Il treno è sostenibile.

La ferrovia è il mezzo pubblico più rispettoso del clima ed efficiente sul piano energetico. Viaggiando in treno si risparmiano risorse, energia e spazio e si producono emissioni ridotte di CO₂. Le FFS hanno obiettivi ambiziosi: intendono ridurre di 600 GWh all’anno il consumo di energia entro il 2025. In questo modo le FFS forniscono un contributo significativo sia alla svolta energetica della Svizzera, sia a una gestione sostenibile della mobilità in aumento. A tutt’oggi già il 90% dei treni FFS è alimentato con energia generata da fonti idriche del Paese. Le centrali idroelettriche di proprietà producono corrente di trazione ecocompatibile, senza emissioni di CO₂. Nonostante l’aumento della domanda, l’impiego di energia è rimasto invariato o è addirittura leggermente diminuito: tutto merito delle nuove tecnologie e delle misure di efficienza adottate. 

Il treno è veloce.

I treni TGV tra la Svizzera e la Francia raggiungono una velocità massima di 320 km/h e permettono di andare da Ginevra a Parigi in poco più di tre ore. Con i treni ICE è possibile viaggiare da Basilea a Francoforte in meno di tre ore e a Colonia in meno di quattro ore, sempre da centro città a centro città. E grazie alle gallerie di base del San Gottardo, del Lötschberg e del Monte Ceneri, ormai nessuna città della Svizzera è distante da Milano. 

Il treno è comodo. 

A prescindere da quale sia la meta che si desidera raggiungere, Parigi piuttosto che Milano, Francoforte o una delle numerose città europee collegate dai treni internazionali in partenza dalla Svizzera, la stazione si trova sempre nel cuore della città o a pochi minuti a piedi dal centro. In più, durante il viaggio non sono necessari né lunghi spostamenti né complicate procedure di check-in. E la comodità del treno si percepisce già prima di giungere a destinazione: molti convogli internazionali dispongono infatti di spaziosi posti a sedere con presa elettrica, ristorazione a bordo e WLAN. Grazie ai collegamenti notturni è possibile, inoltre, raggiungere località in Germania, Austria, Repubblica Ceca, Ungheria, Slovenia, Croazia e nei Paesi Bassi comodamente dormendo. 

Il treno è conveniente. 

Con i biglietti risparmio internazionali viaggiare costa fino al 70% in meno. Per chi prevede soggiorni lunghi o tappe in diversi Paesi europei vale la pena optare per i Pass Interrail a un prezzo forfettario. Viaggiando sui treni notturni si possono inoltre risparmiare anche una o due notti in hotel. Per conoscere le offerte aggiornate è possibile visitare il sito ffs.ch oppure recarsi in uno dei nostri Centri viaggiatori. 

Nell’ambito della compravendita di biglietti internazionali, le FFS non hanno ancora raggiunto l’obiettivo prefissato. Pertanto, in collaborazione con le ferrovie partner, stiamo lavorando alacremente allo sviluppo di una soluzione che semplifichi tale procedura. Lo scopo è creare un sistema comune di acquisto di biglietti internazionali che permetta di visualizzare, richiamare e confrontare in modo unitario e trasparente tutte le tariffe (risparmio) per i viaggi verso gli Stati limitrofi e, al tempo stesso, di effettuare le prenotazioni mediante tutti i canali di vendita (sportelli, app Mobile FFS, ffs.ch). Il rollout avviene in modo scaglionato e diverso per ogni Paese. Ad oggi, prenotare i biglietti per la Germania e la Francia sul sito ffs.ch è già piuttosto semplice e i prezzi più convenienti per entrambi i Paesi vengono già visualizzati. Per l’Austria e l’Italia, invece, stiamo ancora lavorando per ottimizzare il processo. Tuttavia, in linea di massima il nostro sito (a differenza dell’app Mobile FFS) offre la possibilità di prenotare viaggi per tutti gli Stati limitrofi. 

• Partner di cooperazione: DB (Germania), NS (Paesi Bassi). 
  
• Velocità massima nell’esercizio commerciale: 300 km/h.

• Partner di cooperazione: SNCF. 
  
• Velocità massima nell’esercizio commerciale: 320 km/h. 

• Partner di cooperazione: Trenitalia. 
  
• Velocità massima nell’esercizio commerciale: 200 km/h. 

• Partner di cooperazione: ÖBB (Austria), MÁV (Ungheria), ŽSR (Slovacchia). 
  
• Velocità massima nell’esercizio commerciale: 230 km/h. 

Negli ultimi tempi è cresciuta molto anche la domanda di treni notturni che hanno un comprovato impatto positivo sul clima, in quanto consentono di spostare su rotaia viaggi che verrebbero altrimenti effettuati con mezzi di trasporto come aerei e automobili. Ecco perché le FFS, in collaborazione con l’austriaca ÖBB e altre ferrovie partner, si prefiggono di ampliare l’offerta europea di collegamenti notturni. Tale impegno è in linea con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi sul clima e con la richiesta del mondo politico e dell’opinione pubblica di sviluppare un’efficiente rete di treni notturni, che funga da motore di una mobilità europea sostenibile e rispettosa dell’ambiente. A causa degli elevati costi di produzione, della necessità di investire in nuovo materiale rotabile e dei limitati margini di guadagno garantiti dalle capacità di questo tipo di collegamenti rispetto a quelli diurni, l’idea di un esercizio autofinanziato nel traffico notturno non è realistica neanche a medio termine. Pertanto, per raggiungere gli ambiziosi obiettivi climatici, il settore in cui operiamo (in particolare il traffico notturno) ha bisogno dei sussidi statali per il finanziamento del traffico ferroviario internazionale. 

• Partner di cooperazione: ÖBB (Austria, Nightjet), DB (Germania), ČD (Repubblica Ceca), MÁV (Ungheria), SŽ (Slovenia), HŽ (Croazia), NS (Paesi Bassi).
  
• Velocità massima nell’esercizio commerciale: 200 km/h. 

Un Pass Interrail offre ai giovani – e a chi lo è rimasto nell’animo – la possibilità di scoprire in autonomia l’Europa in tutta la sua varietà. Questo biglietto è adatto ai viaggi più lunghi attraverso uno o più Paesi europei ed è disponibile in 1ª e in 2ª classe. I Pass Interrail non sono soltanto per i giovani, ma anche per adulti, anziani e famiglie. Con l’Interrail Global Pass fino a due bambini di età inferiore ai 12 anni possono viaggiare gratis se accompagnati da un adulto. Gli anziani hanno diritto a uno sconto. I viaggiatori con il Pass Interrail ricevono inoltre interessanti agevolazioni in Europa, ad esempio per ristoranti, ostelli e trasferimenti in traghetto. Il 2022 è stato un anno record per le vendite di Interrail in tutta Europa. Il mercato svizzero si è posizionato al secondo posto per numero di biglietti venduti. L'Interrail Mobile Pass digitale nell'app Rail Planner rende il viaggio ancora più conveniente.

Il calcolatore mobitool permette di confrontare il consumo di energia e le emissioni di CO₂ di vari mezzi di trasporto nei viaggi internazionali. Appare subito evidente che non ci sono mezzi di trasporto motorizzati altrettanto rispettosi del clima come la ferrovia. Insieme ai propri partner, le FFS offrono quindi un’alternativa rispettosa dell’ambiente sia ai voli a corto raggio che ai viaggi in auto.

• 1844: i primi binari posati sul suolo svizzero, che fanno parte della linea ferroviaria internazionale Strasburgo–Basilea, vengono inaugurati con l’arrivo del primo treno francese a Basilea. 
• 1882: viene inaugurata la galleria del San Gottardo, lunga 15 chilometri, all’epoca la galleria ferroviaria più lunga del mondo. L’introduzione di collegamenti ferroviari regolari tra Lucerna e Chiasso riscuote subito un successo strepitoso. 
• 1906: viene aperta la prima galleria del traforo del Sempione, lungo quasi 20 chilometri, che diventa la galleria più lunga del mondo, spodestando la galleria del San Gottardo. 
• 1920: viene aperta la seconda galleria del traforo del Sempione. L’anno prima la prima corsa del leggendario Simplon Orient Express che, ad esclusione di alcune interruzioni dovute alle guerre, fino al 1962 ha garantito il collegamento giornaliero tra Parigi, Venezia e Istanbul attraverso la Svizzera. 
• 1957: inizia l’esercizio del leggendario Trans Europ Express (TEE). Questi treni moderni e di prim’ordine, frutto della cooperazione tra le ferrovie statali di diversi Paesi europei, inaugurano nuovi standard di riferimento per il comfort nel traffico viaggiatori internazionale, ad esempio i controlli doganali a bordo treno. 
• 1958: il Transalpin, il treno da parata delle ÖBB e delle FFS, inizia a circolare tra Zurigo e Vienna. Il nome Transalpin scompare nel 2010, ma viene poi ereditato nel 2013 dal collegamento EC giornaliero tra Zurigo e Graz. 
• 1984: il primo TGV collega Parigi a Losanna. 
• 1987: viene creato il nuovo marchio EuroCity (EC), mentre il Trans Europ Express (TEE) va in pensione. Diversamente dai TEE, i nuovi EC circolano anche con carrozze di seconda classe.  
• 1992: un ICE di prima generazione viaggia per la prima volta dalla Germania a Zurigo. Nello stesso anno la popolazione svizzera approva il progetto Alptransit. 
• 1993: viene costituita la Cisalpino SA. Tre anni dopo, i primi treni ad assetto variabile vengono impiegati nel trasporto internazionale di viaggiatori tra la Svizzera e l’Italia. 
• 2002: viene costituita la Lyria SAS, società affiliata della SNCF e delle FFS. 
• 2007: entra in funzione la galleria di base del Lötschberg (di proprietà della BLS), che con i suoi 34 chilometri rende possibili collegamenti più rapidi e frequenti dalla Svizzera occidentale e da Berna verso l’Italia. Ad esempio, il tempo di percorrenza tra Berna e Visp è pari a circa 56 minuti.  
• 2009: il primo Railjet viaggia tra Vienna e Zurigo. Nello stesso anno la Cisalpino SA viene sciolta e la sua attività tra Svizzera e Italia viene rilevata dalle due case madre FFS e Trenitalia. 
• 2016: viene inaugurata la nuova galleria di base del San Gottardo, che con i suoi 57 chilometri è la galleria ferroviaria più lunga del mondo. 
• 2020: entra in funzione la galleria di base del Monte Ceneri, che segna il completamento della Nuova ferrovia transalpina (NFTA) in Svizzera.

Uniamo la Svizzera all’Europa.

Il Traffico viaggiatori internazionale si occupa della definizione, dello sviluppo e del coordinamento delle collaborazioni con le ferrovie partner (DB, ÖBB, SNCF e Trenitalia), dello sviluppo della distribuzione internazionale e della customer centricity lungo la concezione della customer journey. Definiamo gli obiettivi strategici per i trasporti transfrontalieri e l’attività incoming e rispondiamo della gestione strategica delle società affiliate Lyria, Swiss Travel System, Rheinalp e Switzerland Travel Centre.

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