Le train est un moyen de transport durable.

Le chemin de fer est le mode de transport public le plus respectueux de l’environnement et le plus efficace sur le plan énergétique. Choisir le train pour ses déplacements, c’est préserver les ressources, économiser l’énergie et privilégier une empreinte carbone faible. Les CFF se sont fixé des objectifs ambitieux: d’ici à 2025, ils entendent économiser jusqu’à 600 GWh par an. Ils contribuent ainsi de manière significative à la transition énergétique de la Suisse et à l’approche durable d’une mobilité en plein essor. Les CFF circulent actuellement à 90% grâce à de l’énergie hydraulique produite en Suisse. Nos centrales hydro-électriques produisent un courant ferroviaire respectueux de l’environnement, sans émission de CO₂. Bien que l’offre augmente, la consommation d’énergie est restée constante, voire a légèrement diminué grâce aux nouvelles technologies et aux mesures d’efficacité énergétique.

Le train est rapide.

Les trains TGV circulant entre la Suisse et la France atteignent une vitesse maximale de 320 km/h, ce qui place Paris à un peu plus de trois heures de Genève. Avec les trains ICE, il est possible de rejoindre Francfort en moins de trois heures, et Cologne en moins de quatre heures depuis Bâle, de centre-ville à centre-ville. Grâce aux tunnels de base du Saint-Gothard, du Lötschberg et du Ceneri, plus aucune ville suisse n’est très éloignée de Milan. 

Le train est confortable. 

Que ce soit à Paris, Milan, Francfort ou l’une des nombreuses métropoles européennes desservies par les trains internationaux depuis la Suisse, la gare se trouve au cœur du centre-ville ou à quelques minutes de marche de celui-ci. De plus, il n’est pas nécessaire d’effectuer de longs transferts ou de procéder à des check-ins compliqués. Le trajet proprement dit est tout aussi confortable: de nombreux trains internationaux proposent des places assises spacieuses équipées d’une prise électrique et d’un accès au Wi-Fi, et assurent un service de restauration à bord. Et avec un train de nuit, on peut même se rendre en Allemagne, en Autriche, en République tchèque, en Hongrie, en Slovénie, en Croatie et aux Pays-Bas tout en dormant. 

Le train est avantageux. 

Les billets dégriffés permettent de bénéficier de réductions jusqu’à 70%. Les titres de transport forfaitaires Interrail sont indiqués pour des séjours prolongés, ou pour partir à la découverte de plusieurs pays d’Europe. Les trains de nuit permettent par ailleurs d’économiser une ou deux nuits d’hôtel. Les offres actuelles sont disponibles sur cff.ch ou dans les Centres voyageurs CFF. 

En matière de billetterie internationale, les CFF ont encore du potentiel. Avec les entreprises ferroviaires partenaires, ils travaillent donc de façon intensive au développement d’une solution de vente simple pour les voyages internationaux en train. L’objectif est de créer un système de billetterie international harmonisé. Celui-ci devra proposer tous les billets disponibles pour les pays proches, même à prix dégriffés; il devra aussi permettre une consultation et des comparaisons à la fois transparentes et harmonisées des offres et proposer des possibilités de réservation sur tous les canaux de vente (guichet, appli CFF Mobile, cff.ch). Sa mise en service se fera progressivement, pays par pays. Il est déjà possible de réserver plus simplement des places à bord de trains vers la France ou l’Allemagne sur cff.ch, où ce sont les prix les plus avantageux pour ces deux pays qui sont déjà affichés. Nous procédons encore à des améliorations pour l’Italie et l’Autriche. En principe, tous les voyages vers les pays voisins peuvent être réservés sur cff.ch (mais pas via l’application Mobile CFF).

• Partenaires de coopération: DB (Allemagne), NS (Pays-Bas). 
  
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 300 km/h.

• Partenaires de coopération: SNCF. 
  
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 320 km/h. 

• Partenaires de coopération: Trenitalia. 
  
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 200 km/h. 

• Partenaires de coopération: ÖBB (Autriche), MÁV (Hongrie), ŽSR (Slovaquie). 
  
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 230 km/h. 

Ces derniers temps, les voyages en trains de nuit ont fait l’objet d’une demande accrue. Les trains de nuit ont un effet positif clairement démontrable sur le climat, car ils provoquent un transfert des autres modes de transport vers le train. C’est pourquoi les CFF s’engagent, avec leurs partenaires ÖBB et d’autres entreprises ferroviaires partenaires, en faveur du réseau de trains de nuit en Europe. Cet engagement est conforme aux objectifs de l’accord de Paris sur la protection du climat et aux préoccupations des responsables politiques et du public de développer un réseau de trains de nuit attrayant, élément important d’une mobilité écologique et durable en Europe. En raison du niveau élevé des frais de production, des investissements nécessaires dans du matériel roulant neuf et du volume de recettes limité (dû à des capacités limitées par rapport au trafic de jour), il n’est pas réaliste d’envisager que le trafic de nuit couvre ses coûts, même à moyen terme. Pour atteindre les objectifs climatiques, les aides d’État au secteur ferroviaire (surtout pour les trains de nuit) constituent donc un élément important du financement du trafic ferroviaire international. 

• Partenaires de coopération: ÖBB (Autriche, Nightjet) et DB (Allemagne), ČD (République tchèque), MÁV (Hongire), SŽ (Slovénie), HŽ (Croatie), NS (les Pays-Bas).
  
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 200 km/h. 

Un Pass Interrail permet aux jeunes et moins jeunes de découvrir l’Europe dans toute sa diversité et en toute liberté. En vente pour les 2^e et 1^re classes, ce billet convient pour des voyages de longue durée à travers un ou plusieurs pays européens. Les Interrail Pass ne sont pas réservés aux jeunes, ils sont également proposés aux adultes, aux seniors et aux familles. Le voyage est même gratuit pour deux enfants maximum de moins de 12 ans accompagnés d’un adulte détenteur d’un Interrail Global Pass. Les seniors bénéficient d’un rabais. De plus, les titulaires d’un Pass Interrail ont droit à des réductions intéressantes en Europe, par exemple dans les restaurants, hôtels et lors de traversées en ferry. 2022 a été une année record pour les ventes Interrail dans toute l'Europe. Le marché suisse s'est classé deuxième en termes de nombre de billets vendus. Le pass mobile Interrail de l'application Rail Planner permet en outre de voyager confortablement.

Le calculateur en ligne Mobitool permet de comparer la consommation d’énergie et les émissions de CO₂ de différents moyens de transport pour des destinations internationales. Il apparaît rapidement qu’aucun moyen de transport motorisé ne préserve autant le climat que le train. Face aux vols sur de courtes distances et aux trajets en voiture, les CFF et leurs partenaires proposent un mode de transport plus respectueux de l’environnement.

• 1844: sur la ligne de chemin de fer internationale qui relie Strasbourg à Bâle, le premier train français entre en gare de Bâle. C’est la première fois qu’un train circule sur ces tout premiers rails posés en Suisse. 
• 1882: long de 15 kilomètres, le tunnel du Saint-Gothard est inauguré. À l’époque, il représente le plus long tunnel ferroviaire du monde. Les liaisons ferroviaires régulières entre Lucerne et Chiasso remportent rapidement un vif succès. 
• 1906: le premier tube du tunnel du Simplon, qui mesure près de 20 km, est ouvert à la circulation et relègue le tunnel du Saint-Gothard au deuxième rang des plus longs tunnels ferroviaires du monde. 
• 1920: le second tube du tunnel du Simplon est inauguré. L’année précédente, le légendaire Simplon-Orient-Express circule pour la première fois. Il assurera une liaison journalière de Paris à Istanbul via Venise, en passant par la Suisse, jusqu’en 1962 à l’exception de quelques interruptions en temps de guerre. 
• 1957: l’exploitation du mythique Trans Europ Express (TEE) commence. Ces trains modernes de première classe exclusivement et fruits d’une coopération entre les chemins de fer nationaux de plusieurs pays européens dictent de nouveaux standards de confort en trafic voyageurs international, comme les vérifications douanières à bord des trains. 
• 1958: le Transalpin, train vitrine des ÖBB et des CFF, relie Zurich à Vienne. Disparu en 2010, le nom «Transalpin» réapparaît en 2013 pour désigner la relation EC journalière entre Zurich et Graz. 
• 1984: le premier TGV circule entre Paris et Lausanne. 
• 1987: la création d’une nouvelle marque, EuroCity (EC) coïncide avec la fin des anciennes liaisons TEE. Contrairement au TEE, les EC disposent également de voitures de deuxième classe.  
• 1992: pour la première fois, un ICE de première génération rejoint Zurich depuis l’Allemagne. La même année, la population suisse approuve le projet Alptransit. 
• 1993: l’entreprise Cisalpino SA est créée. Trois ans plus tard, les premiers trains pendulaires en trafic voyageurs international circulent entre la Suisse et l’Italie. 
• 2002: Lyria SAS, filiale de la SNCF et des CFF, est créée. 
• 2007: le tunnel de base du Lötschberg (appartenant à BLS) de 34 km de long entre en service. Désormais, des relations plus nombreuses et plus rapides sont possibles au départ de la Suisse romande et de Berne vers l’Italie. Par exemple, le temps de parcours entre Berne et Viège est de 56 minutes.  
• 2009: le premier Railjet relie Vienne à Zurich. La même année, Cisalpino SA est dissoute et son activité en Suisse et en Italie est reprise par ses sociétés mères, les CFF et Trenitalia. 
• 2016: avec ses 57 kilomètres, le tunnel de base du Saint-Gothard, plus long tunnel ferroviaire du monde, est inauguré. 
• 2020: le tunnel de base du Ceneri entre en service et marque l’achèvement du projet Alptransit (NLFA) en Suisse.

Nous relions la Suisse à l’Europe.

Le segment du trafic voyageurs international est responsable de la conception, du développement et de la coordination des coopérations avec les réseaux partenaires que sont la DB, les ÖBB, la SNCF et Trenitalia. Il assure en outre le développement de la distribution internationale ainsi que la conception du marketing international. Nous définissons les objectifs stratégiques du trafic international et du secteur Incoming, et veillons à la conduite stratégique des filiales Lyria, Swiss Travel System, Rheinalp, Rail Europe et Switzerland Travel Centre.

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