich zwischen Stützmauer und Nagelwand hinterfüllt und gesichert, einerseits mit Betonerdspornen und andererseits im oberen Bereich mittels permanenten Ankern. Das Schmalspurgleis der Waldenburgerbahn ganz rechts wird künftig auf der Höhe des Radladers und des Bohrpfahlgeräts durch den aufgeweiteten Burggraben führen. Den Platz dazwischen werden die zwei zusätzlichen Streckengleise des Vierspurausbaus einnehmen. Hinten im Bild ist die Seltisbergerbrücke zu sehen.

Bild-Legende: Das Foto vom 11. Dezember 2020 zeigt die Seltisbergerbrücke von der Seite Basel Richtung Olten gesehen. Hinter den Bauwänden liegt die fertiggestellte erste neue Brückenhälften, welche bereits in Betrieb ist. Vorne im Bild laufen die Arbeiten für die zweite neue Brückenhälfte, beziehungsweise deren südlichen Widerlager. Auf diesem Widerlager und seinem nördlichen Pendant wird die zweite Brückenhälfte künftig liegen.

Bild-Legende: Das Foto vom 11. Dezember 2020 zeigt die Hangsicherungsarbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seite Olten Richtung Basel gesehen. Mit dem Bohrgerät erstellt das Bauteam eine sogenannte «Nagelwand», um den Hang zu stabilisieren. Dabei werden Selbstbohranker in den künftigen Fundamentbereich des Hangs getrieben. Gleichzeit schüttet der Radlader ein Kiesgemisch, das sognannte «Bohrplanum», auf. Ziel der Schüttungen ist, dass der Bereich auf dieselbe Höhe kommt wie das Trassee der Waldenburgerbahn. Das grosse Bohrpfahlgerät (siehe zwei Bilder zuvor), welches danach zum Einsatz kommt, hätte ansonsten in der Senke zwischen Waldenburgerbahn und Wand zu wenig Platz, um manövrieren zu können.

Bild-Legende: Das Foto vom 11. Dezember 2020 zeigt dieselben Hangsicherungsarbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seite Olten Richtung Basel gesehen, diesmal von Nahe.

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Bild-Legende: Das Foto vom 2. März 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich der Frenke-Bahnbrücke Richtung Olten gesehen. Wegen der Erweiterung der Gleisanlage wird im Bereich der Frenke-Bahnbrücke das nördlichste Gleis um rund 70 Zentimeter nach Norden verschoben. Die Bahnbrücke wird entsprechend Richtung Norden, beziehungsweise Richtung Kasernenstrasse, verbreitert und verstärkt. Die Bagger vorne rechts im Bild graben das Terrain ab, um die Stützmauer Sportplatz zu erstellen. Mit dieser wird zwischen der Strassenunterführung Gitterlistrasse und der Frenkenbrücke der nötige Platz für das künftig breitere Gleisfeld geschaffen. Bereits ersichtlich ist die Nagelwand. Die Stützmauer wird in einem nächsten Schritt rund drei Meter von der Nagelwand entfernt erstellt und der Zwischenbereich hinterfüllt. Der rote Kran 17 am Senfiweg dient sowohl zur Erweiterung der Frenkenbrücke als auch für den Bau der Stützmauer Sportplatz.

Bild-Legende: Das Foto vom 2. März 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich der Strassenunterführung Gitterlistrasse Richtung Olten gesehen. Wegen der Erweiterung der Gleisanlage muss die Strassenunterführung Gitterlistrasse angepasst und deren Fahrbahnplatte nach Norden hin um rund acht Meter verbreitert werden. Der graue, massive Betonsporn im Bild vorne rechts ist das verlängerte Widerlager, auf welchem die verbreiterte Brückenplatte liegen wird. Nach der Unterführung sind entlang der Bahnlinie die Arbeiten für die Stützmauer Sportplatz sichtbar.

Bild-Legende: Das Foto vom 2. März 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Nordost Richtung Basel gesehen. Es werden Betonwände auf die bereits im Boden eingelassenen Bohrpfähle betoniert. Die Wände markieren den künftigen, aufgeweiteten seitlichen Abschluss des Buggrabens. Die Wände werden abgedeckt, damit die in ihnen enthaltene Stahlarmierung nicht rostet. Die Betonwände werden mit Erdanker gesichert. Danach werden sie mit einer sogenannten «Differenzwand» bis auf Höhe des Galgenrainweglis erhöht, welches rechts entlang des Burggrabens verläuft. Hinten im Bild ist die Seltisbergerbrücke ersichtlich.

Bild-Legende: Das Foto vom 2. März 2021 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke von der Seltisbergerstrasse Richtung Norden gesehen. Die neue Brückenhälfte auf der Seite Olten ist in Betrieb. Links von der neuen Brückenhälfte wird die zweite Brückenhälfte auf der Seite Basel erstellt. Die Holzschalung und die Stahlarmierung ist vorbereitet für die Betonierungsarbeiten Mitte März.

Bild-Legende: Das Foto vom 2. März 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seite Olten Richtung Basel gesehen. Der Bagger vorne im Bild fräst die eingebrachten Bohrpfähle auf die richtige Höhe ab. Gleichzeitig legt er so die Stahlarmierung der Bohrpfähle frei. Diese werden in einem späteren Schritt in die Fundamente der Winkelstützmauer eingebunden. Die Stützmauer wird bis auf Höher der Lücke zwischen den beiden Bohrpfahlreihen reichen (links vom hinteren Bagger). Weiter hinten ist die Passerelle Schwieri ersichtlich, dahinter der Bahnhof.

Bild-Legende: Das Foto vom 1. März 2021 zeigt die Arbeiten beim südlichen Zugang zur Wegunterführung Orisbach (Hinterseeweg). Das Bauwerk muss verstärkt, verbreitet und neu abgedichtet werden, damit das Gleisfeld für den Vierspurausbau in Richtung Süden verbreitert werden kann. Der Bagger in der Bildmitte macht den Aushub, um sodann die provisorischen Rohre (im Bild oben links) einzulassen. Durch diese fliesst der Orisbach während den Arbeiten an der Unterführung. Am 1. März fliesst temporär bloss ein Restwasser des Bachs durch die provisorischen orangen Leitungsrohre zwischen Bagger und gesperrtem Gehweg. Im Zuge des Projekts wird der Orisbach im Bereich der Unterführung renaturiert.

Bild-Legende: Das Foto vom 1. März 2021 zeigt die Baustelle im Bereich des Bahnhofs Richtung Basel gesehen. Unten im Bild, links der Gleise entsteht der südliche Zugang zur neuen Personenunterführung Oristal. Zwischen dem neuen Zugang und der verlängerten Strassenunterführung Oristal, liegt die Baugrube der Stützmauer Oristal. Bis zu dieser Stützwand rechts von der Oristalstrasse wird das künftig breitere Gleisfeld reichen.

Bild-Legende: Das Foto vom 1. März 2021 zeigt die Baustelle im Bereich der Bahnhofsüdseite Richtung Basel gesehen. Die Oristalstrasse führt von unten rechts in die verlängerte Stassenunterführung Oristal. Bis auf die Höhe von deren neuem Portal wird das Gleisfeld im Bahnhofbereich verbreitert. Die vorragenden Rechtecke im Beton über dem Unterführungszugang dienen später zur Befestigung des Orisstegs, eines städtischen Projekts für Fuss- und Veloverkehr. Rechts vom Zugang verläuft die Stützmauer Oristal.

Bild-Legende: Das Foto vom 1. März 2021 zeigt die Baustelle für die Zugänge zur neuen Personenunterführung Sichtern. Im Bild links entsteht der südliche Zugang mit gewundener Rampe. Im Bild rechts entstehen Rampe und Treppe zum künftigen Gemeinschaftsperron von SBB und Waldenburgerbahn. Hinter dem Bauzaun oben im Bild wird ab April 2021 das neue Bahntechnikgebäude von SBB und Waldenburgerbahn erstellt. In diesem wird künftig das Stellwerk untergebracht sein, via welchem die SBB ihre Signale und Weichen von der Betriebszentrale Mitte in Olten aus fernsteuert.

Bild-Legende: Das Foto vom 1. März 2021 zeigt die Baustelle für die neue Stützwand an der Wiedenhubstrasse vom Bahnhof Richtung Basel gesehen. Vorne im Bild schliesst aktuell noch die sogenannte Nagelwand das Bahntrassee ab. Die Stützmauer wird in rund zwei Meter Abstand von ihr erstellt und der Zwischenbereich hinterfüllt. Weiter hinten sind die Arbeiten für die Stützmauer erkennbar. Die aktuell noch überlangen Fahrleitungsjoche links vom Gleisfeld lassen erahnen, wie breit das Gleisfeld hier künftig nach Bau der Stützmauer sein wird.

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Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich der Frenke-Bahnbrücke Richtung Basel gesehen. Wegen der Erweiterung der Gleisanlage wird im Bereich der Frenke-Bahnbrücke das nördlichste Gleis um rund 70 Zentimeter nach Norden verschoben. Die Bahnbrücke wird entsprechend Richtung Norden, beziehungsweise Richtung Kasernenstrasse, verbreitert und verstärkt. Rechts der Brücke laufen die Arbeiten für die Stützmauer Sportplatz.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten für Stützmauer Sportplatz Richtung Süden, beziehungsweise Bubendorf gesehen. Mit dieser Stützmauer wird zwischen der Frenke-Bahnbrücke und der Strassenunterführung Gitterlistrasse (rechts im Bild) der nötige Platz für das künftig breitere Gleisfeld geschaffen. Die mit schwarzen Abdeckplanen verdeckten Betonwände in der linken Bildhälfte sind Teil der künftigen Stützmauer. Diese wird in sogenannten Betonierabschnitten erstellt mit Lücken dazwischen. Sobald der Beton der beiden flankierenden Abschnitte genügend gehärtet ist, wird in der Lücke dazwischen der Betonierabschnitt dort erstellt. So können Spannungen und Schwindrisse vermieden werden.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich der Strassenunterführung Gitterlistrasse Richtung Süden, beziehungsweise Bubendorf gesehen. Wegen der Erweiterung der Gleisanlage muss die Strassenunterführung Gitterlistrasse angepasst und deren Fahrbahnplatte nach Norden hin um rund acht Meter verbreitert werden. Die Widerlager, auf welchen die verbreiterte Brückenplatte liegen wird, sind gut erkennbar.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Nordost Richtung Basel gesehen. Die Betonwände markieren künftig den seitlichen Abschluss des Burggrabens. Aktuell wird schrittweise die sogenannte «Differenzwand» bis auf Höhe des Galgenrainweglis aufbetoniert. Dieses verläuft rechts entlang des Burggrabens.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt den Bau der Seltisbergerbrücke in Richtung Basel gesehen. Die Brückenhälfte auf Seite Olten ist in Betrieb, die Brückenhälfte auf Seite Basel in Bau. Die Betonierarbeiten sind abgeschlossen, die Vorspannkabel zur Sicherung der Brückenplatte gespannt. Die gräulich-weisse Schicht ist eine Abdichtungsfolie. Sie schützt die Vorspannkabel und die Armierungseisen vor einsickerndem Wasser, beziehungsweise vor Verwitterung. Nun wird die Brücke noch asphaltiert. In den Gruben an beiden Brückenenden werden die neuen Werkleitungen, welche die Brücke unterqueren, an die bestehenden Werkleitungen angeschlossen.

Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seltisbergerbrücke Richtung Basel gesehen. — Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich Burggraben Südwest von der Seltisbergerbrücke (unten im Bild) Richtung Basel gesehen. Die mit schwarzen Blachen bedeckte Betonwand links der Gleise ist die künftige Stützmauer. Sie markiert den Abschluss des Burggrabens auf dieser Seite. Die Lücke zwischen ihr und der dahinterliegenden Nagelwand wird noch hinterfüllt.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Arbeiten im Bereich des Bahnhofs in Richtung Basel gesehen. In der Bildmitte ganz unten sind die Arbeiten für die Erneuerung der Wegunterführung Orisbach zu sehen. Die Stahlkonstruktion etwas weiter oben – rechts vom gelben Kran – ist Teil der künftigen Überdachung des Zugangs zur neuen Personenunterführung Oristal. Rechts davon – etwas weiter oben – läuft der Bau des Rampen- und Treppenaufgangs, welcher von der Personenunterführung Oristal zum künftigen Gemeinschaftsperron von SBB und Waldenburgerbahn (WB) führen wird. Dahinter – in der oberen Bildmitte – sieht man den künftige Rampen- und Treppenaufgang, via welchem man von der neuen Personenunterführung Sichtern zum Gemeinschafsperron SBB/WB gelangen wird. Links davon – hinter dem roten Kran – ist die Überdachung des Zugangs zur Personenunterführung Sichtern erkennbar.

Bild-Legende: Das Foto vom 9. Juli 2021 zeigt die Baustelle für die neue Stützmauer an der Wiedenhubstrasse Richtung Basel gesehen. Die Nagelwand, welche das Bahntrassee abschliesst, ist auf der ganzen Länge erstellt. Aktuell erstellt das Bauteam im östlichsten Abschnitt – zu sehen in der unteren Bildmitte – den letzten Abschnitt der Stützmauer, im Abstand von rund zwei Metern von der Nagelwand. Der Zwischenbereich wird hinterfüllt. Die aktuell noch überlangen Fahrleitungsjoche links vom Gleisfeld lassen erahnen, wie breit das Gleisfeld hier künftig nach der Fertigstellung der Stützmauer sein wird.

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Der Kanton Basel-Landschaft präsentiert auf seiner Webseite und am Bahnhof Liestal eindrückliche historische Fotografien des Bahnhofs Liestals und seiner Baugeschichte.

Weblink zu Seite «Baustelle Bahnhof» des Kantons Basel-Landschaft Link öffnet in neuem Fenster.

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Die neue Gleis- und Perronanlage.

Das Wendegleis.

Die neue Personenunterführung Oristal.

Die neue Personenunterführung Sichtern.

Die neue Stützmauer Sichternstrasse.

Das neue P+Rail-Parkhaus Tiergartenstrasse.

Oristalstrasse.

Die neue Stützmauer an der Wiedenhubstrasse.

Die neue Strassenüberführung Seltisbergerstrasse.

Film.

Die Bahnhof-Südseite im Dezember 2019.

Die Baustellen im März 2021.

Fotos.

Das Bahnhofareal im Juni 2017.

Das Bahnhofareal und der Burggraben im Dezember 2019.

Das Bahnhofareal und der Burggraben im Juli 2020.

Der Burggraben, die Seltisbergerbrücke, die Wiedenhubstrasse und die Unterführung Spitalstrasse im August 2020.

Die Seltisbergerbrücke, der Burggraben und der südliche Bahnhofbereich im Oktober 2020.

Das Bahnhofareal, der Bruggraben und die Seltisbergerbrücke im Dezember 2020.

Die Baustellen von der Frenkenbrücke bis zur Wiedenhubstrasse im März 2021.

Die Baustellen von der Frenkenbrücke bis zur Wiedenhubstrasse im Juli 2021.

Historische Fotografien zur Baugeschichte des Bahnhofs Liestal.

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