Ab Dezember 2025 verkehren die S-Bahn-Züge zwischen Basel und Liestal im Viertelstundentakt. Dies ist das gemeinsame Ziel von Bund, SBB und der beiden Basel. Der Angebotsausbau ist Teil des Ausbauschritts 2025, den die Schweizer Stimmbevölkerung am 9. Februar 2014 mit der Vorlage «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur» (FABI) angenommen hat.

Mit der aktuellen Bahnanlage in Pratteln ist jedoch ein pünktlicher Viertelstundentakt nicht möglich. Das würde sich zudem negativ auf den Fahrplan der anderen Züge auswirken. Grund ist die intensive Mischnutzung in diesem Abschnitt. Denn hier vereinen sich östlich des Bahnhofs die beiden Doppelspuren aus Fricktal/Brugg und aus Liestal/Olten. Beide sind nicht nur wichtige Achsen für den Personenverkehr, sondern auch für den Güterverkehr: Die Linie Fricktal/Brugg führt zum Gotthard-Basistunnel, die Linie Liestal/Olten zum Lötschberg-Basistunnel. Westlich des Bahnhofs führt die Linie einerseits weiter nach Muttenz/Basel, andererseits befindet sich hier die Einfahrt zum Rangierbahnhof Basel II für die Güterzüge in Richtung Süd–Nord sowie die Ausfahrt aus dem Rangierbahnhof Basel I für die Güterzüge in Richtung Nord–Süd.

Um in Pratteln die nötigen Voraussetzungen für einen stabilen S-Bahn-Viertelstundentakt zu schaffen, setzt die SBB darum im Auftrag des Bundes das Projekt Zugfolgezeitverkürzung Pratteln um.

Neben der Zugfolgezeitverkürzung sind für den Viertelstundentakt noch weitere Ausbauprojekte zwischen Liestal und Basel nötig. Diese sind im Rahmen des Ausbauschritts 2025 entweder in Planung oder in Umsetzung. Eine Übersicht finden Sie hier: sbb.ch/ausbauten-basel.

Optimierung der Signalisierung in Pratteln.

Die Züge sollen sich in Pratteln künftig in kürzeren Zeitabständen folgen können. Dazu optimiert die SBB im Auftrag des Bundes die Signalisierung in Pratteln. Fünf bestehende Signale werden verschoben und sechs Signale werden neu gebaut. Betroffen sind die beiden Streckengleise der Linie Basel–Pratteln–Liestal im Abschnitt zwischen dem Rangierbahnhof Basel und der östlichen Einfahrt in den Bahnhof Pratteln. Im Bahnhof Pratteln sind dies die beiden Perrongleise 1 und 2.

Kürzere Signalabstände erlauben kürzere Zugfolgezeiten.

Hintergrund ist folgender: Ein Zug kann einen Abschnitt zwischen zwei Signalen aus Sicherheitsgründen erst befahren, wenn sein Vorgänger diesen verlassen hat. Mit versetzten und zusätzlichen Signalen werden diese Abschnitte kürzer. Deshalb können sich die Züge in kürzeren Zeitabständen folgen. Oberste Priorität hat dabei die Sicherheit. Die minimale Länge eines Abschnitts wird immer durch den längsten Bremsweg der Züge definiert, die auf den entsprechenden Abschnitten verkehren.

Kürzere Zugfolgezeiten sorgen für mehr Kapazität und Pünktlichkeit.

Wenn sich die Züge in kürzeren Abständen folgen können, schafft dies mehr Kapazität. In Pratteln ist dies einerseits für die Einführung des S-Bahn-Viertelstundentakts Basel–Liestal nötig. Dieser soll Ende 2025 eingeführt werden, wie mit den Kantonen und dem Bund als Besteller der Regionalverkehrsleistungen vereinbart. Andererseits erlaubt der Kapazitätsgewinn mehr betriebliche Flexibilität, wenn einzelne Züge verspätet sind. Dadurch können die Auswirkungen auf andere Züge reduziert werden, was für einen stabileren Fahrplan sorgt. Das ist insbesondere während der Hauptverkehrszeiten und während der intensiven Bauphasen der Grossprojekte Entflechtung Basel–Muttenz und Vierspurausbau Liestal sehr hilfreich.

Anpassungen an Stellwerk und Kabelanlagen.

Die verschobenen und zusätzlichen Signale müssen mit dem Stellwerk neu verbunden werden, genauso wie die zugehörigen Elemente der Sicherungsanlagen. Insgesamt werden darum rund 6500 Meter Kabel neu verlegt und 2500 Meter Kabel zurückgebaut. Die Anpassungen an der Signalisierung bedingen zudem Anpassungen an der Software und Hardware des Stellwerks in Pratteln. Das aufdatierte Stellwerk wird, wie bereits heute, von den Zugverkehrsleiterinnen und -leiter über die SBB Betriebszentrale Mitte in Olten ferngesteuert.

Anpassungen an Fahrleitungsanlage.

Aufgrund der neuen Signalisierung müssen an fünf elektrischen Trennstellen der Fahrleitung Anpassungen vorgenommen werden. Ziel ist dabei, sicherzustellen, dass sich die Trennstellen nicht dort befinden, wo die Stromabnehmer der haltenden Züge zum Stehen kommen.

Die SBB plant und realisiert die Zugfolgezeitverkürzung in Pratteln im Auftrag des Bundes. Dies sind die wichtigsten Meilensteine des Projektpakets gemäss aktueller Planung:

Im August 2022 findet in Pratteln das Eidgenössische Schwing- und Älplerfest statt. Der Bahnhof Pratteln ist dabei als einziger Zielbahnhof für die Festbesucherinnen und -besucher bestimmt. Die geplanten provisorischen Perronverlängerungen sowie das Betriebskonzept basieren darauf, dass die Zugfolgezeitverkürzung mit angepasster Signalisierung umgesetzt ist. Aus diesem Grund ist das Ziel, das Projekt Zugfolgezeitverkürzung in Pratteln bis spätestens im Frühling 2022 abzuschliessen.

Kosten.

Die Kosten für das Projekt belaufen sich auf rund vier Millionen Franken. Die Gelder stammen aus dem Bahninfrastrukturfonds (BIF), den die Schweizer Stimmbevölkerung am 9. Februar 2014 mit der Vorlage «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur» (FABI) angenommen hat. Aus dem BIF werden seit 2016 alle Instandhaltungs- und Ausbauprojekte der Schweizer Bahnen finanziert.

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss die SBB aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Deshalb sind auch für das Projekt Zugfolgezeitverkürzung Pratteln Nachtarbeiten nötig. Gemäss aktueller Planung finden diese in zwei Zeitfenstern zu verschieden Terminen statt: einerseits von August bis Oktober 2021 und andererseits von Februar bis März 2022.

Die SBB wird die Anwohnerinnen und Anwohner rechtzeitig mittels Anwohnerschreiben über die anstehenden Nachtarbeiten informieren. Die in den Schreiben aufgeführten Termine werden auch auf dieser Webseite hier aufgeführt sein.

Die Arbeiten für dieses Projekt haben keine Auswirkungen auf den Strassen- und Fussverkehr. Auch beim Personenverkehr der Bahn sind dank Nachtarbeiten keine Fahrplanänderungen nötig.

Zwischen Basel und Olten sind in dieser Zeit jedoch weitere Ausbau- und Instandhaltungsprojekte in Umsetzung, wie die Entflechtung Basel–Muttenz oder der Vierspurausbau Liestal. Diese und weitere Projekte haben teilweise Auswirkungen auf den Fahrplan. Grössere Fahrplaneinschränkungen gibt die SBB jeweils vorgängig bekannt und passt den Online-Fahrplan an.

Ursprünglich war im Ausbauschritt 2025 eine Entflechtung beziehungsweise eine 700 Meter lange zweispurige Zugsunterführung westlich des Bahnhofs inklusive einem Ausbau der Gleis- und Perronanlagen vorgesehen. Diese wäre zudem auch eine der Voraussetzungen für den S-Bahn-Viertelstundentakt ins Fricktal. Da die geplanten Fahrplanangebote bis und mit Ausbauschritt 2035 jedoch auch ohne die Entflechtung gefahren werden können, hat das Bundesamt für Verkehr (BAV) im Dezember 2019 entschieden, vorderhand auf das Bauwerk zu verzichten.

Ab Dezember 2025 verkehren die S-Bahn-Züge zwischen Basel und Liestal im Viertelstundentakt. Dies ist das gemeinsame Ziel von Bund, Kantonen und SBB. Um die dafür nötigen Kapazitäten zu schaffen, investiert der Bund rund eine Milliarde Franken in die Bahnanlagen zwischen Basel und Liestal. Neben der Zugfolgezeitverkürzung sind dies weitere Ausbauprojekte in Basel, Muttenz und Liestal.

Die SBB führt diese Projekte im Auftrag des Bundes als Bauherrin aus. Bund und Kantone bestellen und finanzieren sodann gemeinsam die zusätzlichen S-Bahn-Verbindungen.

Die Investitionen in die Bahnanlagen sind zum Grossteil im Ausbauschritt 2025 enthalten. Dieser war Teil der Vorlage «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur» (FABI), welche die Schweizer Stimmbevölkerung im Februar 2014 angenommen hat. Die Ausbauten ermöglichen nicht nur den S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal, sondern legen auch den Grundstein für weitere Angebotsausbauten im Personen- und Güterverkehr.

Weitere Informationen zum Ausbauschritt 2025 finden Sie auf der Webseite des Bundesamtes für Verkehr hier.
Link öffnet in neuem Fenster.Weitere Informationen zum Bestellverfahren im Regionalverkehr finden Sie auf der Webseite des Bundesamtes für Verkehr hier.Link öffnet in neuem Fenster.

Projektleitung.

SBB AG
Infrastruktur Ausbau- und Erneuerungsprojekte
Bernhard Nyffenegger, Projektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten
E-Mail: bernhard.nyffenegger@sbb.chLink öffnet in neuem Fenster.
Webseite: sbb.ch/zfz-pratteln

Sonstige Bauarbeiten:

Auf folgender Webseite finden Sie Anwohnerschreiben und Inserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB: sbb.ch/bauarbeiten

Sonstige Themen:

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Für Medienschaffende:

Bitte wenden Sie sich an unsere Medienstelle.

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Webseite: sbb.ch/medien

Jobs und Karriere:

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