Ausbau Bahnlinie Flamatt–Laupen

Ab Mitte 2022 setzt die BLS auf der S-Bahn-Bern Linie S2 (Laupen–Bern–Langnau i.E.) schrittweise neue Züge des Typs «FLIRT» ein. In den Hauptverkehrszeiten werden Züge mit besonders vielen Reisenden mit zwei Einheiten verkehren und dadurch deutlich mehr Sitz- und Stehplätze anbieten. Für diese sind die heutigen Perrons in Laupen, Neuenegg, Flamatt Dorf und Flamatt zu kurz. Gleichzeitig erreicht auf dieser Linie ein grosser Teil der Infrastruktur das Ende der Lebenserwartung. Damit die längeren Züge sicher und effizient eingesetzt werden können, baut die SBB im Auftrag der Sensetalbahn (STB) die Bahnhöfe entlang der Linie aus und setzt Gleis- und Fahrleitungsanlagen instand. Die verschiedenen Massnahmen sind im Projekt «Ausbau Bahnlinie Flamatt–Laupen» zusammengefasst.

Weitere Informationen zu den neuen FLIRT-Zügen der BLS Link öffnet in neuem Fenster.

Das Projekt «Ausbau Bahnlinie Flamatt–Laupen» beinhaltet als wichtigste Elemente:

einen neuen Bahnhof in Laupen: Als Grundlage für das Folgeprojekt «Verkehrssanierung und städtebauliche Entwicklung Laupen» baut die SBB im Auftrag der Sensetalbahn (STB) einen neuen Bahnhof. Dieser liegt im Bereich Haldenweiher, vom bestehenden Bahnhof rund 250 Meter entfernt in Richtung Neuenegg. Vom höheren Perron des neuen Bahnhofs gelangen die Reisenden künftig stufenfrei in die Züge. Direkt beim neuen Bahnhof entsteht zudem ein neuer Bushof und neue Velo- und P+R-Parkplätze. Ausserhalb des Perronbereichs in Richtung Neuenegg ist ein neues Abstellgleis mit einer Länge von 330 Metern geplant. Die Perron- und Gleisanlagen des alten Bahnhofs werden abgebrochen. Das Bahnhofareal inklusive Bahnhofgebäude tritt die STB der Gemeinde Laupen zur Weiterentwicklung ab, im Tausch mit dem neuen Bahnhofareal und Bushof beim Haldenweiher. Dank der Bahnhofsverschiebung kann der Bahnübergang auf der Bösingenstrasse aufgehoben werden.
eine neue Perronanlage mit Unterführung in Neuenegg: Der Kreuzungsbahnhof Neuenegg erhält zwei neue, erhöhte Aussenperrons mit einer Nutzlänge von 230 Metern. Die Perrons sind mit einer neuen Personenunterführung erschlossen. So gelangen die Reisenden künftig schienen- und stufenfrei in die Züge.
ein verlängerter und erhöhter Perron in Flamatt Dorf: Der bestehende Perron wird um rund 70 Meter in Richtung Sensebrücke verlängert und erhöht.
ein verlängerter und erhöhter Perron in Flamatt: Der Perron Gleis 1 wird um rund 25 Meter in Richtung Bern verlängert und erhöht.
Erneuerung der Gleis- und Fahrleitungsanlagen: Die SBB erneuert im Auftrag der STB auf der Linie Flamatt–Laupen rund sieben Kilometer Gleis inklusive Entwässerung, rund drei Kilometer Unterbau, drei Weichen und acht Kilometer Fahrleitung.

Weitere Informationen zum Projekt «Verkehrssanierung und städtebauliche Entwicklung Laupen» Link öffnet in neuem Fenster.

Die Grafik zeigt mittels einem Zug und einer Reisenden am Perron welche Höhe die Perrons zwischen Laupen und Flamatt künftig haben werden und wie dies das stufenfreie Ein- und Austreten möglich macht. — Bild-Legende: Die neuen Perrons zwischen Laupen und Flamatt werden neu eine Höhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante haben («P55», im Fachjargon). Dadurch können Reisende stufenfrei in die Niederflurzüge eintreten. Dies entspricht den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) und ermöglicht so Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein möglichst autonomes Reisen. Stufenfreies Ein- und Aussteigen ist zudem auch für Reisende mit Gepäck ein Komfortgewinn und beschleunigt den sogenannten Fahrgastwechsel. Dies dient wiederum der Pünktlichkeit der Züge.

Um die umfangreichen Arbeiten effizient und sicher ausführen zu können, ist ab Dezember 2019 bis Anfang April 2021 eine durchgehende Streckensperre zwischen Flamatt und Laupen geplant. Es verkehren Bahnersatzbusse. Die Streckensperre erlaubt Tagarbeit und reduziert die Gesamtdauer von Arbeiten und Lärm um ein Mehrfaches. Dank dem konzentrierten Einsatz sind zudem weniger aufwändige und störungsanfällige Provisorien nötig. Dank der kürzeren Gesamtbauzeit reduzieren sich auch die Kosten für die öffentliche Hand.

Der Plan zeigt schematisch den neuen Bahnhof Neuenegg mit seinen Gebäuden und Perrons. Weiter zeigt er die Standorte der Billettautomat und der Billettentwerter beim Gleis 1 und 2 — Bild-Legende: Bauplan Bahnhof Neuenegg

Uptate April 2021.

Ein letztes Mal informieren wir Sie über die Bautätigkeiten auf der Strecke Flamatt-Laupen. Nach 15 Monaten Bauzeit kann die Sensetalbahn ihren Betrieb ab Montag, 05. April 2021, mit 4 neuen Bahnhöfen und einer komplett neuen Gleisanlage wieder aufnehmen.

Die Bahnhöfe Flamatt Station (Perron 1), Flamatt Dorf, Neuenegg und Laupen wurden so umgebaut, dass ein stufenfreies Einsteigen möglich ist. Davon profitieren Reisende mit eingeschränkter Mobilität, wie auch Reisende mit Kinderwagen, Rollkoffern oder Fahrrädern. Dank dem Ausbau der Bahnhöfe kann die BLS künftig auf der S-Bahn-Linie Laupen–Bern–Langnau i.E. zur Hauptverkehrszeit längere Züge mit mehr Platz für die Reisenden einsetzen.

Wir blicken auf eine intensive Bauzeit zurück. Das SBB Bauteam verlegte rund 70'000 Meter Kabel, brachte 28'000 Tonnen Schotter ein, erneuerte 7'000 Meter Gleise, verbaute 1'200 Kubikmeter Beton, stellte mithilfe eines Helikopters 190 Fahrleitungsmasten auf, renovierte 4 Bahnhöfe / Haltestellen und baute1 Personenunterführung.

Dank der Totalsperre konnten die Arbeiten am Tag, anstelle wie üblich in der Nacht ausgeführt werden. Dies machte die Lärmemissionen für Sie als Anwohner hoffentlich erträglicher. Für die Unannehmlichkeiten in den letzten 15 Monaten entschuldigen wir uns und danken für Ihr Verständnis.

Kleinere Restarbeiten.

Im April führen wir kleinere Restarbeiten durch: Velounterstände und Umgebung P&R beim Bahnhof Laupen bauen, Montieren der Geländer bei den Bahnhöfen Laupen und Neuenegg und Rückbau der Installationsplätze. Diese Arbeiten werden Sie, oder die Kunden nicht beeinträchtigen:

Mehr Pünktlichkeit: Dank der längeren Perrons können die Reisenden über die ganze Doppelkomposition verteilt ein- und aussteigen, ohne dass wegen kurzen Perrons einzelne Türen abgeschlossen werden müssen. Das beschleunigt den Fahrgastwechsel und sichert die Pünktlichkeit.
Mehr Komfort: Dank der erhöhten Perrons gelangen die Reisenden künftig stufenfrei in die Züge. Damit werden die Bahnhöfe den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) entsprechen.
Mehr Sicherheit: Dank der neuen Unterführung sind die Perrons in Neuenegg künftig schienenfrei zugänglich.
Weniger Stau: Dank der neuen Lage des Bahnhofs Laupen wird der Gleisabschnitt, über welchen der Bahnübergang Bösingenstrasse führt, aufgehoben. Auf der Bösingerstrasse wird es somit keinen Bahnübergang mehr geben. Das sorgt künftig für weniger Stau und Wartezeiten im Strassenverkehr und erhöht die Sicherheit.

Ende 2019: Baustart
Anfang April 2021: Inbetriebnahme

Das erste Plangenehmigungsdossier, welches im Juni 2018 in den Gemeinden Wünnewil-Flamatt, Neuenegg und Laupen öffentlich auflag, enthielt was die Gemeinde Laupen betrifft einzig die Massnahmen zur Erneuerung der Gleis- und Fahrleitungsanlagen.

Das zweite Plangenehmigungsdossier, welches von 3. September bis 19. Oktober 2018 in den Gemeinden Laupen und Bösingen öffentlich auflag, enthält sodann die Bahnausbauten in Laupen, sprich die Bahnhofsverschiebung, beziehungsweise den neuen Bahnhof, den neuen Bushof und das neue Abstellgleis sowie Hochwasserschutzmassnahmen am Bösinger Senseufer. Deshalb lag das Projektdossier auch in Bösingen auf.

Dank den beiden separaten Plangenehmigungsverfahren können die Bahnausbauten in Laupen besser mit dem Projekt «Verkehrssanierung und städtebauliche Entwicklung Laupen» abgestimmt werden. Die Bahnhofsverschiebung in Laupen ist die Grundlage für dieses Folgeprojekt der Gemeinde Laupen, des Kantons Bern und der Sensetalbahn (STB). Diese planen als Bauherrengemeinschaft Laupen (BHG) eine neue Kantonsstrassenbrücke über die Sense, einen besseren Hochwasserschutz und eine sanierte Ortsdurchfahrt. Zudem soll das frei werdende Bahnhofareal städtebaulich weiterentwickelt werden.

Weitere Informationen zum Projektablauf eines Bahnausbauprojekts im allgemeinen, inklusive Erläuterungen zu den verschiedenen Projektphasen (Studie, Vorprojekt, Plangenehmigungsverfahren):

Die Kosten für das bahnseitige Projekt betragen gemäss Bauprojekt rund 64 Mio. Franken. Die SBB führt es im Auftrag der Sensetalbahn (STB) aus. Die Gelder stammen aus der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und STB. Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Eisenbahnunternehmen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für welche Infrastrukturprojekte investiert werden können.

Weitere Informationen zur Finanzierung der Bahninfrastruktur sind hier aufgeführt