Die SBB erneuert diesen Sommer das südliche der beiden Streckengleise zwischen Sursee und Sempach-Neuenkirch. Um die Arbeiten rasch und sicher vornehmen zu können, sperrt sie das betreffende Gleis von 6. Juli bis 18. August komplett. Zudem müssen die Züge das nördliche Gleis aus Sicherheitsgründen mit reduzierter Geschwindigkeit befahren. 

Diese Einschränkungen haben von Samstag, 6. Juli, bis und mit Sonntag, 18. August 2019 im Fern- und Regionalverkehr Zugsausfälle und geänderte Fahrpläne zur Folge, welche je nach Uhrzeit und Wochentag variieren. Dies führt je nach Reiseziel zu längeren Fahrzeiten und zusätzliches Umsteigen auf alternative Zugslinien. Teilweise verkehren für die ausfallenden S-Bahn- und Regioexpress-Züge Bahnersatzbusse. Die SBB bittet darum die Reisenden, ihre Verbindung jeweils vor Antritt der Reise im Online-Fahrplan oder auf der SBB Mobile App zu prüfen. Die digitalen Fahrpläne sind aktualisiert. Eine Übersicht der betroffenen Zugslinien finden Sie hier: 

Zusätzlich zur Gleiserneuerung Sursee–Sempach führt die SBB weitere Bauarbeiten in den umliegenden Kantonen aus, welche Auswirkungen auf den Fahrplan haben, teilweise auf dieselben Zugslinien. Eine Auflistung solcher Projekte finden Sie auf dieser Webseite im Klappregister «Weitere fahrplanrelevante Baustellen».

Die SBB erneuert im Sommer 2019 das südliche der beiden Streckengleise zwischen Sursee und Sempach-Neuenkirch und baut 2,9 Kilometer neue Gleisentwässerung. Die Arbeiten für die Gleisentwässerung nehmen die Bauteams von 17. Juni bis 22. Juli 2019 vor, dies grösstenteils nachts, teilweise aber auch an Wochenenden.

Von Samstag, 6. Juli, bis und mit Sonntag, 18. August 2019 erneuert die SBB dann in mehreren Arbeitsschritten das südliche Streckengleis auf 6,9 Kilometer Länge, inklusive Unterbau. Die Gleisbauteams ersetzen dabei mit ihren Bauzügen 13812 Meter Schienen, 11496 Schwellen, 7000 Tonnen Schotter, 12450 Tonnen Kiessand und bereiten 4500 Tonnen bestehenden Schotter zur Wiederverwendung auf. Zum Einsatz kommt unter anderem die PM 1000 URM, ein rund 1122 Tonnen schwerer, über ein Kilometer langer Bauzug. Die fahrende Fabrik erneuert Schotter und Unterbau gleichzeitig.

Für die Instandhaltungsarbeiten sperrt die SBB das Streckengleis durchgehend, bis die Hauptarbeiten auf diesem abgeschlossen sind. Dank der durchgehenden Sperre können die Arbeiten rascher und sicherer vorgenommen werden, als in Nachtintervallen mit aufwändigen, störungsanfälligeren Provisorien tagsüber. Das konzentrierte Vorgehen erspart Anwohnern und Reisenden so mehr als fünf Monate zusätzliche Nachtarbeit und Zugsausfälle.

Die Kosten für das Instandhaltungsprojekt belaufen sich auf 17 Millionen Franken. 

Weitere Bauprojekte in den umliegenden Kantonen haben zusätzlichen Einfluss auf den Fahrplan. Die SBB bittet darum die Reisenden, ihre Verbindung jeweils vor Antritt der Reise im Online-Fahrplan oder auf der SBB Mobile App zu prüfen. Bei den besagten Bauprojekten handelt es sich unter anderem um diese hier:

Weichenerneuerung Olten.

Die SBB ersetzt vom 12. Juli bis 12. August 2019 sechs Weichen zwischen Olten und Rothrist und Olten und Aarburg. Die Hauptarbeiten finden an den drei Wochenenden von 13./14., 20./21. und 27./28. Juli 2019 statt und haben insbesondere dann Auswirkungen auf den Fahrplan. Am Sonntag, 25. August 2019, stehen zudem bis am Montagmorgen zusätzliche Schotterstopfungen zum Justieren der Weichenlage an. Auch diese Arbeiten haben dann ab 11.00 Uhr Fahrplanänderungen zur Folge. Die Kosten für das Instandhaltungsprojekt belaufen sich auf 4,2 Millionen Franken.

Gleiserneuerung Baden–Turgi.

Die SBB erneuert vom 6. Juli bis 12. August 2019 abwechslungsweise die beiden Streckengleise zwischen Baden und Turgi auf je rund 3,5 Kilometer sowie die Gleisentwässerung. Das jeweils noch befahrbare Streckengleis müssen die Züge aus Sicherheitsgründen mit reduzierter Geschwindigkeit befahren. Diese Einschränkungen haben im Fern- und Regionalverkehr Zugsausfälle und geänderte Fahrpläne zur Folge. Die Kosten für das Instandhaltungsprojekt belaufen sich auf 14,5 Millionen Franken.

Weichenerneuerung Basel SBB.

Die SBB erneuert vom 1. Juli bis 23. Juli 2019 drei Weichen in der östlichen Zufahrt des Bahnhofs Basel SBB. Während den Hauptarbeiten am Wochenende, 6./7. Juli 2019, stehen im Bahnhof nur die Perrongleise 1 bis 9 zur Verfügung. Dies hat Einschränkungen bei den ICE-Verbindungen und einzelnen S-Bahn-Linien zur Folge. Die Kosten für das Instandhaltungsprojekt belaufen sich auf 1,6 Millionen Franken.

Ausbau Mittelperron Oensingen.

Die SBB erhöht und verlängert den Mittelperron im Bahnhof Oensingen für einen stufenfreien, behindertengerechten Zugang zu den Zügen. Um das Projekt rasch und sicher auszuführen und so Bauzeit, Einschränkungen und Lärm möglichst kurz zu halten, führt die sie die Hauptarbeiten von April bis Oktober in konzentrierter Form aus. Dies hat während dieser Zeit Einschränkungen im Fern- und Regionalverkehr zur Folge. Die Kosten für das Projekt belaufen sich auf 21 Millionen Franken. Weitere Informationen: sbb.ch/oensingen

Zugersee (Doppelspur Walchwil und Substanzerhalt).

Damit mehr Reisende von schnelleren und bequemeren Verbindungen in den Süden und auch von einem guten Angebot im Regionalverkehr profitieren können, baut die SBB die Zufahrten zum Gotthard aus – so auch zwischen Zug und Arth-Goldau. Bei Walchwil wird eine 1,7 Kilometer lange Doppelspur gebaut. Gleichzeitig saniert die SBB auf der Strecke Tunnel, Brücken, Bahntechnik und Gleise. Für die Arbeiten im Gesamtumfang von rund 200 Millionen Franken werden die Strecken zwischen Zug Oberwil und Arth-Goldau vom 9. Juni 2019 bis 12. Dezember 2020 und zwischen Zug und Zug Oberwil vom 14. April bis 12. Dezember 2020 gesperrt. Aufgrund der Streckensperre ändert der Fahrplan auf der Nord-Süd-Achse teilweise stark. Weitere Informationen: sbb.ch/zugersee

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss sie aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Die Maschinen und die Alarmvorrichtungen, welche zum Schutz der Arbeiter unumgänglich sind, verursachen jedoch teilweise unvermeidlich Lärm. Die SBB und das Bauteam bemühen sich, die mit den Bauarbeiten verbundenen Einschränkungen und Emissionen so gering wie möglich zu halten und bitten die Anwohner um Verständnis.

Um sonstige Informationen über Bauarbeiten in Ihrer Region zu erhalten, können Sie sich online für den kostenlosen Newsletter anmelden auf sbb.ch/bauarbeiten

Unterhalt und Erneuerungen des bestehenden Netzes finanzieren die SBB und der Bund gemeinsam. Der Bund trägt seinen Anteil über die mehrjährige Leistungsvereinbarung. Der andere Teil kommt von den Trassenerträgen, also vom Entgelt des Fern-, Güter- und Regionalverkehrs für die Benützung der Infrastruktur sowie den Ausgleichszahlungen von SBB Immobilien. Die SBB investiert jährlich 1,4 Milliarden in die Erneuerung des Schienennetzes. Dazu kommen Unterhaltsarbeiten im Umfang von 700 Millionen Franken. 

Der klassische Gleisoberbau besteht aus dem Trio Schienen, Schwellen und Schotter. Die Schienen tragen und führen den Zug. Sie werden folglich laufend abgenützt und bisweilen auch beschädigt. Die Schwellen fixieren die Schienen und verteilen das Gewicht von Schienen und durchfahrenden Zügen auf eine möglichst grosse Fläche. Das Schotterbett gibt den Schwellen den nötigen Halt. Mit hochpräzisen, computergesteuerten Baumaschinen wird dazu Schotter unter die Schwellen gestopft. So kann das Gleis millimetergenau ausgerichtet werden. Die Schottersteine greifen bei den extremen Belastungen ineinander. Das verleiht dem Schotterbett die nötige Flexibilität, um die ganzen Kräfte und Vibrationen der Züge aufzunehmen und in den Unterbau weiterzuleiten. Je abgenützter die Steine sind, desto geringer ist die Flexibilität des Schotterbetts. Eine regelmässige Erneuerung ist deshalb circa alle 15 Jahre nötig.

Der Oberbau eines Gleises – sprich Schotter, Schwellen und Schienen – liegt auf einem leicht geneigten Unterbau. So kann das Regenwasser in eine parallel zum Gleis verlaufende, offene Entwässerungsleitung ablaufen. Dies ist für die «Gesundheit» des Gleises zentral. Fliesst das Wasser nicht gut ab, sammelt sich zwischen den Schottersteinen Schmutz an. Das beeinträchtigt die Elastizität des Schotterbetts, dessen Aufgabe es ist, Kräfte und Vibrationen der tonnenschweren Züge aufzunehmen und abzufedern. Ein gut entwässertes Schotterbett leistet folglich einen wichtigen Beitrag an eine sanfte Fahrt und ein langlebiges Gleis.