Défis identifiés: une mobilité plus fluctuante

La mobilité est en pleine mutation et va continuer à évoluer. La pandémie de coronavirus a bouleversé nos habitudes et modifié les formes de travail. Le monde du travail et celui des loisirs vont continuer 

à converger. La part des trajets pendulaires est appelée à diminuer au profit de celle des voyages de loisirs. De manière générale, la mobilité va fortement augmenter, devenant toutefois moins prévisible et donc plus fluctuante.

Le respect du climat et le développement durable stimulent également la demande: les usagers 

sont de plus en plus nombreux à choisir leurs modes de transport en connaissance de cause et les acteurs étatiques exigent une hausse de la part modale du rail, en trafic voyageurs comme en trafic marchandises. 

Les aménagements nécessaires de l’infrastructure entraînent une augmentation des coûts et le matériel roulant requiert d’importants moyens financiers. Parallèlement, les nouvelles formes de mobilité et l’évolution des comportements de mobilité exercent une pression sur les revenus.

Cette dynamique nous oblige à faire preuve de davantage de flexibilité. Nous devons adapter notre offre aux nouveaux comportements de mobilité. Nous devons aussi améliorer notre productivité et utiliser les fonds publics de manière économique. Ainsi, nous continuerons à rendre le chemin de fer attrayant et abordable.

Nous avons l’ambition de nous transformer et de nous améliorer d’ici à 2030 en tant qu’entreprise de chemin de fer intégrée et forte. Cette transformation s’articule autour de quatre dimensions:

• Nous renforçons la flexibilité du système ferroviaire en faveur de notre clientèle; les trains circulent en fonction de la demande, et les clientes et clients bénéficient d’offres supplémentaires basées sur l’horaire cadencé qui a fait ses preuves. Nous intégrons diverses formes de mobilité dans
  notre plate-forme digitale et dans les gares. 
• Nous assurons une croissance intelligente dans notre cœur de métier, c’est-à-dire là où le chemin de fer concentre le plus d’atouts, à savoir sur les liaisons longue distance rapides destinées au transport de voyageurs et de marchandises et dans les agglomérations. Cette ambition nécessite une infrastructure ferroviaire robuste et forte.
• Parallèlement, nous entendons renforcer notre efficacité et donner aux CFF une perspective durable sur le plan économique. Nous apportons ainsi une valeur ajoutée importante dans l’optique du financement durable du système et de la fourniture d’un service public orienté sur les besoins.
• Nous voulons jouer un rôle de leader dans tout ce qui a trait au développement durable et placer les femmes et les hommes au cœur de nos activités: pour la clientèle, le personnel et la société. Notre offre, nos investissements et nos acquisitions contribuent à l’atteinte des objectifs de développement durable de la Suisse.

13 objectifs concrets pour 2030

Nous avons défini 13 objectifs concrets pour faciliter la mise en œuvre de la stratégie 2030; ces objectifs portent sur les quatre dimensions développées ci-dessus.

1. Renforcer la sécurité, la ponctualité, la propreté et la fiabilité, et accroître la résilience  du système ferroviaire. 
2. Se concentrer sur des modèles d’offre et de production plus flexibles, des produits plus souples et des systèmes tarifaires simplifiés. Augmenter la compétitivité par rapport au trafic individuel motorisé avec des approches innovantes. 
3. Mettre en place une mobilité intégrée et créer une plus-value dans le cadre de notre cœur de métier en coopération avec nos partenaires. Mettre en réseau, de manière physique et digitale, nos atouts et nos actifs pour nous positionner solidement sur le marché.
4. Transformer les gares et leurs environs en quartiers urbains accueillants et garantir un accès au chemin de fer attrayant.
5. Viser l’orientation clientèle et l’efficacité, exploiter à cet effet de manière ciblée le potentiel des technologies et de la digitalisation et renforcer notre performance en matière d’innovation en coopérant notamment avec l’industrie et les hautes écoles. 
6. Optimiser le raccordement aux métropoles européennes dans le cadre de coopérations. 
7. Mettre à profit nos ressources pour développer de nouveaux domaines et de nouvelles activités susceptibles de renforcer les CFF à long terme.
8. Consolider notre position sur le marché du fret ferroviaire intérieur et gérer le réseau en s’appuyant sur des critères économiques. Diversifier le fret ferroviaire de transit en utilisant des corridors de transport supplémentaires.
9. Garantir une infrastructure ferroviaire robuste sur les réseaux ferroviaire, énergétique et de télécommunication, en veillant à une utilisation efficace des fonds publics.
10. Garantir une entreprise ferroviaire intégrée, financièrement saine.
11. Promouvoir activement des conditions-cadres favorables et fiables pour les CFF et le secteur des transports publics.
12. Augmenter l’attrait des CFF pour le personnel actuel et futur, offrir un environnement de travail axé sur la performance et encourager la transformation culturelle en vue de concrétiser le projet «OneSBB», visant à renforcer le sentiment d’appartenance.
13. Garantir notre avantage environnemental, réduire systématiquement toutes les émissions de gaz à effet de serre et diminuer de moitié les émissions opérationnelles d'ici 2030.

Objectifs intermédiaires pour 2025

Concrètement, nous entendons atteindre d’ici à 2025 les objectifs intermédiaires ci-après, essentiels au regard de nos ambitions pour 2030.

1. Reconquérir la clientèle perdue et acquérir une nouvelle clientèle.
2. Renforcer l’orientation clientèle et simplifier l’assortiment et le système tarifaire.
3. Stabiliser l’activité ferroviaire, notamment avec le Traffic Management System, la planification intégrée de la production et le remplacement par S/4 de l’actuelle solution ERP.
4. Réduire les coûts, augmenter la productivité et l’efficacité, hiérarchiser les investissements et ainsi stabiliser durablement notre situation financière.
5. Mettre en œuvre l’étape d’aménagement 2025 et la convention sur les prestations.
6. Déterminer en concertation avec les responsables politiques la voie à suivre pour développer le fret ferroviaire intérieur.