Ne esistono di diversi tipi:

1. Lavori di manutenzione, che comportano regolari interventi agli impianti (ad es. sostituzione di una rotaia rotta, riparazione di un pezzo).
2. Lavori di rinnovo o risanamento, che comportano una sostituzione degli impianti giunti al termine del loro ciclo di vita e con funzionalità invariate (ad es. sostituzione di uno scambio o di una linea di contatto al termine del proprio ciclo di vita).
3. Lavori di sviluppo o ammodernamento, che comportano un miglioramento, una messa a norma, un ampliamento delle funzionalità e quindi un potenziamento dei nostri impianti (ad es. costruzione di un nuovo sottopassaggio, ampliamento dei marciapiedi, creazione di un nuovo binario di circolazione).

Una delle sfide più importanti per le FFS è coniugare l’esercizio ferroviario e i lavori di manutenzione e costruzione. I nostri cantieri non comportano l’interruzione della circolazione dei treni. Ciò significa che l’offerta ferroviaria è garantita, sebbene possa subire modifiche in base alle fasi di costruzione. Per questo motivo, ti raccomandiamo di verificare l’orario su ffs.ch o nell’app Mobile FFS prima di metterti in viaggio.

Poter viaggiare senza barriere è fondamentale per partecipare alla vita sociale. Entro la fine del 2023 le persone a mobilità ridotta dovranno poter usufruire dei servizi delle FFS senza alcuna discriminazione e viaggiare il più autonomamente possibile. In quest’ottica, le FFS apportano molti adattamenti sui treni, nelle stazioni e a livello di informazione alla clientela.

Le viaggiatrici e i viaggiatori a mobilità ridotta possono richiedere assistenza attraverso i seguenti canali:

Telefono: 0800 007 102 (numero gratuito dalla Svizzera, dalle 6.00 alle 22.00)
Telefono dall’estero: 0041 51 225 78 44
E-mail: mobil@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra.

Acquistando un biglietto di percorso per la bici, una carta giornaliera bici o un pass bici puoi caricare autonomamente la tua bicicletta sulla maggior parte delle tratte dei trasporti pubblici in Svizzera.

Ti offriamo inoltre la possibilità di spedire la tua bici da una stazione all’altra e di noleggiarne una in loco.

Puoi consultare direttamente la pagina di FFS Immobili.

Le FFS lavorano intensamente per ridurre il rumore generato dall’esercizio ferroviario e dalle operazioni di manovra e ricovero dei treni provvedendo a un risanamento fonico del materiale rotabile.

Nel limite del possibile, le FFS cercano sempre di combattere il rumore direttamente alla fonte. È per questo che, con il sostegno della Confederazione, hanno già sottoposto a risanamento fonico tutte le carrozze viaggiatori e i carri merci dotandoli, ad esempio, delle cosiddette suole dei freni in materiale composito.

I nostri lavori sono disciplinati da una direttiva federale sul rumore dei cantieri. Quest’ultima non fissa un valore limite, ma prevede una serie di misure volte a ridurre i disagi causati. A questo proposito, ci adoperiamo per una riduzione ragionevole ed economicamente sostenibile delle emissioni foniche dei cantieri.

Alcuni tipi di lavori possono causare emissioni di polveri. L’ordinanza contro l’inquinamento atmosferico (OIAt) definisce «eccessive» le immissioni che superano il valore di 200 milligrammi di polveri per metro quadro al giorno. Per i cantieri che possono generare importanti quantità di polveri vengono effettuate misurazioni da parte di un ufficio incaricato dalle FFS.

Per tutelare ulteriormente chi risiede nei pressi dei binari, su richiesta dell’Ufficio federale dei trasporti, le FFS realizzano pareti antirumore lungo le zone ad alta densità di popolazione.

Se nonostante questa misura sono superati i valori limite per il rumore, vengono montate finestre insonorizzanti. In questo caso sono i Cantoni a garantire un’esecuzione uniforme.

Nelle stazioni, gli altoparlanti forniscono informazioni sui treni del traffico a lunga percorrenza in arrivo. In caso di evento o perturbazione, informano sullo stato attuale del treno. Il livello sonoro degli annunci è stabilito in base alle dimensioni della stazione e all’orario. Un eventuale guasto tecnico va annunciato al personale delle FFS.

Per offrire una risposta sostenibile alle esigenze di mobilità della popolazione, le FFS, l’Ufficio federale dei trasporti e i Cantoni di Vaud e Ginevra lavorano insieme per potenziare l’offerta ferroviaria e l’infrastruttura della linea Losanna–Ginevra Aeroporto. Il programma Léman 2030 è nato da questa collaborazione.

Dato che nel 2030 trasporteremo oltre 100 000 viaggiatori sull’Arco lemanico, intendiamo raddoppiare il numero di posti a sedere tra Losanna e Ginevra e introdurre la cadenza al quarto d’ora per i collegamenti RER Vaud (Cully–Cossonay) e nella rete Léman Express (Coppet–Ginevra–Annemasse / Evian-les-Bains / Annecy / St-Gervais-les-Bains–Le-Fayet / La Plaine / Jaun).

Per poter far circolare più treni e treni più lunghi, le infrastrutture della linea devono essere adattate e ammodernate.

Grazie agli sviluppi del programma Léman 2030, tra Losanna e Ginevra potremo offrirti:

• Un aumento della cadenza
• Più posti a sedere
• Un maggiore comfort nelle stazioni
• Lo sviluppo del traffico merci

Scopri tutte le nostre offerte alla seguente pagina.

Le FFS collaborano con i Comuni, le Città, i Cantoni di Vaud e di Ginevra e l’Ufficio federale dei trasporti (UFT).

Consulta tutte le informazioni sui nostri partner visitando le loro pagine dedicate.

Il servizio clienti è raggiungibile mediante i seguenti moduli.

Léman 2030 è a tua disposizione:

Léman 2030 – FFS SA
Rue de la Gare de Triage 7, 1020 Renens
E all’indirizzo e-mail: leman2030@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra.

Puoi scrivere all’indirizzo leman2030@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra. o consultare la pagina dedicata alle prenotazioni.

Per permettere l’introduzione di nuove offerte e garantire maggiore comfort e sicurezza ai viaggiatori a Ginevra Cornavin, realizziamo due binari sotterranei da/verso Losanna con accesso a un marciapiede centrale sotterraneo, sotto l’attuale stazione di Cornavin.

Oggi, il numero di viaggiatori che transitano giornalmente tra Losanna e Ginevra è quasi raddoppiato: la stazione di Ginevra, particolarmente interessata da questo aumento dell’affluenza, mostra segni di saturazione. Per rispondere alle esigenze attuali e future, le FFS costruiscono una stazione sotterranea a Ginevra.

Le quattro fasi previste mirano a potenziare gli impianti ferroviari nella stazione di Ginevra e a garantire il mantenimento dell’offerta e la qualità dei treni durante i lavori della stazione sotterranea.

La linea tra Ginevra e La Plaine viene percorsa da 140 treni al giorno. Nei prossimi 20 anni, e con l’integrazione della rete Léman Express, prevediamo un forte aumento del grado di utilizzazione. Occorre quindi aumentare la capacità di questa linea per offrire più posti a sedere, un maggiore comfort e accessi adeguati.

Gli impianti di sicurezza e di gestione del traffico (i cosiddetti apparecchi centrali, i «cervelli» della circolazione ferroviaria) tra Losanna e Ginevra sono al termine del loro ciclo di vita e devono essere sostituiti.

Il rinnovo di questi impianti è il presupposto per i lavori di ampliamento delle stazioni di Losanna, Renens, Morges e Ginevra. Gli impianti di sicurezza e di segnalazione saranno completamente rinnovati.

Queste misure sono prioritarie per lo sviluppo dell’offerta ferroviaria nazionale e regionale.

La stazione di Morges è prossima alla saturazione. A breve gli impianti e i marciapiedi non saranno più in grado di accogliere l’elevato numero di viaggiatori che transitano ogni giorno. L’infrastruttura ferroviaria deve essere ammodernata e collegata meglio con i nuovi quartieri.

Il progetto si articola in due parti, la prima prioritaria per il marciapiede 1 e la seconda riguardante l’intera stazione, compresi gli impianti MBC.

Questo progetto consente l’entrata e l’uscita dei treni merci dalla stazione di smistamento di Losanna senza compromettere la circolazione dei treni viaggiatori.

Abbiamo ammodernato la stazione di Renens per trasformarla in un’interfaccia ottimale per i trasporti pubblici, dove anche le persone a mobilità ridotta e i viaggiatori con passeggini o bagagli possano accedere facilmente a marciapiedi e treni. Inoltre, la stazione è diventata un vero polo di scambio servito da treni, metropolitane, futuri tram (T1) e autobus. Grazie alla passerella «Rayon Vert» al di sopra dei binari, si agevola anche il traffico lento.

Abbiamo aggiunto un quarto binario tra Losanna e Renens che permette di aumentare il traffico sulla tratta più trafficata della Svizzera romanda, messa in esercizio nel 2022 ed essenziale per il potenziamento dell’offerta del RER Vaud (Cully–Cossonay).

L’incrocio sopraelevato è un viadotto ferroviario situato tra Renens e Prilly-Malley che consente ai treni di passare al di sopra dei binari esistenti senza causare conflitti di incrocio con gli altri convogli. Questa nuova opera, realizzata dal 2022, ci permette di sviluppare le offerte nazionali (San Gallo–Ginevra Aeroporto) e regionali (RER Vaud).

Rinnoviamo la stazione di Losanna per trasformarla in una vera e propria porta d’ingresso nella catena di viaggio.

Dotata di servizi e negozi, la stazione di Losanna sarà più accogliente, confortevole e accessibile a tutti i viaggiatori e utenti. Potrai trovare facilmente tutti i mezzi di trasporto in un unico luogo e beneficiare del comfort di una stazione moderna.

Abbiamo ampliato il fascio di ricovero situato a Paleyres, aggiungendo due binari e prolungandone uno. I tre nuovi binari permettono di far sostare treni del traffico a lunga percorrenza più lunghi (400 metri).

Questa misura è prioritaria per lo sviluppo dell’offerta ferroviaria nazionale e internazionale.

Tutti i progetti che contribuiscono al miglioramento della mobilità sull’Arco lemanico, che siano di sviluppo, ammodernamento o manutenzione della rete ferroviaria tra Ginevra e Losanna, sono seguiti dal programma Léman 2030.

Le FFS non forniscono a terzi copie dei documenti depositati pubblicamente. Per ottenere questi documenti, devi rivolgerti all’Ufficio federale dei trasporti, autorità federale competente per le licenze di costruzione, oppure al Cantone o al Comune in cui si svolge il progetto.

Per alcuni progetti, l’abbattimento degli alberi è inevitabile (per motivi di sicurezza, di spazio o specifici). Il nostro servizio dell’ambiente è responsabile della compensazione e della ripiantumazione in conformità con la legislazione ambientale.

Quando i lavori si svolgono di notte o nei fine settimana, le persone interessate sono informate per posta.

Per informazioni sui lavori notturni effettuati nella tua regione, puoi anche iscriverti alla nostra newsletter su ffs.ch/cantieri.

Selezionando la o le regioni che ti interessano, ricevi gli aggiornamenti sui lavori direttamente per e-mail.

Se si tratta di lavori commissionati dalle FFS, puoi segnalarci immediatamente eventuali danni all’indirizzo e-mail leman2030@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra. precisando i seguenti elementi:

• Data della constatazione
• Data di svolgimento dei lavori da parte delle FFS
• Foto dei danni constatati
• Generalità (cognome, nome, indirizzo, e-mail e numero di telefono)

Quando eseguono lavori, le FFS sono sempre in possesso di una licenza di costruzione rilasciata dall’Ufficio federale dei trasporti e dai Cantoni. Questa licenza di costruzione include un’autorizzazione per le emissioni foniche annunciate nel quadro dell’esposizione dei piani. Pertanto, le FFS non possono entrare in materia per indennizzi legati alle emissioni foniche di cantiere.

Secondo la giurisprudenza del Tribunale federale, oltre al rumore generato dall’esercizio, di norma i proprietari e locatari devono tollerare senza risarcimenti i disagi temporanei causati dai lavori di costruzione sugli impianti infrastrutturali delle FFS.

Durante alcuni lavori, utilizziamo corni o altri dispositivi d’allarme per l’annuncio dei treni. Questi allarmi sono obbligatori per motivi di sicurezza perché avvertono gli operai che si sta avvicinando un treno. Gli allarmi sono necessari per tutti i cantieri che si svolgono senza interruzione dell’esercizio (con i treni che circolano accanto).

Ti garantiamo che, nella misura in cui le norme sulla sicurezza ce lo consentono, adottiamo tutti i provvedimenti necessari a limitare i disagi acustici legati agli allarmi sui cantieri.

Nei limiti del possibile, le FFS evitano di ridurre il numero di posteggi disponibili per le esigenze di cantiere. Se le peculiarità locali lo richiedono, le FFS possono utilizzare parte dei parcheggi P+Rail per le installazioni di cantiere. In questo caso, le FFS cercano una soluzione per compensare i posti occupati. Le informazioni sono disponibili a seconda del caso specifico.

Nell’ambito di un mandato di risanamento per la Confederazione, le FFS hanno installato pareti antirumore per proteggere i residenti dal rumore ferroviario. Inoltre, in caso di necessità per progetti di ampliamento, si adottano ulteriori pareti fonoassorbenti come misura di riduzione del rumore. Se nonostante la realizzazione di questa misura sono superati i valori limite per il rumore, vengono montate finestre insonorizzanti.

Oggi la rete ferroviaria FFS è considerata risanata fonicamente secondo l’ordinanza contro l’inquinamento fonico, che fa fede per le FFS. Ciò significa che ulteriori provvedimenti antirumore lungo l’infrastruttura esistente sono presi in considerazione solo nel caso dell’aggiunta di treni, oppure se vengono effettuate modifiche all’infrastruttura che comportano un aumento del rumore.

Gli specialisti ambientali delle FFS valutano questo aspetto durante la procedura di rilascio della licenza di costruzione, sulla base delle norme federali. Questa valutazione viene inoltre controllata, nell’ambito della stessa procedura, dalle agenzie federali per l’ambiente e dai Cantoni interessati.

Nell’ambito dei lavori di manutenzione dei binari, i team della rete FFS devono svolgere alcuni lavori, come la molatura della rotaia, che possono causare un fischio per alcune settimane. Anche la variazione di temperatura può essere una causa.

Durante i lavori sul sedime (sostituzione di binari), le rotaie appena posate vengono collegate con un giunto steccato (fissate insieme senza saldatura). Prima di poter saldare le rotaie, devono essere percorse dai treni per assestarsi. Questa procedura può durare fino a due settimane. Una volta saldate le rotaie, i rumori spariscono.

Potrebbe essere necessario effettuare rettifiche (ad es. molatura).

Ci adoperiamo per garantire che tutti coloro che lavorano sui nostri cantieri si comportino in modo appropriato. Ogni azienda con cui lavoriamo viene messa a conoscenza delle regole di buona condotta. Eventuali comportamenti inappropriati possono essere segnalati per e-mail all’indirizzo leman2030@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra..

Le luci sono necessarie per garantire il buon funzionamento dei cantieri e la sicurezza del personale.

Le luci fisse sono soggette a una regolamentazione federale e cantonale per quanto concerne la potenza e l’orientamento.

Le luci temporanee sono installate in base alle esigenze del cantiere. Se sono causa di disturbo, puoi contattarci all’indirizzo leman2030@ffs.chIl link si apre in una nuova finestra. per definire con il team di progetto se possono essere orientate diversamente.