Reiden.

Projektinhalt.

• Perronerhöhung.
• Perronverlängerung und -anpassung.
• Gleisanpassungen.
• Anpassung Bahnübergang.

Ausführung und Kosten.

Februar bis Ende Mai 2020.

Die Kosten für das Bauprojekt belaufen sich auf rund 7.1 Millionen Franken und werden über die Leistungsvereinbarung mit dem Bund finanziert.

Wauwil.

Projektinhalt.

• Perronerhöhung.
• Perronverlängerung und -anpassung.
• Gleisanpassungen.

Ausführung und Kosten.

Mai bis anfangs August 2020.

Die Kosten für das Bauprojekt belaufen sich auf rund 7 Millionen Franken und werden über die Leistungsvereinbarung mit dem Bund finanziert.

Zofingen.

Projektinhalt.

• Perronerhöhung.
• Perronverlängerung und -anpassung.
• Gleisanpassungen.

Ausführung und Kosten.

Juli bis September 2020.

Die Kosten für das Bauprojekt belaufen sich auf rund 7.5 Millionen Franken und werden über die Leistungsvereinbarung mit dem Bund finanziert.

Projektinhalt.

Fahrbahnerneuerung Nebikon – Wauwil Gleis 200/100.

Ausführung.

• Nebikon – Wauwil Gl. 200 Daten: ab 05. Mai bis 29. Juni 2020 div. Nachtschichten.
• Nebikon – Wauwil Gl. 100 Daten: ab 29. Juni bis 03. Juli 2020 div. Nachtschichten.
• Nebikon – Wauwil Gl. 100 (4 Wochen Totalsperre ab 04. Juli bis 01. August 2020).

(Nacharbeiten 03. August bis 08. August 2020 noch div. Nachtschichten)

Weitere Bauprojekte in den umliegenden Kantonen haben zusätzlichen Einfluss auf den Fahrplan. Die SBB bittet darum die Reisenden, ihre Verbindung jeweils vor Antritt der Reise im Online-Fahrplan oder auf der SBB Mobile App zu prüfen. Bei den besagten Bauprojekten handelt es sich unter anderem um diese hier:

Diverse Unterhaltsarbeiten Zofingen–Luzern.

Für konzentrierte Unterhaltsarbeiten auf der Strecke Sursee–Hübeli sind Sperren vorgesehen. In den Nächten Sonntag/Montag, 09./10. Februar bis Donnerstag/Freitag, 13./14. Februar 2020 sowie Sonntag/Montag, 22./23. März bis Donnerstag/Freitag, 26./27. März 2020 wird der Verkehr zwischen Emmenbrücke–Sursee auf verschiedenen Abschnitten einspurig geführt. Diese Arbeiten haben ebenfalls zusätzliche Fahrplananpassungen zur Folge.

Zwischen Emmenbrücke und Luzern finden in den Nächten Sonntag/Montag 01./02. März bis Mittwoch/Donnerstag, 04./05. März 2020 sowie in den Nächten Sonntag/Montag, 26./27. April bis Freitag/Samstag, 30. April/01. Mai 2020 und Nächten Sonntag/Montag 03./04. Mai bis Donnerstag/Freitag, 07./08. Mai ebenfalls Unterhaltsarbeiten statt. Auch diese Arbeiten haben zusätzliche Fahrplananpassungen zur Folge.

Unterhaltswochenende Bahn-2000-Strecke.

Für konzentrierte Unterhaltsarbeiten wird die Bahn-2000-Strecke Mattstetten–Rothrist und der Ast Wanzwil–Solothurn von Freitag, 20. März 21.00 Uhr durchgehend bis Montag, 23. März 2020 um 05.55 Uhr gesperrt. Die Züge im Fernverkehr werden via Burgdorf sowie Oensingen umgeleitet und benötigen mehr Fahrzeit. Die IR15 Luzern–Genève Aéroport verkehren ab Luzern vorzeitig um in Bern fahrplanmässig die Ankunft zu erreichen. Die IR15 Genève Aéroport–Luzern verkehren später nach Luzern.

Zugersee (Doppelspur Walchwil und Substanzerhalt).

Damit mehr Reisende von schnelleren und bequemeren Verbindungen in den Süden und auch von einem guten Angebot im Regionalverkehr profitieren können, baut die SBB die Zufahrten zum Gotthard aus – so auch zwischen Zug und Arth-Goldau. Bei Walchwil wird eine 1,7 Kilometer lange Doppelspur gebaut. Gleichzeitig saniert die SBB auf der Strecke Tunnel, Brücken, Bahntechnik und Gleise. Für die Arbeiten im Gesamtumfang von rund 200 Millionen Franken werden die Strecken zwischen Zug Oberwil und Arth-Goldau vom 9. Juni 2019 bis 12. Dezember 2020 und zwischen Zug und Zug Oberwil vom 14. April bis 12. Dezember 2020 gesperrt. Aufgrund der Streckensperre ändert der Fahrplan auf der Nord-Süd-Achse teilweise stark.

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss sie aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Die Maschinen und die Alarmvorrichtungen, welche zum Schutz der Arbeiter unumgänglich sind, verursachen jedoch teilweise unvermeidlich Lärm. Die SBB und das Bauteam bemühen sich, die mit den Bauarbeiten verbundenen Einschränkungen und Emissionen so gering wie möglich zu halten und bitten die Anwohner um Verständnis.

Unterhalt und Erneuerungen des bestehenden Netzes finanzieren die SBB und der Bund gemeinsam. Der Bund trägt seinen Anteil über die mehrjährige Leistungsvereinbarung. Der andere Teil kommt von den Trassenerträgen, also vom Entgelt des Fern-, Güter- und Regionalverkehrs für die Benützung der Infrastruktur sowie den Ausgleichszahlungen von SBB Immobilien. Die SBB investiert jährlich 1,4 Milliarden in die Erneuerung des Schienennetzes. Dazu kommen Unterhaltsarbeiten im Umfang von 700 Millionen Franken. 

Das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) sieht vor, dass Reisende bis Ende 2023 an Bahnhöfen barrierefreie Zugänge zu den Perrons haben und autonom in die Züge ein- und aussteigen können. Für 63 Prozent der Reisenden an den Bahnhöfen der SBB ist dies heute der Fall.

Der klassische Gleisoberbau besteht aus dem Trio Schienen, Schwellen und Schotter. Die Schienen tragen und führen den Zug. Sie werden folglich laufend abgenützt und bisweilen auch beschädigt. Die Schwellen fixieren die Schienen und verteilen das Gewicht von Schienen und durchfahrenden Zügen auf eine möglichst grosse Fläche. Das Schotterbett gibt den Schwellen den nötigen Halt. Mit hochpräzisen, computergesteuerten Baumaschinen wird dazu Schotter unter die Schwellen gestopft. So kann das Gleis millimetergenau ausgerichtet werden. Die Schottersteine greifen bei den extremen Belastungen ineinander. Das verleiht dem Schotterbett die nötige Flexibilität, um die ganzen Kräfte und Vibrationen der Züge aufzunehmen und in den Unterbau weiterzuleiten. Je abgenützter die Steine sind, desto geringer ist die Flexibilität des Schotterbetts. Eine regelmässige Erneuerung ist deshalb circa alle 15 Jahre nötig.

Der Oberbau eines Gleises – sprich Schotter, Schwellen und Schienen – liegt auf einem leicht geneigten Unterbau. So kann das Regenwasser in eine parallel zum Gleis verlaufende, offene Entwässerungsleitung ablaufen. Dies ist für die «Gesundheit» des Gleises zentral. Fliesst das Wasser nicht gut ab, sammelt sich zwischen den Schottersteinen Schmutz an. Das beeinträchtigt die Elastizität des Schotterbetts, dessen Aufgabe es ist, Kräfte und Vibrationen der tonnenschweren Züge aufzunehmen und abzufedern. Ein gut entwässertes Schotterbett leistet folglich einen wichtigen Beitrag an eine sanfte Fahrt und ein langlebiges Gleis.