Die Gemeinde Zwingen liegt im Laufental, in der Mitte der rund 40 Kilometer langen Bahnlinie zwischen Basel und Delémont. Im Bahnhofgebäude von Zwingen befindet sich ein Stellwerk des Typs «Domino 55». Die SBB nahm dieses 1966 in Betrieb. Unterdessen erreicht es das Ende seiner Lebensdauer. Die Störanfälligkeit nimmt zu und die damit verbundenen Wartungsarbeiten werden entsprechend intensiver, um die erforderliche Zuverlässigkeit halten zu können. Ersatzteile werden rarer und kostspieliger. Zudem kann die Gleisanlage kaum angepasst werden, weil sich grössere Änderungen nicht in die starre, alte Stellwerktechnik integrieren lassen.

Die alte Technik limitiert zudem die Möglichkeit, Weichen und Signale fernzusteuern. So kann die SBB Betriebszentrale in Olten bloss die Weichen und Signale der beiden Hauptgleise 3 und 4 stellen. Wollen SBB Cargo-Züge oder die SBB Baudienste die Abstellanlage und den Freiverlad nutzen, müssen Zugverkehrsleitende aus Olten vor Ort kommen und die Signale und Weichen im Stellwerk via dem alten Stellpult steuern. Das ist personell und organisatorisch sehr aufwändig. Zudem werden die Baudienste die Abstellanlage insbesondere von Ende April bis Ende September 2025 deutlich mehr nutzen. Während dieser Zeit finden die intensiven Gleisbauarbeiten für die Doppelspur Grellingen–Duggingen statt. Diese haben eine Totalsperre der Strecke Laufen–Aesch zur Folge.

Das alte Stellwerk soll deshalb durch ein neues, elektronisches Stellwerk ersetzt werden. Für dieses wird im Bereich oberer Kleeboden ein neues Bahntechnikgebäude gebaut.

Ziel.

Ziel des Projektes ist es, das alte Stellwerk durch ein neues, elektronisches Stellwerk zu ersetzen, gemäss aktuellem Stand der Technik. Neu sollen die Zugverkehrsleitenden in Olten nicht nur die Signale und Weichen der Hauptgleise 3 und 4 von Olten fernsteuern können, sondern auch die des Gleis 2. Via diesem gelangen die Züge von SBB Cargo und der SBB Baudienste zur Abstellgleisanlage und zum Freiverlad. Die Abstellanlage wird neu zum sogenannten «Handweichenbereich». Innerhalb diesem stellen entsprechend geschulte Mitarbeitende von SBB Cargo und der SBB Baudienste die Weichen vor Ort, beziehungsweise in der Gleisanlage selbst. Das alles ermöglicht es, den Bahnbetrieb für die Kundinnen und Kunden im Personen- und Güterverkehr effizienter, zuverlässiger und damit pünktlicher abzuwickeln.

Inhalt.

Im Rahmen des Projekts erstellt die SBB ein neuen Bahntechnikgebäudes im Bereich des oberen Kleebodens. In diesem baut sie ein neues, elektronisches Stellwerk und die Bahntechnik für Fahrstrom, Weichenheizung und Telekommunikation ein. Damit die SBB die Züge mit der neuen Stellwerktechnik steuern kann, müssen das Bauteam und die Spezialisten alle bestehenden Signale, Weichensteuerungen und Zugsicherungsanlagen ersetzen und neu verkabeln. Wegen letzterem muss das Bauteam die bestehenden Kabelkanäle teils abbrechen und neu bauen. Das alles ist sehr aufwändig. Insgesamt erstellt die SBB im Rahmen des Projekts 25 neue Signale, ersetzt acht Weichensteuerung und zieht rund 20 Kilometer Kabel. Nachdem alle Vorrichtungen neu erstellt und in Betrieb sind, baut das Bauteam die alten Anlagen entlang der Strecke und das alte Stellwerk im Bahnhofgebäude inklusive Bahntechnik zurück.

Projektperimeter.

Der Stellwerkersatz Zwingen lässt sich drei Phasen aufteilen:

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss die SBB aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Deshalb sind auch für den Stellwerkersatz in Zwingen Nachtarbeiten nötig, um die bahntechnischen Anlagen entlang der Strecke zu ersetzen. Dabei nutzt das Projekt dieselben Nachtsperren wie die Doppelspur Grellingen–Duggingen. Erste solche Nachtarbeiten sind ab Ende Mai 2023 geplant. Die SBB informiert via die Anwohnenden via Infoschreiben und führt die Termine auch auf dieser Webseite auf.

Auf folgender Webseite finden Sie zudem Anwohnerschreiben und Inserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB.

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Die Projektkosten belaufen sich auf rund 12,5 Millionen Franken, finanziert via der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB. Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel aus dem Bahninfrastrukturfonds (BIF) für die Instandhaltung und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Stellwerke steuern alle Elemente, die zur sicheren, kollisionsfreien Fahrt eines Zuges nötig sind. Sie sorgen für das richtige Zusammenspiel von Weichen, Signalen, Gleisfreimeldungen und Bahnübergängen. Mit dieser Technik steuerte die SBB 2021 auf ihrem Netz Jahr täglich rund 11 260 Züge. Mit diesen Zügen reisten pro Tag rund 0,88 Mio. Menschen und 185 000 Tonnen Güter. Damit die Züge sicher an den richtigen Ort gelangen, sind täglich eine halbe Milliarde Schaltvorgänge in den Stellwerken nötig. Allein für eine Zugfahrt von Zürich nach Bern braucht es mehr als 200 000 störungsfreie Schaltvorgänge. Die Verkehrssteuerung, die Kundeninformation und der technische Betrieb sind dabei weitgehend in vier Betriebszentralen (BZ) konzentriert: Lausanne (BZ West), Olten (BZ Mitte), Zürich Flughafen (BZ Ost) und Pollegio (BZ Süd).

Projektleitung Stellwerkersatz Zwingen:

SBB AG
Infrastruktur Projekte
André Spichiger, Projektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten 

andre.spichiger@sbb.ch
Link öffnet in neuem Fenster.sbb.ch/stellwerk-zwingen

Sonstige Ausbauten in der Region Basel:

Auf folgender Webseite finden Sie eine Übersicht über die geplanten Angebotsausbauten in der Region Basel sowie über die Infrastrukturprojekte, die dafür nötig sind:

sbb.ch/ausbauten-basel

Sonstige Bauarbeiten:

Auf folgender Webseite finden Sie Anwohnerschreiben und Inserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB:

sbb.ch/bauarbeiten

Sonstige Themen:

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