Comment les CFF se préparent-ils à l’arrivée de l’hiver?

Le train est un moyen de transport écologique: près de 10% des émissions de CO₂ en Suisse peuvent être évitées grâce au transfert du trafic de la route au rail. 

D’ici à 2025, les CFF souhaitent économiser chaque année 600 GWh d’énergie électrique et fossile. Ils ont atteint la moitié de cet objectif au printemps 2018. Par leur engagement, les CFF contribuent à la transition énergétique de la Suisse et à une approche durable d’une mobilité en plein essor.

En trafic voyageurs international, les CFF ont pour objectif de proposer des liaisons attrayantes entre la Suisse et de nombreuses destinations européennes, aussi bien sous forme de trains de jour que de nuit.

Le matériel roulant de CFF Voyageurs.

Les CFF achètent 286 nouvelles rames automotrices pour le trafic régional, conjointement avec leurs filiales Thurbo et RegionAlps. Le marché a été adjugé à l’entreprise Stadler, qui a présenté la meilleure offre en termes de qualité et de rentabilité.

En prévision de l’augmentation de la demande sur la ligne du Saint-Gothard, les CFF ont commandé 29 rames automotrices «Giruno» auprès de Stadler. La flotte est au complet. 

Les CFF achètent à Alstom (Bombardier) 62 nouveaux trains duplex pour le trafic grandes lignes, pour un montant de 1,9 milliard de francs. 

Vous trouverez ici des informations des CFF concernant la loi fédérale sur l’élimination des inégalités frappant les personnes handicapées, sur l’état de la mise en œuvre et sur les mesures prévues.

Les dérangements survenant sur le réseau CFF sont souvent lourds de conséquences pour la clientèle. 

Les CFF proposent depuis 2009 des billets de train à prix réduits. 

Les journalistes trouveront dans cet article des informations de fond sur le thème de la ponctualité. 

L’électricité représente une thématique primordiale pour les CFF, qu’il s’agisse du courant de traction qui alimente les lignes de contact ou du courant domestique servant à approvisionner la technique ferroviaire, les gares, les bureaux et les commerces. 

Inauguré en 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard (TBG) est le plus long tunnel ferroviaire du monde (57 kilomètres). La nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes NLFA sera achevée sur l’axe du Saint-Gothard avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri en décembre 2020.

Pour que les trains circulent, il faut des rails, du courant et une radio ferroviaire de qualité.