À l’avenir, les CFF continueront de miser sur les atouts traditionnels du chemin de fer: sécurité, ponctualité, qualité, contact personnel avec la clientèle. Ils entendent devenir un prestataire de mobilité, couvrant toute la chaîne de mobilité pour leurs clientes et clients. Ceux-ci exigent de plus en plus souvent des solutions personnalisées de bout en bout. Dans ce contexte et avec la clientèle au cœur de ses préoccupations, les CFF proposent de plus en plus des offres et des services pour le premier et le dernier kilomètres et organisent une chaîne de mobilité de porte à porte.

Le projet «Green Class CFF» illustre cette démarche. Dans le cadre d’un test de marché, 150 clients ont accès à une offre unique au monde durant un an: ils profitent d’une offre qui combine le chemin de fer avec la route à un prix forfaitaire. Le pack «Green Class CFF» associe les transports publics, avec l’AG de 1re classe sur SwissPass, et différentes offres de mobilité individuelles respectueuses de l’environnement comme la voiture électrique BMW i3, ainsi que des offres de partage telles que Mobility et PubliBike. L’offre comprend également un abonnement annuel P+Rail ainsi que l’installation d’une borne de recharge à domicile pour la voiture électrique. «Green Class CFF» permet aux clients test de combiner des solutions de mobilité durable selon leurs besoins, et ce tout au long de la chaîne de voyage.

La durée du test de marché s’étale de janvier 2017 à janvier 2018 avec les premiers résultats attendus au printemps 2018. En fonction de ces résultats, d’autres produits similaires couvrant l’ensemble de la chaîne de mobilité pourraient suivre. En mutualisant de plus en plus les différents modes de transports publics et individuels, ces offres permettent davantage de flexibilité dans les liaisons et ouvrent de nombreuses possibilités. Grâce à cette approche ouverte, les différents modes de transport ne sont plus forcément en concurrence, mais se complètent et s’intègrent de façon intelligente et novatrice, générant ainsi une nouvelle forme de mobilité, efficace et de qualité.

CFF Cargo modernise actuellement le fret ferroviaire. Elle approfondit sa recherche dans plusieurs thèmes liés à l’automatisation et à la numérisation. En matière d'«Asset Intelligence», elle équipe le matériel roulant d’éléments d’intelligence artificielle, permettant de mettre les wagons en réseau. Dotés du GPS, ceux-ci peuvent, grâce à des capteurs, transmettre des informations relatives à leur chargement, à leur température, ou fournir des données d’assistance à l’entretien. Il est ainsi possible d’assurer le contrôle continu d’un wagon et ce, indépendamment de son emplacement. Ce dernier est en mesure de déclencher une alarme en cas d’événement inattendu, par exemple si une porte s’ouvre en cours de route. À ce jour, 150 wagons sont équipés d’un dispositif de surveillance de la température et du poids de chargement, constituant ainsi une véritable assistance au transport. Le wagon intelligent fait aujourd’hui l’objet d’un développement comprenant l’installation de nouveaux composants.

Dans le cadre du projet «Wayside Intelligence», CFF Cargo installe des caméras dans ses gares de triage pour assurer le contrôle visuel des véhicules. À terme, de telles caméras seront également installées le long des voies; celles déjà installées continueront à être utilisées. Cela permet de détecter les avaries et les dommages pendant le transport. À l’avenir, les capteurs et les caméras recenseront toutes les données déterminantes pour la sécurité et assureront ainsi une surveillance permanente du fret ferroviaire. Le long des voies, de nombreux systèmes de contrôle surveillent déjà aujourd’hui la sécurité du trafic ferroviaire, qui utilise quant à lui les systèmes existants pour ses propres besoins et pour ceux de ses clients. Par exemple, des puces RFID permettent de déclencher une alarme à l’arrivée.

CFF Cargo simplifie les processus sur le dernier kilomètre en se concentrant sur l’attelage automatique et l’essai automatique des freins, ainsi que sur l’étude des possibilités offertes par les appareils mobiles: contrôle et expédition des trains, et autres fonctions susceptibles d’être assurées de manière électronique. Le projet «Manœuvre et formation des trains» prévoit de moderniser et d’industrialiser la manœuvre. En outre, CFF Cargo poursuit le développement de structures pour ses porte-conteneurs. Le projet européen 5L, mené par CFF Cargo et par une douzaine de partenaires de l’industrie avec le soutien du Cercle d’innovation technique du fret ferroviaire et de l’Office fédéral de l’environnement, s’occupe des nouveaux composants du châssis.

Les CFF sont le chemin de fer le plus ponctuel d’Europe; leurs trains circulent sur le réseau le plus densément exploité du monde. La sécurité, la ponctualité et la qualité sont les atouts traditionnels du chemin de fer. Mais il en faut davantage pour tirer judicieusement profit des opportunités que la mobilité en pleine mutation nous offre. Il faut faire preuve de créativité! Les nouvelles idées doivent pouvoir se transposer rapidement en produits et services compétitifs, ayant la clientèle à l’esprit tout au long du processus. L’une des orientations stratégiques des CFF consiste donc à Innover de façon ciblée.

Les CFF renforcent ainsi leur capacité d’innovation. Une équipe d’innovation intersectorielle nommée «Innovation 2.0» a été mise sur pied au début 2017. À cela vient s’ajouter un fonds d’innovation de quelque 12 millions de francs pour la promotion du développement d’idées nouvelles.  Cette équipe épaule les équipes d’innovation existantes au sein des divisions et des unités centrales. Son premier objectif est de créer des conditions-cadres propices à l’innovation aux CFF. Pour ce faire, elle doit éliminer les éventuels obstacles systémiques et organisationnels et proposer les outils nécessaires pour faciliter le développement d’innovations dans les divisions.

Des coaches spécialisés expérimentés en sont responsables. Ils conseillent les divisions, les unités centrales et l’informatique. L’équipe d’innovation intersectorielle accompagnera les projets d’innovation et les activera si possible. C’est particulièrement valable pour les innovations importantes et sensibles dans le cadre de la mobilité de demain.

De plus en plus d’offres de transport, d’achats et de consommation de biens et de services sont proposés dans les gares, sous un seul toit. Du fait de l’évolution des besoins de mobilité de la clientèle, les nouvelles offres de mobilité pour le premier et le dernier kilomètre gagnent particulièrement en importance. En outre, les gares centrales des grands centres urbains sont aux limites de leurs capacités.

L’objectif des hubs de mobilité est de combiner de manière idéale les différents modes de transport, routiers ou ferroviaires, ou point nodal concerné (site): offres de partage, véhicules autonomes, vélos, voitures électriques, autobus, etc. Dans la foulée, cela renforce l’attrait des possibilités de changement au sein de la chaîne de voyage. Les hubs de mobilité sont essentiels pour le développement de la mobilité et des quartiers urbains à long terme.

La valorisation ciblée des gares fait émerger un nouveau système de sites (hubs de mobilité). Les sept gares centrales des grandes agglomérations suisses deviennent des hubs de mobilité centraux. Des hubs d’agglomérations doivent soulager leurs capacités. Les hubs de mobilité à la campagne et dans les centres régionaux complètent le système des sites centraux. La définition des hubs de mobilité des agglomérations et la désignation des centres régionaux sont actuellement prioritaires.

Qu’est-ce qu’une ville intelligente?

Selon les projections actuelles, la Suisse comptera près de dix millions d’habitants d’ici 2045, dont la plupart vivront dans les grandes villes. Grâce à leur mutation en villes intelligentes, les villes auront plus de facilité à maîtriser les défis de l’urbanisation, notamment en matière de trafic, de consommation d’énergie, et de réseaux d’alimentation et d’élimination. Les solutions telles que la numérisation garantissent une utilisation plus efficace des ressources et une plus grande attractivité des sites malgré l’augmentation des nombres d’habitants. Du fait de leur complexité, les projets de villes intelligentes doivent être abordés dans une perspective globale et en partenariat, sans oublier de toujours répondre aux besoins de la population.

En tant que prestataire de mobilité et promoteur immobilier, les CFF interviennent avec succès à la jonction entre la planification de l’aménagement du territoire et du trafic, donnant une impulsion essentielle vers une Suisse intelligente, notamment dans les domaines Smart Mobility, Smart Building, Smart Public Space, Smart Energy et Smart Connectivity. La gare de marchandises de Wolf à Bâle a été choisie pour accueillir le premier projet pilote de ville intelligente. Les CFF souhaitent la développer en collaboration avec le canton Bâle-Ville et un certain nombre de partenaires issus des milieux économiques et scientifiques, afin qu’elle devienne la zone la plus intelligente de Suisse.