Certaines modifications techniques apportées au matériel roulant existant ont permis de réaliser des économies d’énergie conséquentes. Aujourd’hui, plus de 50 mesures sont mises en œuvre sur le matériel roulant. Voici quelques exemples:

Nouveaux convertisseurs pour les locomotives Re 460.

Lors de la modernisation des locomotives de type Re 460, des convertisseurs de traction plus modernes ont été montés sur les véhicules. Ces nouveaux convertisseurs fournissent l’énergie nécessaire aux moteurs de traction et renvoient l’énergie de freinage récupérée dans la ligne de contact. Les locomotives permettent ainsi d’économiser près de 8% d’énergie, soit environ 30 gigawattheures par an.

Mode veille.

La très grande majorité des trains des CFF disposent aujourd’hui d’un mode veille. Lorsque le train est garé, il passe en veille et le chauffage est coupé. Pour certains véhicules, le redémarrage se fait de manière automatisée, selon l’horaire journalier. Ainsi, le mode veille peut être contrôlé avec encore plus de précision, pour davantage d’efficacité énergétique. Cette fonction permet aux CFF d’économiser environ 50 gigawattheures par an.

Optimisation de la commande du train.

Les ventilateurs, compresseurs, pompes et groupes auxiliaires sont enclenchés et déclenchés automatiquement, en fonction des besoins. Des améliorations techniques de l’entraînement et des freins ont également permis de gagner en efficacité énergétique. Pour les CFF, ces mesures représentent des économies de près de 25 gigawattheures par an.

Le matériel roulant moderne exploite mieux l’énergie disponible. Il existe donc un grand potentiel d’amélioration en matière d’efficacité énergétique, notamment avec l’acquisition de nouveau matériel roulant.

Les études sont très claires: plus les trains sont ponctuels, plus la consommation en énergie est faible sur l’ensemble du système. Il est donc essentiel de coordonner de manière optimale l’horaire, l’exploitation ferroviaire et la manière de conduire du personnel des locomotives. C’est, en effet, ce qui va garantir la ponctualité et l’efficacité énergétique de l’exploitation ferroviaire. Voici quelques exemples:

«Onde verte» du chemin de fer.

Depuis 2015, un système innovant de régulation adaptative (ADL) calcule en continu des prévisions pour tous les trains suisses. En cas de risque d’arrêt, ce système informe les mécaniciennes et mécaniciens de locomotive suffisamment tôt afin d’éviter les arrêts inutiles et les redémarrages énergivores. La régulation adaptative permet aux CFF d’économiser environ 70 gigawattheures par an. En 2016, les CFF ont obtenu le Watt d’Or pour leur système ADL.

Profil de conduite optimisé.

En 2020, la fonction vPRO est venue enrichir l’ADL. Juste avant le départ, les mécaniciennes et mécaniciens de locomotive obtiennent un profil de conduite optimisé, calculé sur la base des données actuelles du matériel roulant, des chantiers et des parcours. Muni d’heures de service précises, le personnel des locomotives peut opter pour la meilleure stratégie de conduite au cas par cas. Le nombre de freinages et d’arrêts devant des signaux s’en trouve réduit en exploitation régulière, permettant ainsi aux CFF d’économiser environ 50 gigawattheures par an.

Affichage de la ponctualité.

Depuis le printemps 2023, un affichage de la ponctualité permet aux mécaniciennes et mécaniciens de locomotive de connaître, à la seconde près, l’écart par rapport à l’horaire à chaque signal principal. Le personnel de locomotive peut ainsi optimiser la manière de conduire en fonction de la situation effective du trafic et éviter des accélérations qui consommeraient beaucoup d’énergie. L’affichage de la ponctualité est donc un instrument supplémentaire au service d’une production ferroviaire plus précise, plus stable et donc plus économe en énergie.

Les CFF ont aussi mis en œuvre des mesures au niveau des installations techniques et des bâtiments Voyageurs, Immobilier, Infrastructure ainsi que ceux du trafic marchandises. Voici quelques exemples:

Optimisation de l’exploitation des bâtiments.

En collaboration avec l’Agence de l’énergie pour l’économie, les CFF ont procédé à diverses adaptations pour renforcer l’efficacité énergétique des bâtiments. Ces mesures comprennent des améliorations du chauffage, de la ventilation et de la climatisation, ainsi qu’une meilleure isolation. Les CFF économisent ainsi environ 55 gigawattheures par an. Par ailleurs, les chauffages aux énergies fossiles seront remplacés, d’ici 2030, par des systèmes à énergie renouvelable, tels que des chauffages à granulés de bois ou des pompes à chaleur.

Chauffages des appareils de voie.

Les 7400 chauffages des appareils de voie ne fonctionnent pas en continu, mais sont mis en marche et arrêtés en fonction de la météo. Cela permet aux CFF d’économiser environ 7 gigawattheures par an. En outre, les actuels chauffages au gaz des appareils de voie feront l’objet d’une transformation d’ici 2040 pour passer à une alimentation électrique.

Des convertisseurs de fréquence au lieu de convertisseurs de puissance.

Afin de garantir la sécurité de l’approvisionnement, le réseau électrique domestique (50 Hz) et celui du courant de traction (16,7 Hz) sont reliés entre eux. Les convertisseurs de puissance nécessaires qui convertissent l’énergie mécaniquement sont peu à peu remplacés par des convertisseurs de fréquence qui s’appuient sur une électronique de puissance moderne et entraînent de ce fait moins de pertes énergétiques. Cette mesure permet aux CFF d’économiser environ 30 gigawattheures par an.