Der Bahnhof Oensingen wird täglich von rund 5‘800 Bahnkunden benutzt. Regional- und Fernverkehrszüge halten am 390 Meter langen Mittelperron Gleis 3/4. Der Perron ist nicht erhöht, die Züge sind folglich nicht stufenfrei zugänglich. Die Schräglage der Wagen am Perron beeinträchtigen Komfort und Fahrgastwechsel zusätzlich. Weiter gibt das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) den Schweizer ÖV-Betrieben vor, Bauten, Anlagen und Fahrzeuge bis Ende 2023 schrittweise hindernisfrei zugänglich zu machen.

Das Projekt beinhaltet die folgenden Massnahmen:

1. Erhöhung des Mittelperrons.
   Die SBB erhöht den kompletten Mittelperron an den Gleisen 3 und 4 auf eine Höhe von 55 Zentimeter über Schienenoberkante, auf «P55». Dadurch können die Reisenden künftig stufenfrei in die Niederflurzüge eintreten. Dies entspricht den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) und ermöglicht so Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein möglichst autonomes Reisen. Stufenfreies Ein- und Aussteigen ist zudem auch für Reisende mit Gepäck ein Komfortgewinn und beschleunigt den sogenannten Fahrgastwechsel. Dies dient wiederum der Pünktlichkeit der Züge.
2. Perronverlängerung und Anpassungen.
   Auch Rampen und Treppen passt die SBB an die neue Perronhöhe an. Sie baut sie deshalb komplett neu und gestaltet sie breiter. Die Rampe wird zudem künftig weniger steil sein als heute. Weiter verlängert die SBB den Mittelperron um 30 Meter in Richtung Solothurn, inklusive neuer Beleuchtung. Er verfügt damit neu über die Standardlänge von 420 Metern. Das gibt den rund 400 Meter langen ICN- Doppelkompositionen mehr Haltetoleranz. Ebenfalls verlängert die SBB das Perrondach um 35 Meter, davon 30 Meter in Richtung Solothurn und 5 Meter in Richtung Olten. Dieser zusätzliche Witterungsschutz lädt die Reisenden dazu ein, sich noch besser über die ganze Perronlänge zu verteilen. Das sorgt für weniger Gedränge beim Einsteigen, insbesondere an Regentagen, und erhöht wiederum die Pünktlichkeit.
3. Anpassung der Gleise.
   Damit der Mittelperron erhöht werden kann, muss die SBB die Querneigung der Gleise 3 und 4 reduzieren. Heute haben diese wegen ihrer Kurvenlage eine starke Querneigung, wie man das – wenn auch sehr viel ausgeprägter – von einer Bobbahnkurve her kennt. Dank der aktuellen Neigung können die Neigezüge die Bahnhofkurve mit einer Geschwindigkeit von bis 120 km/h befahren. Um den Fahrplan einzuhalten, sind solch hohe Geschwindigkeiten an dieser Stelle unterdessen nicht mehr nötig, da die Züge halten. Entsprechend reduziert die SBB die Neigung, damit die Wagenkasten nicht den erhöhten Perron touchieren. Eine geringere Neigung reduziert ausserdem die Schräglage der haltenden Züge. Auch das erleichtert das Ein- und Aussteigen. Ebenfalls im Rahmen des Projekts erneuert die SBB zudem im Bahnhofbereich die beiden Gleis 3 und 4 komplett, sprich sie ersetzt Schienen, Schotter und Schwellen, und saniert den Gleisunterbau.

Die wichtigsten terminlichen Meilensteine des Projekts sind die folgenden: 

Um das Projekt rasch und sicher auszuführen und so Bauzeit, Einschränkungen und Lärm möglichst kurz zu halten, führt die SBB die Hauptarbeiten während folgender Zeit in konzentrierter Form aus:

• Montag, 1. April 2019, bis und mit Freitag, 25. Oktober 2019

Dies hat während dieser Zeit folgende Auswirkungen auf den Personenverkehr: 

• Die Fernverkehrszüge werden via Bahn-2000-Strecke (Solothurn–Wanzwil–Rothrist–Olten) umgeleitet und halten darum nicht in Oensingen.
• Die Regionalverkehrszüge verkehren ab dem provisorischen Perron Gleis 1, welches den Mittelperron während der Hauptarbeiten temporär ersetzt. 
• Ab dem Perron Gleis 1 fahren zudem anstelle der Fernverkehrszüge von Montag bis Freitag zur Hauptverkehrszeit Shuttlezüge zwischen Olten und Oensingen. In Olten bestehen mit diesen die gewohnten Anschlüsse an die Fernverkehrszüge. 
• Die asm-Züge Richtung Solothurn warten die Ankunft der pünktlichen Shuttlezüge ab, beziehungsweise können kurze Zeit mit der Abfahrt zuwarten, wenn nötig.
• Zwischen Balsthal und Oensingen verkehren von Montag bis Freitag morgens, mittags und abends zusätzliche Postautokurse mit guten Anschlüssen an den Regionalverkehr in Oensingen.  

Dieser temporäre Baufahrplan bietet einerseits dem Bauteam mehr Zugspausen für sichereres und effizienteres Arbeiten. Andererseits gewährleistet es für die Reisenden einen zuverlässigeren Fahrplan. 

Für die Perronerhöhung sind auch grössere Anpassungen an der Treppe und der Rampe nötig. Um diese Arbeiten im Bereich der Unterführung rasch und sicher vornehmen zu können, sperrt die SBB die Unterführung während folgender Zeit: 

• Montag, 10. Juni, bis und mit Sonntag, 4. August 2019

Dies hat während dieser Zeit folgende Auswirkungen:

• Die Bushaltestelle «Oensingen Bahnhof Süd» ist temporär aufgehoben. Alle Busse halten auf der Nordseite des Bahnhofs, an der Haltestelle «Oensingen Bahnhof».
• Fussgänger gelangen ab der Südseite via Unterführung Dünnernstrasse zum provisorischen Perron Gleis 1 und zur Bushaltestelle. Die Umleitung wird signalisiert, die Gehzeit verlängert sich um ca. 15 Minuten. 

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss sie aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Folgende Arbeiten sind in den nächsten Monaten geplant:

Die Terminangaben basieren auf dem heutigen Planungsstand. Bei unvorhersehbaren Ereignissen, wie ungünstigen Wetterbedingungen oder Maschinendefekten, kann das Programm kurzfristig angepasst werden. Über die Nachtarbeiten in der nachfolgenden Zeit informiert die SBB vorgängig, unter anderem via dieser Webseite.

Die Maschinen und die Alarmvorrichtungen, welche zum Schutz der Arbeiter unumgänglich sind, verursachen teilweise unvermeidlich Lärm. Die SBB und das Bauteam bemühen sich, die mit den Bauarbeiten verbundenen Einschränkungen und Emissionen so gering wie möglich zu halten und bitten Sie um Verständnis.

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Die Projektkosten belaufen sich auf 21 Millionen Franken. Die Finanzierung ist durch die Leistungsvereinbarung Bund/SBB gesichert.

Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für den Unterhalt und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Projektleitung.

SBB AG
Infrastruktur, Projekte Olten
Marko Kern, Gesamtprojektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

marko.kern@sbb.ch
www.sbb.ch/oensingen

Medienanfragen.
SBB Medienstelle: press@sbb.ch