Der Bahnhof Oensingen wird täglich von rund 5‘800 Bahnkunden benutzt. Regional- und Fernverkehrszüge halten am 390 Meter langen Mittelperron Gleis 3/4. Der Perron ist nicht erhöht, die Züge sind folglich nicht stufenfrei zugänglich. Die Schräglage der Wagen am Perron beeinträchtigen Komfort und Fahrgastwechsel zusätzlich. Weiter gibt das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) den Schweizer ÖV-Betrieben vor, Bauten, Anlagen und Fahrzeuge bis Ende 2023 schrittweise hindernisfrei zugänglich zu machen.

Das Projekt beinhaltet die folgenden Massnahmen:

1. Erhöhung des Mittelperrons.
   Die SBB erhöht den kompletten Mittelperron an den Gleisen 3 und 4 auf eine Höhe von 55 Zentimeter über Schienenoberkante, auf «P55». Dadurch können die Reisenden künftig stufenfrei in die Niederflurzüge eintreten. Dies entspricht den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) und ermöglicht so Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein möglichst autonomes Reisen. Stufenfreies Ein- und Aussteigen ist zudem auch für Reisende mit Gepäck ein Komfortgewinn und beschleunigt den sogenannten Fahrgastwechsel. Dies dient wiederum der Pünktlichkeit der Züge.
2. Perronverlängerung und Anpassungen.
   Auch Rampen und Treppen passt die SBB an die neue Perronhöhe an. Sie baut sie deshalb komplett neu und gestaltet sie breiter. Die Rampe wird zudem künftig weniger steil sein als heute. Weiter verlängert die SBB den Mittelperron um 30 Meter in Richtung Solothurn, inklusive neuer Beleuchtung. Er verfügt damit neu über die Standardlänge von 420 Metern. Das gibt den rund 400 Meter langen ICN- Doppelkompositionen mehr Haltetoleranz. Ebenfalls verlängert die SBB das Perrondach um 35 Meter, davon 30 Meter in Richtung Solothurn und 5 Meter in Richtung Olten. Dieser zusätzliche Witterungsschutz lädt die Reisenden dazu ein, sich noch besser über die ganze Perronlänge zu verteilen. Das sorgt für weniger Gedränge beim Einsteigen, insbesondere an Regentagen, und erhöht wiederum die Pünktlichkeit.
3. Anpassung der Gleise.
   Damit der Mittelperron erhöht werden kann, muss die SBB die Querneigung der Gleise 3 und 4 reduzieren. Heute haben diese wegen ihrer Kurvenlage eine starke Querneigung, wie man das – wenn auch sehr viel ausgeprägter – von einer Bobbahnkurve her kennt. Dank der aktuellen Neigung können die Neigezüge die Bahnhofkurve mit einer Geschwindigkeit von bis 120 km/h befahren. Um den Fahrplan einzuhalten, sind solch hohe Geschwindigkeiten an dieser Stelle unterdessen nicht mehr nötig, da die Züge halten. Entsprechend reduziert die SBB die Neigung, damit die Wagenkasten nicht den erhöhten Perron touchieren. Eine geringere Neigung reduziert ausserdem die Schräglage der haltenden Züge. Auch das erleichtert das Ein- und Aussteigen. Ebenfalls im Rahmen des Projekts erneuert die SBB zudem im Bahnhofbereich das komplette Gleis 3, sprich sie ersetzt Schienen, Schotter und Schwellen, und saniert den Gleisunterbau.
   
   

Der Zeitplan präsentiert sich gemäss Planungsstand vom September 2017 wie folgt:

• Baubeginn: Ende 2018
  
• Inbetriebnahme: Ende 2019
  
• Projektabschluss: Mitte 2020

Um das Projekt rasch und sicher auszuführen und so Bauzeit, Einschränkungen und Lärm möglichst kurz zu halten, will die SBB die Hauptarbeiten in konzentrierter Form von April bis Oktober 2019 ausführen. Die Fernverkehrszüge werden während dieser Monate via Bahn-2000-Strecke (Solothurn–Wanzwil–Rothrist–Olten) umgeleitet. Die Regionalverkehrszüge verkehren ab dem provisorischen Perron Gleis 1, welches den Mittelperron während der Hauptarbeiten temporär ersetzt. Ab dem Perron Gleis 1 fahren zudem anstelle der Fernverkehrszüge zur Hauptverkehrszeit Shuttlezüge zwischen Olten und Oensingen. In Olten bestehen mit diesen die gewohnten Anschlüsse an die Fernverkehrszüge.

Dieses temporäre Ersatzkonzept bietet einerseits dem Bauteam mehr Zugspausen für sichereres und effizienteres Arbeiten. Andererseits gewährleistet es für die Reisenden einen zuverlässigeren Fahrplan. Die Personenunterführung selber sperrt die SBB in der frequenzärmeren Sommerferienzeit für rund zwei Monate. Die genauen Umleitungen und Massnahmen für die Bushalte stimmt die SBB zurzeit mit den Partnern ab.

Die Projektkosten belaufen sich auf CHF 21 Mio. Die Finanzierung ist durch die Leistungsvereinbarung Bund/SBB gesichert.

Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für den Unterhalt und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Projektleitung.

SBB AG
Infrastruktur, Projekte Olten
Marko Kern, Gesamtprojektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

marko.kern@sbb.ch
www.sbb.ch/oensingen

Medienanfragen.
SBB Medienstelle: press@sbb.ch