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Aktuelles.

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Im Vordergrund stehen Mineure in oranger Schutzkleidung. Sie schauen Richtung noch verschlossenes Tunnelportal und warten auf den Moment, wo die Tunnelbohrmaschine sichtbar wird. — Bild-Legende: Warten auf den Durchstich

Der Fotograf fotografierte einen Mann von hinten der seinerseits mit seinem Handy den Durchschlag filmt. — Bild-Legende: Der grosse Moment wird auf dem Handy festgehalten.

Der sich drehende Bohrkopf zermahlt die letzten noch vorhandenen Felsbrocken, die noch iin der Kontur des neuen Tunnelportals stehen. — Bild-Legende: die TBM "frisst" die letzten cm Berg

Grossaufnahme eines Segmentes des Schneidrades mit einer runden Öffnung. Durch diese Öffnung übergibt ein Mineur dem Baustellenleiter, Oliver Erzinger, die heilige Barbara - Schutzpatronin der Tunnelbauer. — Bild-Legende: Die heilige Barbara wird nach erfolgtem Durchstich in Effingen durch eine Öffnung im Schneidrad übergeben

Beginn der Feierlichkeiten. Blick auf den Voreinschnitt Seite Effingen, dämmeriges Licht. Rechts steht das weihnachlich beleuchtete Apéro-Chalet wo heisse Marroni und Glühwein an die vielen Gäste gereicht wird.
Im Hintergrund in der Mitte sieht man das beleuchtete Schneidrad. — Bild-Legende: Die Gäste werden mit Glühwein und Marroni willkommen geheissen

Podiumsrunde in einem kleinen Festzelt. Im Vordergrund befinden sich drei weisse Stehtische. Dahinter stehen die Redner der Podiumsrunde. Von links nach rechts: ichail Stahlhut, CEO SBB Cargo International,
Ruedi Büchi, SBB Infrastruktur Leiter Betrieb,
Christian Ginsig, SBB Medienstelle,
Stephan Attiger, Regierungsrat Kanton Aargau,
Peter Füglistaler, Direktor BAV, Bundesamt für Verkehr — Bild-Legende: von links nach rechts:
Michail Stahlhut, CEO SBB Cargo International
Ruedi Büchi, SBB Infrastruktur Leiter Betrieb
Christian Ginsig, SBB Medienstelle
Stephan Attiger, Regierungsrat Kanton Aargau
Peter Füglistaler, Direktor BAV

Die Herren Attiger, Füglistaler, Stahlhut und Büchi am Startknopf für das Feuerwerk. Im Hintergrund sieht man das beleuchtete Schneidrad mit dem Schriftzug "Herzlich Willkommen". — Bild-Legende: die Herren Attiger, Füglistaler, Stahlhut und Büchi am Startknopf für das Feuerwerk

Nachtaufnahme. Der Startknopf wurde gedrückt. Im Hintergrund speien sieben Feuerwerksvulkane silbrige Funken in den Nachthimmel — Bild-Legende: Das Feuerwerk beginnt!

Im Festzelt. Herr Daniel Spörri, Leiter Tunnelbau, Implenia Schweiz AG, steht hinter einem Mirkofon auf der Bühne. Er hat ein Manuskript in der Hand und begrüsst die Gäste im Festzelt. — Bild-Legende: Daniel Spörri, Leiter Tunnelbau Schweiz, Implenia AG, spricht zu den Festbesuchern

Im Festzelt. Herr Daniel Salzman, Leiter Projekte Nord-Süd Achse Gotthard von SBB Infrastruktur. Er steht hinter einem Mirkofon auf der Bühne. Er hat ein Manuskript in der Hand und begrüsst die Gäste im Festzelt.Im Hintergrund ist die Kantonsfahne Aargau aufgehängt. — Bild-Legende: Daniel Salzmann, SBB Projekte Nord-Süd Achse Gotthard, spricht zu den Festbesuchern

Im Festzelt. An einer langen Tischreihe sitzen Gäste und geniessen die offerierten Speisen und Getränke. Auf den Tischen stehen viel Gläser, Wasserflaschen und Blumenarrangements — Bild-Legende: Die Festbesucher geniessen die offerierten Speisen und Getränke

Im Festzelt, auf der Bühne. Der Jodelclub Effingen, bestehend aus 2 Frauen und 9 Männern und singen ein Lied. Sie tragen blaue Bauernhemden mit aufgestickten Blumen. Links im Vordergrund steht ein grosses, orangefarbenes Blumenarrangement. Im Hintergrund ist die Aargauer Kantonsfahne aufgehängt. — Bild-Legende: Für Unterhaltung im Festzelt sorgt der Jodelklub Effingen

Das Projekt-Team der SBB steht in oranger Schutzkleidung und mit orangem Helm vor dem sich bewegenden Schneidrad und lächeln in die Kamera.
Das Team besteht aus einer Frau und vier Männern. — Bild-Legende: Das Projekt-Team SBB: v.l.n.r Roy Ravichandra, Alois Disler, Priska Hengartner (Projektleitungsassistenz), Thomas Zieger (Gesamtprojektleiter), Hamid Rahimi (Stv. Gesamtprojektleiter)

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Das Ausbruchmaterial wird per Lastwagen. abtransportiert. Man sieht im Kalottenbereich (oberer Bereich) die Ausbrucharbeiten mit einem Bagger. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb, Abtransport mit Lastwagen

man sieht die 90 m lange Tunnelbohrmaschine von hinten im Tunnel stehen — Bild-Legende: Tunnelbohrmaschine, Ansicht von hinten

Der Antrieb für den Bohrkopf wird in der Nacht als Sondertransport mit einem grossen Tieflader angeliefert. — Bild-Legende: Anlieferung des Bohrkopfantriebes

Verschiedene Teile des Bohrkopfes liegen zur Montage vor und werden durch einen Techniker zusammengesetzt. — Bild-Legende: Bohrkopfteile, bereit zur Montage

Montagearbeiten der Tunnelbohrmaschine im Schutze des Schutzgerüstes im Portalbereich Schinznach-Dorf. — Bild-Legende: Montage der Tunnelbohrmaschine

Der erste Teil des Nachläufers ist fertig montiert. — Bild-Legende: 1. Nachläufer, fertig montiert

Die Aufnahme zeigt die Tunnelbohrmaschine von oben am Tag der offenen Baustelle 29.04.2017 per Drohne erstellt links auf dem alten Geleis fährt gerade ein Intercity Zug — Bild-Legende: fertig montierte Tunnelbohrmaschine

Das Bild zeigt den riesigen Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine. — Bild-Legende: Bohrkopf, vom inneren des Tunnels her gesehen

Man sieht den Steuerstand der Tunnelbohrmaschine wo eine permanente Überwachung der Vortriebsdaten in Echtzeit statt findet. — Bild-Legende: Steuerstand der Tunnelbohrmaschine

Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter, erklärt auf der Besucherplattform die Einzelheiten der Tunnelbohrmaschine und des Tunnelprojektes. — Bild-Legende: Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter

Zwei Männer drücken den Buzzer für den symbolische Start der Tunnelbohrmaschinenvortriebs. — Bild-Legende: Symbolischer Start der Tunnelbohrmaschine (Links: Daniel Salzmann SBB, rechts

Die Tübbinge werden von den Bahnwagen auf die Lastwagen verladen. — Bild-Legende: Umladen der Tübbinge von Bahnwagen auf LKWs

Ein Tübbing-Transporter fährt ab der Lagefläche der Tübbinge und bringt sie ins Tunnel — Bild-Legende: Tübbingtransport vom Aussenlager zur Tunnelbohrmaschine

Ein Mann steuert den Erektor fachmännisch mit den Tübbinge an die Einbaustelle — Bild-Legende: Vorbereiten eines Schlusssteins für den Einbau in den Tübbingring

Hier sieht man die fertig eingebaute Tübbinge, bei Ring Nummer 392. Auf der rechten Seite befinden sich die Strom- und Wasserversorgung der Tunnelbohrmaschine. — Bild-Legende: Eingebaute Tübbinge, bei Ring Nr. 392

Das Förderband wurde ca. 5 Meter hoch auf Stelzen befestigt, um das Gestein aus dem Tunnel zum Zwischenlager zu transportieren. Das Förderband ist gut in der Landschaft integriert — Bild-Legende: Förderband zum Zwischenlager für das Ausbruchmaterial

Die Abwurfstelle des Ausbruchmaterials im Zwischenlager in der Anfangsphase. Schneekanone und Berieselungsanlage dämmen den Staub ein. — Bild-Legende: Abwurfstelle des Ausbruchmaterials

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An der Abwurfstelle in der Deponie Elbis wird, soweit möglich, die Staubentwicklung mittels einer Berieselungsanlage eingedämmt. — Bild-Legende: Förderband Abwurfstelle Deponie Elbis

Mittels Förderband wird das überschüssige Tunnelausbruchmaterial auf die Zwischendeponie in Elbis befördert. Das Förderband ist noch nicht fertig montiert. Zum Abschluss der Montage wird das Förderband eingehaust, um ein Herunterfallen des Tunnelasubruchmaterials zu vermeiden. — Bild-Legende: Förderband ohne Einhausung

Ein Raupenbagger befüllt eine Sortieranlage mit dem Tunnelausbruchmaterial. Das dient der Wiederverwendung des Tunnelausbruchmaterials für zum Beispiel Auffüllung der Tunnelsohle. — Bild-Legende: Wiederverwendung Ausbruchmaterial

Die Funktionalität des Förderbands wird mit geringen Mengen des Ausbruchmaterials geprüft. — Bild-Legende: Förderband Testphase

Das Förderband befindet sich teilweise bis mehrere Meter oberhalb der Geländeroberkante und durchquert die Parzelle der Baumschule. — Bild-Legende: Förderband entlang der Baumschule

In der Deponie Elbis - Grube Amsler wird das angehäufte Tunnelausbruchmaterial verarbeitet. — Bild-Legende: Förderband Deponie Elbis-Grube Amsler

An fünf festgelegten Positionen werden Querverbindungen als Rettungsstollen zum alten Bözbergtunnel ausgebrochen. Die Querverbindungen dienen als ein Bestandteil des Rettungsweges, und beherbergen gleichzeitig die technischen Räume A + B. — Bild-Legende: Start Ausbrucharbeiten einer Querverbindung

Der Meisselbagger bricht zentimeterweise den Querschnitt für die Querverbindung Nr. 1 frei. — Bild-Legende: Ausbruch Querverbindung Nr. 1

Der Ausbruch der Querverbindungen erfolgte überwiegend in konventioneller Weise mit dem Einsatz eines Meisselbaggers, der hier gerade den Fels bearbeitet. — Bild-Legende: Meisselbagger bei Ausbrucharbeiten einer Querverbindung

In einer Querverbindung sind die Ausbrucharbeiten fertig und eine Spritzbetonschale ist aufgetragen. — Bild-Legende: Spritzbetonschale in einer Querverbindung fertig

Die Oberfläche für den Start der Ausbrucharbeiten einer Querverbindung ist vorbereitet. — Bild-Legende: Start Ausbrucharbeiten einer Querverbindung

In einer Querverbindung sind die Betonierarbeiten der Innenschale fertig. Blick aus dem Inneren der Querverbindung in Richtung neuer Tunnel. — Bild-Legende: Rohbau einer Querverbindung

In einer Querverbindung sind die Betonierarbeiten der Innenschale fertig. Sicht vom Neuen Tunnel in die Querverbindung. — Bild-Legende: Rohbau einer Querverbindung

Hilfsgerüst in einer Querverbindung während der Abdichtungsarbeiten. Die Abdichtung der Querverbindungen erfolgt ebenfalls abschnittsweise: Verlegen, Anvulkanisieren und vor dem Einbau der Innenschale auf Dichtigkeit prüfen. — Bild-Legende: Abdichtung einer Querverbindung

Während vier Bauarbeiter die Bewehrung in der Sohle verlegen, kann man oberhalb des Bildes die Schablone für das Einbauen der Betriebswasserleitung mit entsprechendem Schlitz erkennen. — Bild-Legende: Bewehrung Tunnelsohle

Ein Blick tief hinein in der Betriebswasserleitung. — Bild-Legende: Betriebswasserleitung mit Durchblick

Die Betriebswasserleitung mit Sickerschlitzen in einem Abschnitt eingebaut. — Bild-Legende: Betriebswasserleitung mit Sickerschlitzen

In der Mitte der Abblidung ist der bereits eingebaute Betriebswasserlritung zu erkennen. Vier Bauarbeiter verlegen die Bewehrung im nächsten Abschnitt der Tunnelsohle. — Bild-Legende: Blick über Betriebswasserleitung

In der Mitte der Abblidung ist der bereits eingebaute Betriebswasserlritung zu erkennen. — Bild-Legende: Blick auf Sohlauffüllung und Betriebswasserleitung

Drei Bauarbeiter verlegen Eisenstäbe nacheinander in der Tunnelsohle. — Bild-Legende: Bewehrung Tunnelsohle

Man sieht den Steuerstand der Tunnelbohrmaschine, in dem eine permanente Überwachung der Vortriebsarbeiten stattfindet, und in Echtzeit protokolliert wird. — Bild-Legende: Steuerstand der Tunnelbohrmaschine

Das tonnenschwere, viertelkreisfürmige Segment des Bohrkop-Antriebes liegt vor dem Tunnelportal Schinznach dorf auf der sogenannten Schildwiege zur Montage bereit. Innerhalb des Segments befinden sich zwei Männer in oranger Schutzkleidung und orangem Schützhelm. Sie prüfen und montieren kleinere Teile und Leitungen innerhalb des Bohrkopf-Segmentes. — Bild-Legende: TBM-Bohrkopfteile, bereit zur Montage

Die Antriebseinheit für den Bohrkopf wird in der Nacht als Sondertransport mit einem grossen Tieflader angeliefert. Ein silbergraues Auto beleuchtet mit seinen Scheinwerfern die rund 17 doppelbereiften Achsen des LKW-Aufliegers. Am Ende des Aufliegers, im Dunkeln, kann man noch schwach den Schiebe-LKW, der für die Überwindung der Steigung zum Tunnelportal notwendig war. — Bild-Legende: Schwertransport Antriebseinheit TBM

Der erste Teil des Nachläufers ist fertig montiert. — Bild-Legende: TBM-Bohrkopf+1.Teil Nachläufer

Nachtaufnahme. Ein Blick in den Voreinschnitt Schinznach in Richtung Tunnelportal. Der riesige Kran für die Montage des Bohrkopfs ist im Einsatz. — Bild-Legende: Montage der Tunnelbohrmaschine in der Nacht

Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter der SBB, erklärt auf der Besucherplattform die Einzelheiten der Tunnelbohrmaschine und des Tunnelprojektes. — Bild-Legende: Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter

Symbolischer Start der Tunnelbohrmaschine am 06.06.2017 (Links: Daniel Salzmann SBB Infrastruktur/Projekte Nord-Süd, rechts: Anton Ackermann, Implenia Schweiz AG). Daniel Salzmann und Anton Ackermann drücken den Buzzer für den symbolische Start der Tunnelbohrmaschinenvortriebs. — Bild-Legende: Symbolischer Start der TBM am 06.06.2017.

Die per Drohne erstellte Luftaufnahme vom 29.042.017 zeigt die fertig montierte Tunnelbohrmaschine am Tag der offenen Baustelle, links auf dem bestehenden Gleis fährt gerade ein Intercity Zug vorbei. — Bild-Legende: TBM_Tag der offenen Baustelle 29.04.17

Das Bild zeigt den riesigen Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine kurz vor der Startposition. — Bild-Legende: TBM-Bohrkopf an der Startposition

Die 90 m lange Tunnelbohrmaschine von der Rückseite betrachtet. — Bild-Legende: Tunnelbohrmaschine, Rückseite

Das Tunnelgewölbe ist mittels gelber Kunststoff-Folien abgedichtet. Die Tunnelinnenschale im Bereich des Gewölbes kann nun betoniert werden. — Bild-Legende: Abdichtg Tunnelgewölbe

Bauarbeiter montieren die gelbe Kunststoff-Folie als Abdichtung im Firstbereich des Tunnels - und zwar dort wo der Tunnelquerschnitt eine Vollabdichtung bekommt. — Bild-Legende: Abdichtung Tunnelfirst - Vollabdichtung Gewölbeschalwagen wird umgesetzt

Die Gewölbe Innenschale ist fertig betoniert. Die abschnittsweise Vorgehensweise ist klar erkennbar. — Bild-Legende: Innenschale Gewölbe betoniert

Der Gewölbeschalwagen wird abschnittsweise umgesetzt, d.h. vorwärts bewegt. Die Bauarbeiter bereiten das Umsetzen vor und befestigen die dafür notwendigen Halterungen. — Bild-Legende: Gewölbeschalwagen wird umgesetzt

Links auf dem Bild steht der Betonmischer. Der Betonmischer ist leergepumpt und wird gerade vom Fahrer bereinigt. — Bild-Legende: Betonmischer für Betonage Tunnelgewölbe

Vier Bauarbeiter fixieren verschiedene Stahlelemente des Schalwagens für den nächsten Betoniervorgang des Tunnelgewölbe — Bild-Legende: Vorbereitung Betonage Tunnelgewölbe

Im Bildvordergrund sieht man eine Konstruktion aus zwei Panzerrollen, die auf abgeschrägten Betonklötzen ruhen. Auf den Panzerrollen ruht mittels weisslackierten Stahl-Elementen der Letzte Nachläufer der TBM. Zwei Holzbrettern Holzstufen überbrücken die Distanz vom Boden zur Stahltreppe, die auf den Nachläufer hinauf führt. Im Hintergrund steht eine grössere Gruppe Menschen, welche die Tunnelbohrmaschine begehen und besichtigen wollen. — Bild-Legende: Besucher am Tag der offenen Baustelle.

Bild-Legende: Anschicht TBM Schneidrad

Im Bild Hintergrund ist das hintere Ende der Tunnelbohrmaschine zu erkennen. Leute gehen die Stahltreppe hoch, um auf die TBM zu gelangen. Weiter im Vordergrund steht eine grössere Personengruppe, welche darauf wartet, die TBM besichtigen zu können. Rechts von der Personengruppe steht "Multi-Service-Vehicle" MSV mit weisslackierten Kippbehältern darauf. In der Führerkabine sitzt ein Kind, um das MSV von innen zu "inspizieren". — Bild-Legende: Multi-Service-Vehicle MSV

Luftaufnahme aus südlicher Richtung auf den Voreinschnitt Schinznach Dorf. Im Voreinschnitt steht die fertig montierte TBM. Etwa in der Mitte des Bildes ist das Stationsgebäude zu erkennen sowie Baugeräte und Baucontainer. Am rechten unteren Bildrand ist das Flachdach des neuen Bahntechnikgebäudes zu sehen. Zwischen dem neuen Bahntechnikgebäude und dem Stationsgebäude führen zwei Gleise in den bestehenden Bözbergtunnel — Bild-Legende: Luftaufnahme Tunnelbohrmaschine, Voreinschnitt und Bahnhof Schninznach Dorf

Luftaufnahme aus nordwestlicher Richtung. Die Sonne scheint. Im Voreinschnitt Schinznach Dorf steht die fertig montierte Tunnelbohrmaschine. Auf, vor und neben der TBM sieht man Besucher, die am Tag der offenen Baustelle die Maschine begehen und bestaunen.Auf dem Gleis Richtung Basel fährt gerade ein doppelstöckiger Regionalzug vorbei. — Bild-Legende: Luftaufnahme Tunnelbohrmaschine

Das Ausbruchmaterial wird per Lastwagen. abtransportiert. Man sieht im Kalottenbereich (oberer Bereich) die Ausbrucharbeiten mit einem Bagger. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb, Abtransport mit Lastwagen

man sieht die 90 m lange Tunnelbohrmaschine von hinten im Tunnel stehen — Bild-Legende: Tunnelbohrmaschine, Ansicht von hinten

Der Antrieb für den Bohrkopf wird in der Nacht als Sondertransport mit einem grossen Tieflader angeliefert. — Bild-Legende: Anlieferung des Bohrkopfantriebes

Verschiedene Teile des Bohrkopfes liegen zur Montage vor und werden durch einen Techniker zusammengesetzt. — Bild-Legende: Bohrkopfteile, bereit zur Montage

Montagearbeiten der Tunnelbohrmaschine im Schutze des Schutzgerüstes im Portalbereich Schinznach-Dorf. — Bild-Legende: Montage der Tunnelbohrmaschine

Der erste Teil des Nachläufers ist fertig montiert. — Bild-Legende: 1. Nachläufer, fertig montiert

Die Aufnahme zeigt die Tunnelbohrmaschine von oben am Tag der offenen Baustelle 29.04.2017 per Drohne erstellt links auf dem alten Geleis fährt gerade ein Intercity Zug — Bild-Legende: fertig montierte Tunnelbohrmaschine

Das Bild zeigt den riesigen Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine. — Bild-Legende: Bohrkopf, vom inneren des Tunnels her gesehen

Man sieht den Steuerstand der Tunnelbohrmaschine wo eine permanente Überwachung der Vortriebsdaten in Echtzeit statt findet. — Bild-Legende: Steuerstand der Tunnelbohrmaschine

Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter, erklärt auf der Besucherplattform die Einzelheiten der Tunnelbohrmaschine und des Tunnelprojektes. — Bild-Legende: Thomas Zieger, Gesamtprojektleiter

Zwei Männer drücken den Buzzer für den symbolische Start der Tunnelbohrmaschinenvortriebs. — Bild-Legende: Symbolischer Start der Tunnelbohrmaschine (Links: Daniel Salzmann SBB, rechts

Die Tübbinge werden von den Bahnwagen auf die Lastwagen verladen. — Bild-Legende: Umladen der Tübbinge von Bahnwagen auf LKWs

Ein Tübbing-Transporter fährt ab der Lagefläche der Tübbinge und bringt sie ins Tunnel — Bild-Legende: Tübbingtransport vom Aussenlager zur Tunnelbohrmaschine

Ein Mann steuert den Erektor fachmännisch mit den Tübbinge an die Einbaustelle — Bild-Legende: Vorbereiten eines Schlusssteins für den Einbau in den Tübbingring

Hier sieht man die fertig eingebaute Tübbinge, bei Ring Nummer 392. Auf der rechten Seite befinden sich die Strom- und Wasserversorgung der Tunnelbohrmaschine. — Bild-Legende: Eingebaute Tübbinge, bei Ring Nr. 392

Das Förderband wurde ca. 5 Meter hoch auf Stelzen befestigt, um das Gestein aus dem Tunnel zum Zwischenlager zu transportieren. Das Förderband ist gut in der Landschaft integriert — Bild-Legende: Förderband zum Zwischenlager für das Ausbruchmaterial

Die Abwurfstelle des Ausbruchmaterials im Zwischenlager in der Anfangsphase. Schneekanone und Berieselungsanlage dämmen den Staub ein. — Bild-Legende: Abwurfstelle des Ausbruchmaterials

Die Sohlauffüllung und der Einbau Deckschicht ist in einem Abschnitt bereits erfolgt. — Bild-Legende: Sohlauffüllung fertig gestellt

Ein Block der Tunnelsohle ist ferttig betoniert. Die Anschlussbewehrung der Tunnelsohle zu Tunnelgewölbe ist gut zu erkennen. — Bild-Legende: Anschlussbewehrung Innenschale Tunnelsohle

Der Sohlschalwagen ist vor dem Portal Schinznach Dorf fertig montiert. — Bild-Legende: Sohlschalwagen in Schinznach Dorf

Die ettapenweise Sohlauffüllung ist in einem abschnitt ausgeführt. — Bild-Legende: Sohlauffüllung etappenweise

Die Bewehrungsarbeiten in der Tunnelsohle sind voll im Gange. Eisenflechter montieren blockweisedie Bewehrung, bevor die Sohle betoniert wird. — Bild-Legende: Bewehrung Innenschale Tunnelsohle

Mit Hilfe eines Baukrans wird die Abdichtung aufgerollt und montiert. — Bild-Legende: Abdichtung Tunnelsohle Bereich Lockergesteinvortrieb

Ein Bagger führ die etappenweise Sohlauffüllung durch. — Bild-Legende: Sohlauffüllung etappenweise

Eisenflechter montieren die Bewehrung sukzsessive in der Tunnelsohle ein. — Bild-Legende: Bewehrung Innenschale Tunnelsohle

Tunnelportal Schinznach Dorf. Die ersten zwei Rohrschirmetappen sind abgeschlossen. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb ertse zwei Rohrschirmetappen

Tunnelportal Schinznach Dorf. Der Lockergesteinvortrieb ist gestartet. Die Anschlagwand ist teils abgebrochen. Die bereits eingebauten Anker sind planmässig abgebrochen. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Startphase

Tunnelportal Schinznach Dorf. Der Hohlraum zwischen den den eingebauten Stahlbögen wird mit Spritbeton ausgefacht. Die Abschlagslänge definiert den Abstand der Stahlbögen. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Spritzbetonarbeiten

Tunnelportal Schinznach Dorf. Ein Abschnitt der Spritzbetonausfachung und Sicherung des Lockeren Gesteins mittels Stahlbögen ist abgeschlossen. Durch den Meisselbagger werden nun nächsten eingebauten Anker und das Gestein abgebrochen. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Rohrschirmetappen

Tunnelportal Schinznach Dorf. Im Bereich des Tunnelfirstes wird die Überlappung der Stahlmattenbewehrung befestigt, bevor abschliessend der Spritzbeton ausgefacht wird. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Spritzbetonarbeiten Tunnelfirst

Tunnelportal Schinznach Dorf. Der Spritzbeton für den nächsten Abschlag wird direkt aus dem Betonmischer aufgetragen. Nach dem Erhärten des Spritzbetons werden Anker eingebaut.Lockergesteinvortrieb Spritzbetonarbeiten — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Spritzbetonarbeiten

Tunnelportal Schinznach Dorf. Der Hohlraum zwischen den den eingebauten Stahlbögen wird mit Spritbeton ausgefacht. Die Abschlagslänge definiert den Abstand der Stahlbögen. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Spritzbetonarbeiten

Tunnelportal Schinznach Dorf. Der Meisselbagger bricht abschlagsweise die eingebauten Anker und das Gestein ab. Ein Abschlag hat ja nach Eigenschaft des Gesteins eine Länge von 1 bis 2 Meter. — Bild-Legende: Lockergesteinvortrieb Rohrschirmetappen

Im Vordergrund stehen Mineure in oranger Schutzkleidung. Sie schauen Richtung noch verschlossenes Tunnelportal und warten auf den Moment, wo die Tunnelbohrmaschine sichtbar wird. — Bild-Legende: Warten auf den Durchstich

Der Fotograf fotografierte einen Mann von hinten der seinerseits mit seinem Handy den Durchschlag filmt. — Bild-Legende: Der grosse Moment wird auf dem Handy festgehalten.

Der sich drehende Bohrkopf zermahlt die letzten noch vorhandenen Felsbrocken, die noch iin der Kontur des neuen Tunnelportals stehen. — Bild-Legende: die TBM "frisst" die letzten cm Berg

Grossaufnahme eines Segmentes des Schneidrades mit einer runden Öffnung. Durch diese Öffnung übergibt ein Mineur dem Baustellenleiter, Oliver Erzinger, die heilige Barbara - Schutzpatronin der Tunnelbauer. — Bild-Legende: Die heilige Barbara wird nach erfolgtem Durchstich in Effingen durch eine Öffnung im Schneidrad übergeben

Blick aus erhöhter Lage auf das Verladegleis. Am linken Bildrand sieht man die rote Cargo-Lok mit angehängten Bahnwagen stehen. Die Bahnwagen bestehen aus oben offenen, in zwei Abteile unterteilte Kompartimente. Im Hintergrund ist die Abwurfhalle zu erkennen, wo das zu verladende Ausbruchmaterial kurzzeitig zwischengelagert wird. Links von der Abwurfhalle ist der Pneulader abgestellt. — Bild-Legende: Einfahrt Leerzug SBB Cargo Testzug

Entladestelle Wildegg. Die Entladestelle ist mit einem riesigen, tonnenförmigen weissen Zelt geschützt. In der Mitte des Bildes wird gerade ein Kompartiment des Cargo-Zuges gekippt. Das Material stürzt in die ca. 2m tiefer liegende, betonierte Ebene. Am linken Bildrand befindet sich ein Raupenbagger mit blauer Kabine und weissem Ausleger. Die Schaufel am Ende des ausgefahrenen Auslegers steht über dem gekippten FANS-Wagen um die Entleerung des Wagens zu unterstützen. — Bild-Legende: Entladung eines FANS-Wagen in der Entladestelle Wildegg

Entladestelle Wildegg. Im Vordergrund das von links unten nach rechts oben verlaufende Förderband. Im Hintergrund ein weisser Pneu-Bagger mit beladener Schaufel, der in der Entlade-Ebene steht und das Material auf das Förderband kippen wird. Die ganze Entlade- und Beschickungsanlage befindet sich in einem riesigen, tonnenförmigen weissen Zelt. — Bild-Legende: Beschickung Förderband Wildegg

Innerhalb der Abwurfhalle. Vor uns türmt sich ein grosser Haufen grauen Gesteins und Erde auf. Das oberhalb der Abwurfhalle endende Förderband entlädt das Material wie ein Wasserfall auf den bereits vorhandenen Materialhügel. — Bild-Legende: Abwurfstelle Bahnhofvorplatz

Wir stehen ca. 100 m vor der Abwurfhalle und blicken Richtung Norden. Von links ragt das mit königsblauen Planen abgedeckte Förderband ins Bild. Das Förderband endet in einem tonnenförmigen, aus Wellblech erstellten Dach-Aufbau über der Abwurfhalle. Vor der Halle befindet sich der gelbe Volvo Pneulader, der gerade mit einer Schaufel voll Material Richtung Cargo-Zug unterwegs ist. — Bild-Legende: Abwurfhalle Beladen per Pneulader

Blick aus eröhter Lage auf das Verladegleis. Von links ragt der beladene Cargo-Zug ins Bild. Aufgrund der Krümmung des Gleises nach links, ist die vorgespannte Diesellok nicht zu sehen. Links vom Zug ragt die Schutzwand zum Schutz der Betriebsgleise in den Himmel. Im Hintergrund ist die grüne und teilweise bewaldete Landschaft erkennbar. — Bild-Legende: Fertig beladener Cargozug

Von links ragen 6 Wagen von 13 FANS Wagen des Cargo-Zuges ins Bild. Zuvorderst ist eine grosse Diesellok vorgespannt. Von der Diesellok her gesehen sind die ersten 2 Wagen bereits beladen. Der Pneubagger kippt gerade eine Schaufel Material in den dritten Wagen. Neben dem Pneubagger steht ein Mitarbeiter in oranger Schutzkleidung. Auf seiner Schluter trägt er einen grossen Besen und eine Schaufel. Am rechten Bildrand ist ein Teil der Abwurfhalle erkennbar. — Bild-Legende: Bahverlad SBB Cargo regulärer Betrieb

Blick in den ehemaligen Steinbruch Oberegg. Von der linken oberen Ecke bis zur Bildmitte verläuft das Förderband, welches das Material von Jura Cement AG, Wildegg hierher befördert. Das Förderband liegt auf rot-braunen Gittermasten. Am rechten Bildrand ist die vertikal aufragende, ausgebrochene Felswand aus Kalkstein zu erkennen. Darauf eine meterhohe Schicht Humus und grüne Bäume. Am Grund des Steinbruches befindet sich ein kleiner See, der mit erdigem Wasser gefüllt ist. Davor steht eine gelbe Baumaschine. — Bild-Legende: Endlagerstelle in Oberegg

Mittels eines Multi-Service-Vehicle MSV werden jeweils die Tübbingelemente eines kompletten Tübbingsrings in den Tunnel zur Einbaustelle transportiert. Ein Tübbing-Ring hat eine Breite von 2 Metern. Ein Ring besteht aus 6x Tübbingelementen. — Bild-Legende: Transport der Tübbinge per MSV

Ein Tübbingelement wird mittels Erektor (funktioniert mit Vakuumprinzip) angehoben und an die vordefinierte Position eingesetzt. Jedes Tübbingelement besitzt eine vorgegebene Position. — Bild-Legende: Einbau Tübbinge, Einsatz Erektor

Die Reihenfolge der Einbauelemente in einem Ring gibt die Reihenfolge des Antransportes in den Tunnel vor. Es darf keine Verwechslung in der Reihenfolge vorkommen. Der kleiner Schlussstein für den einbau in der Sohle ist zu sehen. — Bild-Legende: Einbau Tübbinge, Reihenfolge Einbauelemente

Direkt hinter der Einbaustelle werden die einzelnen Tübbingelemente mittels Erektor (funktioniert Wakuumprinzip) angehoben und an die Einbaustelle eingesetzt. Jedes Element besitzt eine nummerierte und vorgegebene Position. — Bild-Legende: Einbau Tübbinge, Einsatz Erektor

Auf diesem Foto ist der Übergang des Lockergestein- zum TBM-Vortriebsquerschnitt zu erkennen. — Bild-Legende: Vollquerschnitt Überegangsbereich Lockergestein-\ zu TBM-Vortrieb

Blick auf einem Perlkiesbehälter. Jeder eingebauter Tübbingring muss hinterfüllt bzw. in seiner Lage fixiert und stabilisiert werden. Dies erfolgt im Bereich der Tunnelfirste und teils im Bereich des Gewölbes mittels Perkiesverfüllung, das mit einem hydraulischen Hockdruckschlauch eingepresst wird. Der Vorteil dabei ist das schnelle Einbinden. In der Tunnelsohle während in der Tunnelsohle die Hinterfüllung mit Mörtleverguss erfolgt. — Bild-Legende: Perlkies, Hinterfüllung First-Tübbinge

Nachtaufnahme. Die Herren Attiger, Füglistaler, Stahlhut und Büchi stehen um einen Stehtisch und haben ihre Hände übereinander auf einen grossen roten Startknopf gelegt, um das Feuerwerk auszulösen. Im Hintergrund sieht man das beleuchtete Schneidrad der Tunnelbohrmaschine mit dem Schriftzug "Herzlich Willkommen". — Bild-Legende: Symbolischer Start der Feierlichkeiten. V.l.n.r: Herren Attiger, Füglistaler, Stahlhut und Büchi am Startknopf für das Feuerwerk

Nachtaufnahme. Podiumsgespräch in einem kleineren weissen Festzelt. Im Vordergrund befinden sich drei weisse Stehtische. Dahinter stehen die Redner der Podiumsrunde. Von links nach rechts: Michail Stahlhut, CEO SBB Cargo International, Ruedi Büchi, Leiter Betrieb, SBB Infrastruktur , Christian Ginsig, SBB Medienstelle Stephan Attiger, Regierungsrat Kanton Aargau Peter Füglistaler, Direktor Bundesamt für Verkehr — Bild-Legende: v.l.n.r: Michail Stahlhut, CEO SBB Cargo International Ruedi Büchi, SBB Infrastruktur Leiter Betrieb Christian Ginsig, SBB Medienstelle Stephan Attiger, Regierungsrat Kanton Aargau Peter Füglistaler, Direktor BAV

Nachtaufnahme. Im Zentrum des Bildes steht ein mit weissen Lämpchen dekoriertes Holz-Chalet. Der obere Teil der Frontklappe ist hochgeklappt. An der so entstandenen Theke werden Marroni und Glühwein an die vielen Gäste gereicht. — Bild-Legende: Glühwein und Marroni zum Apéro für die geladenen Gäste

Im Festzelt. Links und rechts einer langen Tischreihe sitzen Gäste und geniessen die offerierten Speisen und Getränke. Auf den Tischen stehen viele Gläser, Wasserflaschen und Blumenarrangements. Im Hintergrund ist die königsblau beleuchtete Bühne zu erkennen. — Bild-Legende: Die Festbesucher geniessen die offerierten Speisen und Getränke

Vor dem noch mit Spritzbeton verschlossenen Tunnelportal in Effingen warten orange gekleidete Personen mit orangem Bauhelm auf den Durchstich der Tunnelbohrmaschine. Der Fotograf steht hinter der Gruppe. Die Personen sieht man deshalb von hinten. — Bild-Legende: Warten auf den Durchstich

Das nun sichtbare Schneidrad zermahlt die letzten Felsbrocken, die noch in der Kontur des neuen Tunnelportals stehen. — Bild-Legende: Die letzten Zentimeter Berg

Grossaufnahme des rechten unteren Teils des Schneidrades. Darin befindet sich eine runde Öffnung mit ca. 60 cm Durchmesser. Durch diese Öffnung übergibt ein Mineur dem Baustellenleiter die Holzfigur der heilige Barbara - die Schutzpatronin der Tunnelbauer. — Bild-Legende: Ankunft der Heiligen Barbara

Links auf dem Bild sieht man die Betriebsgleise der SBB, davor das grosse Schützgerüst und rechts davon die betonierten Wandelemente des Portalbauwerks in Effingen. — Bild-Legende: Fertige Wandelemente Portalbauwerk Effingen

Stehend auf dem Baugerüst steuern zwei Bauarbeiter die Betonpumpe und führen den Betoniervorgang für ein Wandelement. — Bild-Legende: Betonage Wandelement Portalbauwerk

Rechts auf dem Foto ist ein bereits fertig betoniertes Wandelement mit Folien geschützt sichtbar, während Bauarbeiter ein Wandelement links davon betonieren. — Bild-Legende: Betonage Wandelemente Portalbauwerk Effingen

Mitte oben auf dem Bild ist der grosse Kran im Bereich der Bahnhofstrasse Effingen zu sehen. Die Schalungselemente für die Betonage werden durch diesen Kran angehoben und platziert. — Bild-Legende: Baukran Bahnhofstrasse Effingen

Die Sohle für das Verlegen der Bewehrung im Bereich Portalbauwerk Effingen wird vorbereitet. — Bild-Legende: Vorbereitung Bewehrungsarbeiten Portalbauwerk Effingen

Ein Eisenflechter baut und befestigt einzelne Bewehrungselemente in der Sohle des Portalbauwerks Effingen. — Bild-Legende: Eisenflechter montiert Bewehrung

Hier blickt man aus dem Tunnel in Richtung Portalbauwerk in Effingen. Rechts uns links sind die fertig gestellten Wandelemente zu sehen. — Bild-Legende: Blick aus dem Tunnel zu Portalbauwerk

Das Jahresschild für das Jahr der Inbetriebnahme des Projekts in 2020 ist gut zu erkennen. — Bild-Legende: Portalbauwerk Effingen Jahresschild

Blick in den ehemaligen Warteraum. Am linken Bildrand ein Teil braunen Eingangstüre. Die Glasfüllung ist fast vollständig herausgebrochen. An der linken Wand ist auf der ganzen Länge noch die Sitzbank aus Holz montiert. Im hinteren Bereich derselben Wand ein teilweise zerbrochenes, schmutziges Fenster. Der Boden des Raumes ist mit Glasscherben übersät. In der Mitte steht ein verlassener, übrig gebliebener Holzstuhl. — Bild-Legende: Der ehemalige Warteraum

Blick aus ca. 100 m Entfernung aus etwas erhöhter Position auf das bereits zur hälfte abgerissene Stationsgebäude. Holzbalken ragen aus dem noch stehenden Teil. Im oberen Stock kann man in das Gebäude-Innere sehen. Staub wirbelt wie Nebel im Bereich des Abriss-Baggers. Rechts vom Bagger ist ein Haufen Abrissmaterial deponiert. — Bild-Legende: Abbrucharbeiten Bahnhofgebäude Schinznach Dorf

Der Arm des Abbruchbaggers ragt von links ins Bild. In seiner Greifzange hält er ein paar schmutzige Bretter, die er gerade auf den Haufen vorhandenen Abbruchmaterials legt. Am rechten Bildrand das teilweise abgebrochene Bahnhofgebäude. Drei lange Dachbalken ragen in den blauen Himmel. — Bild-Legende: Abbrucharbeiten Bahnhofgebäude Schinznach Dorf

Nahaufnahme der sich im Abbruch befindliche Nordseite des Bahnhofgebäudes. Von links ragt der Bagger-Arm ins Bild. Die Greifzange hat eine zerbrochene, mit weissen Keramikplatten versehene Mittelwand im Griff und zieht diese aus dem Gebäude. Im rechten, unteren Viertel des Bildes ist die noch teilweise holzverkleidete Fassade sichtbar, dahinter die noch in Teilen vorhandene Mauer aus Naturstein. — Bild-Legende: Abbrucharbeiten Bahnhofgebäude Schinznach Dorf

Blick auf die nördliche Giebelseite des Stationsgebäudes. Das Gebäude ist mit einer abgeschossenen, hellbraunen Holzfassade verkleidet., die Eckpfosten sind dunkelbraun. Ein weisser Raupenbagger mit Greifzange, der auf einer aufgeschütteten Kiesrampe vor dem Gebäude steht, reisst mit dem Greifer einen Fensterrahmen aus dem oberen Teil der Fassade. Teile stürzen herab. — Bild-Legende: Start der Abbrucharbeiten

Blick von Norden auf die linke Hälfte des teilweise abgebrochenen Stationsgebäudes. Im Vordergrund liegt Bauschutt, bestehend aus Ziegelsteinen, geborstenen Balken und Brettern und Teile des oberen Bodens. Das Gleis 1, das sich links vom Abbruchplatz vorbeiführt, ist mit schwarzen Planen abgedeckt, um es nicht zu beschädigen. Zu den Betriebsgleisen wurde ein mit schwarzen Planen abgedeckter, provisorischer Schutzzaun erstellt. Am linken Bildrand ist ein Personenzug mit einer roten Lok Richtung Basel unterwegs. — Bild-Legende: Abbrucharbeiten Bahnhofgebäude Schinznach Dorf

In der Bildmitte der Abbruch-Bagger, weggedreht vom Gebäude, mit offener Greifzange. Vor dem Bagger ist der Baggerfahrer - in oranger Schutzkleidung und orangem Bauhlem - im Begriff, die Kiesrampe hinunter zu gehen. Im Hintergrund steht das halb abgerissene Gebäude. Man kann in das Gegäude-Innere sehen. In der vorderen rechten Bildhälfte liegt ein chaotisch aufgehäufter Berg Holzbalken und Bretter, die vom abgebrochenen Gebäude stammen. — Bild-Legende: Abbrucharbeiten Bahnhofgebäude Schinznach Dorf

Ein Bauarbeiter gibt Rangieranweisung für den Bauzug in Effingen. Der Bauzug liefert den Fahrdraht für die zu montierende Fahrleitung. — Bild-Legende: Liefern und Montage Fahrdraht

Bauarbeiter setzen mit Hilfe eines Krans die Stahlträger angereiht an Montageort ab. Die Stahlträger dienen als als Joche für das Fahrleitungssystem. — Bild-Legende: Verladen Stahlträger Fahrleitungsbefestigung

Der Bauzug für die Fahrleitungsarbeiten bedient die Baustelle in Effingen während des Bahnbetriebs. Rechts auf dem bild ist ein vorbeifahrender Regionalzug der SBB zu erkennen. — Bild-Legende: Bauzug für Fahrleitungsarbeiten

Rechts auf dem Bild ist der Bauzug für die Fahrleitungsarbeiten zu erkennen. Der Blick ist Richtung Tunnelportal Effingen gerichtet. — Bild-Legende: Verladen Stahlträger Fahrleitungsbefestigung

Bauarbeiter setzen mit Hilfe eines Krans die Stahlträger angereiht an Montageort ab. Die Stahlträger dienen als als Joche für das Fahrleitungssystem. — Bild-Legende: Verladen Stahlträger Fahrleitungsbefestigung

Links auf dem Foto sieht man die Gleisanlagen im Bereich Tunnelportal Effingen. Rechts davon ist der Kabelkanal und ein fertig gestelltes Fundament samt Stahlträger für das Fahrleitungsjoch zu sehen. — Bild-Legende: Fahrleitungsmastfundament und Stahlträger

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