Der Rangierbahnhof (RB) Basel in Muttenz ist mit seinen zwei richtungsgetrennten Anlagen (RB I und RB II) für den Güterverkehr das Haupteinfallstor für die Transitachsen Lötschberg/Gotthard und den Im- und Export in die Schweiz. Hier trennen die Rangierteams die Wagen ankommender Güterzüge und formieren sie nach ihrem Bestimmungsort zu neuen Zügen um. Über den RB Basel werden so 90 Prozent aller grenzüberschreitenden Verkehre von und nach Deutschland/Frankreich abgewickelt.

Im RB Basel II verarbeitet die SBB die Züge in Richtung Süd–Nord. Die ankommenden Züge halten in den Gleisen der «Einfahrgruppe». Diese Gleise sind in einem leichten Gefälle angeordnet, so dass die Wagen mit Hilfe der Schwerkraft und ohne Rangierlok zu neuen Zügen gruppiert, beziehungsweise im Fachjargon «zerlegt», werden können. Bei einer Zerlegung rollen die Wagen via Verteilzone in die «Richtungsgleisgruppe», einem sich weit öffnenden Fächer mit Gleisen. Mittels Weichenschaltungen werden dabei pro Zieldestination die Wagen oder Wagengruppen in einem Gleis formiert. Die Geschwindigkeit der freilaufenden Wagen wird dabei mit ölhydraulischen Balkengleisbremsen reguliert.

Diese Rangiertechnik des RB II erreicht das Ende ihrer Lebensdauer. Es sind nur noch wenige Ersatzteile vorhanden und das Risiko von langen Ausfallzeiten nimmt zu. Die SBB will deshalb den älteren Teil der Rangiertechnik erneuern und so für einen weiterhin zuverlässigen und sicheren Güterverkehr sorgen. Den RB I hat die SBB bereits von 2007 bis 2013 komplett saniert.

Die SBB saniert im Rahmen des Projekts «Teilerneuerung Rangiertechnik RB II» den älteren Teil der Rangiertechnik. Gleichzeitig halbiert sie die Anzahl Richtungsgleise von heute 32 auf neu 16. Konkret bedeutet dies:

• Ersatz der Zulauf- und Ablaufsteuerung für den Basel RB II, mittels eines neues Rangier- und Ablaufstellwerk. Dieses Stellwerk stellt die Weichen automatisch und übernimmt die Geschwindigkeitsregulierung der freilaufenden Wagen.
  
• Ersatz der Leistungselektronik für die 16 elektrodynamische Bremsen
  
• Ersatz der Antriebssteuerung für 16 Güterwagenförderanlagen. Die Güterwagenförderanlage ist – stark vereinfacht gesagt – ein seilbahnähnliches System mit kleinen, flachen Förderwagen. Diese sind an Stahlseilen gekoppelt, bewegen sich zwischen den Schienen und unterhalb des Niveaus der Schienenoberkante und stellen so die Güterwagen kuppelreif zusammen.
  
• Ersatz von 10 Balkengleisbremsen inklusive Unterbausanierung
  
• Ersatz sämtlicher Kabel der Aussenanlage
  
• Rückbau der ungenutzten rangiertechnischen Einrichtungen
  
• Anpassungen an den bestehenden Sicherungsanlagen im Stellwerk Ost und West für die neue Zulauf- und Ablaufsteuerung
  
• Rückbau von 4 Balkengleisbremsen
  
• Rückbau von 4 Weichen und ca.100 Meter Gleis
  
• Anpassung der Fahrbahn im Bereich der Ablaufzone

Nicht Teil des Erneuerungsprojekts sind 22 hydraulische Bremsen in der Einfahrgruppe. Diese werden ihr Lebensende frühestens 2025 erreichen. Die SBB wird sie deshalb zu einem späteren Zeitpunkt, im Rahmen einer weiteren Teilerneuerung, ersetzen.

Der RB II bleibt während der ganzen Bauzeit in Betrieb, wenn auch teilweise mit temporären Kapazitätsreduktionen. So werden einige Gruppen-Gleise zeitweise nicht zur Verfügung stehen. Abstellungen werden zudem vorrübergehend in andere Bereiche verlagert. Auf den Personenverkehr hat die Sanierung keine Auswirkungen. Die Arbeiten sind teilweise unvermeidlich laut, der RB II grenzt jedoch nicht an Wohngebiete.

Dank der Sanierung der Rangiertechnik steigt die Zuverlässigkeit in der Verarbeitung der Züge im Einzelwagenladungsverkehr (EWLV). Dies verbessert die Pünktlichkeit, reduziert die Auswirkungen auf den Transitverkehr und hilft mit, den Schienengüterverkehr im Wettbewerb konkurrenzfähig zu halten.

Die Halbierung der Anzahl Richtungsgleise reduziert zusammen mit der Umnutzung der Ausfahrgruppen für den Transitverkehr die Kapazität der Gesamtanlage Basel RB für den EWLV um 30 Prozent. Damit trägt die SBB dem Rückgang des EWLV in den vergangenen Jahrzehnten Rechnung und senkt entsprechend die Unterhaltkosten für die Anlage.

Der Zeitplan präsentiert sich wie folgt:

• September 2018: Baubeginn
  
• Dezember 2020: Inbetriebnahme südlicher Anlageteil
  
• August 2021: Inbetriebnahme Gesamtanlage
  

Die Projektkosten betragen total 42,9 Mio. Franken. Die Gelder stammen aus der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB.

Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für den Unterhalt und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Projektleitung.

Infrastruktur, Projekte Olten
Roland Häfliger, Projektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten
roland.haefliger2@sbb.chLink öffnet in neuem Fenster.
www.sbb.ch/bau-basel-rb

Medienanfragen.

SBB Medienstelle: press@sbb.chLink öffnet in neuem Fenster.