Le train est un moyen de transport durable.

Le chemin de fer est le mode de transport public le plus respectueux de l’environnement et le plus efficace sur le plan énergétique. Choisir le train pour ses déplacements, c’est préserver les ressources, économiser l’énergie et privilégier une empreinte carbone faible. Les CFF se sont fixé des objectifs ambitieux: d’ici à 2025, ils entendent économiser jusqu’à 600 GWh par an. Ils contribuent ainsi de manière significative à la transition énergétique de la Suisse et à l’approche durable d’une mobilité en plein essor. Les CFF circulent actuellement à 90% grâce à de l’énergie hydraulique produite en Suisse. Nos centrales hydro-électriques produisent un courant ferroviaire respectueux de l’environnement, sans émission de CO₂.

Le train est rapide.

Les trains TGV circulant entre la Suisse et la France atteignent une vitesse maximale de 320 km/h, ce qui place Paris à un peu plus de trois heures de Genève. Avec les trains ICE, il est possible de rejoindre Francfort en moins de trois heures, et Cologne en moins de quatre heures depuis Bâle, de centre-ville à centre-ville. Grâce aux tunnels de base du Saint-Gothard, du Lötschberg et du Ceneri, plus aucune ville suisse n’est très éloignée de Milan. 

Le train est confortable.

Que ce soit à Paris, Milan, Francfort ou l’une des nombreuses métropoles européennes desservies par les trains internationaux depuis la Suisse, la gare se trouve au cœur du centre-ville ou à quelques minutes de marche de celui-ci. Il est donc inutile de prendre une navette ou de prévoir de longs transferts. Quel confort! Mais ce n’est pas tout. De nombreux trains internationaux proposent des places assises spacieuses équipées d’une prise électrique, d’un service de restauration à bord et d’un accès au Wi-Fi.

Le train ne coûte pas cher.

Que ce soit vers l’Allemagne, la France, l’Italie l’Autriche ou d’autres destinations européennes: les billets dégriffés permettent de bénéficier de réductions jusqu’à 70%. Pour des séjours de longue durée, les Pass Interrail à prix forfaitaires permettent de partir à la découverte de toute l’Europe avec un seul billet. Les offres actuelles sont disponibles sur le site cff.ch ou auprès d’un Centre voyageurs CFF.  

Le système de réservation de voyages en train fait l’objet d’un projet ambitieux des CFF, mené en collaboration avec les chemins de fer nationaux en France, Italie, Autriche et Allemagne. Il s’agit d’un système de réservation permettant un accès réciproque à tout l’assortiment national et international afin de présenter aux client-e-s des prix uniformes lors de leur achat de billets de train pour des voyages internationaux. En raison des différents systèmes de distribution nationaux, le projet est fort complexe d’un point de vue technique, ce qui a conduit à des retards de mise en œuvre. Toutefois, les réseaux partenaires s’investissent pleinement dans ce projet pour en assurer la réalisation. 

• Nombre de relations par jour (AR): 80+. 
• Partenaires de coopération: DB (Allemagne), NS (Pays-Bas). 
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 300 km/h.

• Nombre de relations par jour (AR): 42. 
• Partenaires de coopération: SNCF. 
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 320 km/h. 

• Nombre de relations par jour (AR): 38. 
• Partenaires de coopération: Trenitalia. 
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 200 km/h. 

• Nombre de relations par jour (AR): 20. 
• Partenaires de coopération: ÖBB (Autriche), MÁV (Hongrie), ŽSR (Slovaquie). 
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 230 km/h. 

• Nombre de relations par jour (AR): 14. 
• Partenaires de coopération: ÖBB (Autriche, Nightjet) et DB (Allemagne), ČD (République tchèque), MÁV (Hongire), SŽ (Slovénie), HŽ (Croatie).
• Vitesse maximale en exploitation commerciale: 200 km/h. 

Un Pass Interrail permet aux jeunes et moins jeunes de découvrir l’Europe dans toute sa diversité et en toute liberté. En vente pour les 2^e et 1^re classes, ce billet convient pour des voyages de longue durée à travers un ou plusieurs pays européens. Les Interrail Pass ne sont pas réservés aux jeunes, ils sont également proposés aux adultes, aux seniors et aux familles. Le voyage est même gratuit pour deux enfants maximum de moins de 12 ans accompagnés d’un adulte détenteur d’un Interrail Global Pass. Les seniors bénéficient d’un rabais. De plus, les titulaires d’un Pass Interrail ont droit à des réductions intéressantes en Europe, par exemple dans les restaurants, hôtels et lors de traversées en ferry.

La demande en faveur d’une mobilité respectueuse de l’environnement a augmenté au cours des dernières années. En 2019, le trafic voyageurs international a enregistré une croissance du nombre de passagers de 10% pour les voyages internationaux et cette évolution devrait se poursuivre sur le long terme. Conscients de cette tendance, les CFF proposent à leurs clientes et clients une solution de mobilité aussi durable que possible. Si l’on excepte les solutions de mobilité douce, le train est le moyen de transport le plus respectueux du climat et le plus efficace sur le plan énergétique. Choisir le train pour ses déplacements, c’est préserver les ressources, économiser l’énergie et privilégier une empreinte carbone faible. Bien que l’offre augmente, la consommation d’énergie est restée constante ou a légèrement diminué grâce aux nouvelles technologies et aux mesures d’efficacité énergétique.

Les CFF investissent dans un matériel roulant moderne et poursuivent assidûment le développement de l’offre en trafic voyageurs international afin de proposer des voyages toujours plus écologiques. L’aménagement du trafic nocturne constitue un axe majeur de cette stratégie puisque les relations de nuit sont essentielles pour inciter les voyageurs à privilégier le train au détriment de l’avion. Dans le même temps, les CFF s’appuient sur leurs coopérations avec des compagnies aériennes pour remplacer certains vols court-courrier par des trajets en train.

Le calculateur en ligne Mobitool permet de comparer la consommation d’énergie et les émissions de CO₂ de différents moyens de transport pour des destinations internationales. Il apparaît rapidement qu’aucun moyen de transport motorisé ne préserve autant le climat que le train. Face aux vols sur de courtes distances et aux trajets en voiture, les CFF et leurs partenaires proposent un mode de transport plus respectueux de l’environnement.

Nouvelle image de soi.

«Nos voyages sont à notre image». Telle est la conclusion de Victoria Cologna, spécialiste de l’environnement et chercheuse en étude comportementale de l’EPF, lors du débat actif-trafiC en novembre 2020 avec les CFF, Swiss, INFRAS et l’EPF de Zurich. Le secteur aérien est parvenu à convaincre les gens que prendre l’avion faisait partie intégrante de l’image que l’on veut donner de soi. Cependant, depuis la vaste mobilisation dans le cadre du mouvement des Jeunes pour le climat, l’engagement en faveur d’un monde plus durable est davantage intégré dans l’image de soi. Comme le transport en train représente sans aucun doute l’alternative la plus durable par rapport aux déplacements en avion, le chemin de fer attire des passagers motivés au plus profond d’eux-mêmes. 

• 1844: sur la ligne de chemin de fer internationale qui relie Strasbourg à Bâle, le premier train français entre en gare de Bâle. C’est la première fois qu’un train circule sur ces tout premiers rails posés en Suisse. 
• 1882: long de 15 kilomètres, le tunnel du Saint-Gothard est inauguré. À l’époque, il représente le plus long tunnel ferroviaire du monde. Les liaisons ferroviaires régulières entre Lucerne et Chiasso remportent rapidement un vif succès. 
• 1906: le premier tube du tunnel du Simplon, qui mesure près de 20 km, est ouvert à la circulation et relègue le tunnel du Saint-Gothard au deuxième rang des plus longs tunnels ferroviaires du monde. 
• 1920: le second tube du tunnel du Simplon est inauguré. La même année, le légendaire Simplon-Orient-Express circule pour la première fois. Il assurera une liaison journalière de Paris à Istanbul via Venise, en passant par la Suisse, jusqu’en 1962 à l’exception de quelques interruptions en temps de guerre. 
• 1957: l’exploitation du mythique Trans Europ Express (TEE) commence. Ces trains modernes de première classe exclusivement et fruits d’une coopération entre les chemins de fer nationaux de plusieurs pays européens dictent de nouveaux standards de confort en trafic voyageurs international, comme les vérifications douanières à bord des trains. 
• 1958: le Transalpin, train vitrine des ÖBB et des CFF, relie Zurich à Vienne. Disparu en 2010, le nom «Transalpin» réapparaît en 2013 pour désigner la relation EC journalière entre Zurich et Graz. 
• 1984: le premier TGV circule entre Paris et Lausanne. 
• 1987: la création d’une nouvelle marque, EuroCity (EC) coïncide avec la fin des anciennes liaisons TEE. Contrairement au TEE, les EC disposent également de voitures de deuxième classe.  
• 1992: pour la première fois, un ICE de première génération rejoint Zurich depuis l’Allemagne. La même année, la population suisse approuve le projet Alptransit. 
• 1993: l’entreprise Cisalpino SA est créée. Trois ans plus tard, les premiers trains pendulaires en trafic voyageurs international circulent entre la Suisse et l’Italie. 
• 2002: Lyria SAS, filiale de la SNCF et des CFF, est créée. 
• 2007: le tunnel de base du Lötschberg (appartenant à BLS) de 34 km de long entre en service. Désormais, des relations plus nombreuses et plus rapides sont possibles au départ de la Suisse romande et de Berne vers l’Italie. Par exemple, le temps de parcours entre Berne et Viège est de 56 minutes.  
• 2009: le premier Railjet relie Vienne à Zurich. La même année, Cisalpino SA est dissoute et son activité en Suisse et en Italie est reprise par ses sociétés mères, les CFF et Trenitalia. 
• 2016: avec ses 57 kilomètres, le tunnel de base du Saint-Gothard, plus long tunnel ferroviaire du monde, est inauguré. 
• 2020: le tunnel de base du Ceneri entre en service et marque l’achèvement du projet Alptransit (NLFA) en Suisse.

Nous relions la Suisse à l’Europe.

En trafic voyageurs international, les CFF entendent proposer des relations internationales attrayantes entre la Suisse et de nombreuses destinations européennes. Nous sommes responsables de la structure, du développement et de la coordination des coopérations avec les réseaux partenaires que sont la DB, les ÖBB, la SNCF et Trenitalia. Nous assurons en outre le développement de la distribution internationale ainsi que la conception du marketing international. Nous définissons les objectifs stratégiques du trafic international et du secteur Incoming, et veillons à la conduite stratégique des filiales Lyria, Swiss Travel System, Rheinalp, Rail Europe et Switzerland Travel Centre.

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