• In futuro i treni circoleranno con cadenza semioraria su quasi tutte le linee del traffico a lunga percorrenza. L’attuale frequenza di riferimento è quella oraria.
• Sulle tratte a lunga percorrenza con forte domanda le FFS potranno introdurre la cadenza al quarto d’ora. Per molti clienti si verrà così a creare una vera e propria rete di treni che circolano a intervalli di 15 minuti, in modo da ridurre efficacemente l’affollamento su quelli attualmente molto utilizzati. Questa sarà la prossima svolta decisiva per i trasporti pubblici svizzeri.
• In futuro il traffico merci circolerà a cadenza semioraria sull’asse est-ovest e, grazie alla rete Express, a una ve­locità maggiore in tutta la Svizzera.

Attualmente solo i treni delle reti celeri regionali circolano con una cadenza al quarto d’ora nelle ore di punta della fascia mattutina e serale. Nel 2035, sulle tratte a lunga percorrenza più richieste, i viaggiatori potranno contare su un collegamento ogni 15 minuti nell’arco dell’intera giornata. Le nuove cadenze si otterranno spostando di un quarto d’ora due linee con cadenza semioraria (ad es. gli IC5 e 7 sulla tratta Zurigo–Winterthur). Nel 2035 le FFS offriranno cadenze al quarto d’ora sulle seguenti tratte:

• Sulle sezioni a maggiore sfruttamento sugli assi est-ovest (Ginevra-Aeroporto–Losanna, Friburgo–Berna, Berna–Zurigo e Zurigo–Winterthur).
• Tra la Svizzera centrale e Zurigo (Lucerna–Zugo–Zurigo e Rotkreuz–Baar–Zurigo).
• Tra i centri regionali (Ginevra–Nyon–Morges–Losanna, Losanna–Aigle, Aarau–Brugg–Wettingen, Brugg–Zurigo, Aarau–Lenzburg–Zurigo, Zurigo–Zurigo Aeroporto–Winterthur e Winterthur–Frauenfeld). Sulle tratte Ginevra–Losanna e Zurigo–Winterthur saranno introdotte addirittura due cadenze al quarto d’ora: una come InterCity senza fermate e l’altra come InterRegio con fermate intermedie.

Oltre alla rete InterCity, le FFS amplieranno notevolmente anche quella InterRegio. Un intervento di cui beneficeranno i viaggiatori di numerosi centri di medie dimensioni, dove in futuro fermeranno più treni. Saranno inoltre notevolmente potenziati i collegamenti InterRegio verso le grandi stazioni urbane (ad es. Renens, Zurigo Altstetten e Zurigo Oerlikon).

Con la cadenza al quarto d’ora e altri miglioramenti dell’offerta, cambieranno molti orari di partenza in tutta la Svizzera. Per realizzare il potenziamento dell’offerta previsto, entro il 2035 le FFS ripianificheranno completamente l’orario di ampie zone, incrementando così fino al 40 percento la capacità di determinate tratte che oggi sono sfruttate al massimo. Ciò permetterà anche di aggiungere molte nuove fermate di treni a lunga percorrenza, di sostituire la cadenza oraria con quella semioraria su numerose linee (ad es. IR16 Aarau–Zurigo e IR36 Basilea–Zurigo Aeroporto) e di introdurne di nuove (ad es. IR55 Soletta–San Gallo).

Le stazioni che risulteranno meglio collegate possono essere divise in tre categorie:

• Stazioni nelle quali con la fase di ampliamento 2025 non fermano ancora treni a lunga percorrenza (Egerkingen, Ebikon, Cham, Zurigo Enge, Horgen).
• Stazioni nelle quali i treni fermeranno sistematicamente a cadenza semioraria anziché solo oraria (Wynigen, Turgi, Bülach, Lachen).
• Stazioni dalle quali grazie all’ampliamento dell’offerta partiranno più treni (es. Gland, Düdingen, Thun, Oensingen, Rotkreuz, Frauenfeld).

Sebbene il PROSSIF FA 2035 non miri espressamente a ridurre i tempi di percorrenza, la fase di ampliamento 2035 assicurerà comunque viaggi più brevi grazie alla galleria di Brütten tra Zurigo e Winterthur, alla galleria di base dello Zimmerberg II tra Thalwil e Zugo nonché grazie alla linea diretta tra Neuchâtel e La Chaux-de-Fonds.

• Sulla tratta Zurigo–Zugo, infatti, tutti gli InterCity e gli InterRegio guadagneranno in media cinque minuti viaggiando attraverso la galleria di base dello Zimmerberg II. La Svizzera centrale e il Ticino saranno così più vicine a Zurigo. 
• Tra Zurigo e la Svizzera orientale la galleria di Brütten ridurrà mediamente di otto minuti il tempo di percorrenza degli IC1 e 5, che seguiranno un percorso più diretto via Wallisellen anziché via Zurigo Aeroporto. I tempi di percorrenza dei treni che continueranno a viaggiare attraverso Zurigo Aeroporto (IC8 e IR55) rimarranno invariati. 
• Aggirando parte del traffico, l’IC51 ridurrà il tempo di percorrenza tra Ginevra e le pendici meridionali del Giura in media di cinque minuti. Il tragitto di questo treno non attraverserà Losanna e andrà ad affiancare i collegamenti già disponibili sulla tratta Ginevra–Losanna– Biel/Bienne.
• La linea diretta tra Neuchâtel e La Chaux-de-Fonds ridurrà il tempo di percorrenza della metà rispetto a oggi, portandolo da 28 a 14 minuti.

Per l’economia e il turismo è molto importante poter contare su ottimi collegamenti ai tre aeroporti nazionali svizzeri. Ed è questo che intende garantire la fase di ampliamento 2035.

Si è stabilito che siano soprattutto gli IR a raggiungere gli aeroporti, in modo che ancora più clienti usufruiscano di collegamenti diretti a un aeroporto.

• Ginevra Aeroporto: gli IC1, 5 e 11 viaggeranno con cadenza al quarto d’ora per trasportare i viaggiatori sulla tratta Losanna–Ginevra-Aeroporto. Tutte le città medio grandi dispongono di un collegamento diretto con Ginevra Aeroporto. Complessivamente l’aeroporto di Ginevra sarà quindi collegato ogni ora da nove treni a lunga percorrenza.
• Zurigo Aeroporto: i viaggiatori diretti all’aeroporto di Zurigo potranno usufruire dei seguenti collegamenti: 
  • IC1 a cadenza oraria da Ginevra e Romanshorn/Costanza.
  • IC8 a cadenza oraria da Briga e Romanshorn/Costanza.
  • IR35 a cadenza semioraria da Sargans, oraria da Coira.
  • IR36 a cadenza semioraria da Basilea.
  • IR45 a cadenza semioraria da Lucerna.
  • IR55 a cadenza semioraria da Soletta e San Gallo.
• I viaggiatori provenienti dalla Svizzera occidentale dovranno cambiare una volta a Zurigo, ma poiché la coincidenza sarà sullo stesso marciapiede saranno facilitati nella gestione del bagaglio. Eccezione: collegamento diretto a cadenza oraria mediante IC1.

EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg: sono previsti ogni 10 minuti treni SNCF e S-Bahn per Basilea. Saranno così disponibili sei collegamenti all’ora.

Grazie alla rete Express, nel 2035 i treni merci saranno fino al 20 percento più veloci rispetto alla fase di ampliamento 2025. Verranno inoltre ridotte le limitazioni imposte durante gli orari di punta del traffico viaggiatori.

In tal modo verranno soddisfatti i requisiti del settore logistico e l’approvvigionamento nazionale ne trarrà beneficio. La rete Express per il traffico merci congiun­gerà Ginevra-La-Praille a Gossau SG e Frau­enfeld, come pure Basilea al Ticino. Le imprese di trasporto merci potranno servirsi della rete Express anche sulle tratte Lausanne Triage–Sion e Olten–Losanna via Berna. I treni Express circoleranno a cadenza semioraria sulla tratta Lausanne Triage–Winterthur e a ca­denza oraria sul resto della rete.

Alcune tracce si divideranno la capacità, vale a dire che su queste sezioni potrà circolare ogni ora un treno Express o un treno merci standard. Con ulteriori ampliamenti sulla tratta nazionale Zofingen–Lenzburg, nell’Unterland zurighese e sull’Altopiano svizzero la Confederazione ri­durrà le limitazioni per i treni merci durante gli orari di punta del traffico viaggiatori, che in queste regioni determinano attualmente inter­ruzioni nella cadenza.

La fase di ampliamento 2035 prevede inoltre nuove stazioni di formazione nella Broye e nel Nord Vaudois, oltre ad ampliamenti nelle sta­zioni di Landquart, Frauenfeld, Dagmersellen e Cadenazzo.

Con la prossima fase di ampliamento, la Confederazione investirà circa 12,89 miliardi di franchi nell’infrastruttura ferroviaria. Queste misure sono contenute nella fase di ampliamento PROSSIF 2035:

Nel 2035 le cadenze al quarto d’ora per gli IC e gli IR che circolano sulla tratta Ginevra-Aeroporto–Losanna detteranno il passo dei trasporti pubblici della Svizzera occidentale.

Oltre all’importante collegamento tra le due metropoli della Svizzera occidentale, nel 2035 le FFS miglioreranno l’offerta disponibile sulle seguenti tratte del traffico regionale e a lunga percorrenza: 

• Ginevra–Losanna: cadenza al quarto d’ora non stop per gli IC, sei treni con fermate intermedie (IC9, IR18, IR95 e IR98).
• Losanna–Aigle: cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno per IC9 e IR95.
• Pendici meridionali del Giura: terzo IC (IC51 orario sulla tratta Ginevra- Aeroporto–Basilea).
• Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds–Le Locle: quattro treni.
• Broc-Fabrique–Berna: accelerazione dell’IR19.
• La Plaine–Ginevra: completamento della cadenza al quarto d’ora per la rete celere (attualmente tre treni all’ora). 
• Annemasse–Coppet: treni più lunghi.
• Losanna–Orbe: treno diretto a cadenza oraria nelle ore di punta.
• Nuove fermate Agy, Yverdon Y-Parc, Muraz-la-Barme e St-Imier-la-Clef.
• Miglioramento degli impianti aperti al pubblico di Nyon, Morges e Neuchâtel.

Sui due assi est-ovest le FFS aumenteranno la cadenza nel traffico a lunga percorrenza, mentre i treni della rete celere di Berna circoleranno in molte zone con cadenza al quarto d’ora.

Entro il 2035 sarà migliorata l’offerta ferroviaria sulle seguenti tratte dell’Espace Mittelland: 

• Friburgo–Berna: completamento della cadenza al quarto d’ora per IC1, IC11, IR18 e IR19 (attualmente tre treni mal distribuiti nell’arco dell’ora).
• Soletta–Oensingen–Olten: cadenza semioraria per l’IR55 con nuova fermata di traffico a lunga percorrenza a Egerkingen.
• Ins–Friburgo–Romont: cadenza semioraria.
• Berna–Zurigo: cadenza al quarto d’ora per IC1, 7 e 8.
• Berna–Burgdorf: cadenza al quarto d’ora per IR17 e S4.
• Berna–Briga e Berna–Interlaken: completamento della cadenza semioraria (attualmente tre treni ogni due ore su entrambe le tratte) per IC6/61 e 8/81.
• Berna–Niederscherli: cadenza al quarto d’ora per S6/61.
• Nuove fermate Kleinwabern, Oensingen Dorf e Thun Nord.

Nella Svizzera nord-occidentale e sull’Altopiano svizzero l’ampliamento della rete InterRegio avrà effetti molto evidenti. Stazioni come Laufen, Oensingen, Egerkingen, Lenzburg, Wohlen, Brugg, Baden, Wettingen e Dietikon beneficeranno di un aumento delle cadenze.

• Delémont–Basilea: cadenza semioraria per l’IC51.
• Basilea–Aesch: cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno per S2 e S3.
• Basilea–Liestal–Aarau–Zurigo: cadenza semioraria per l’IR37.
• La nuova linea IR55 assicurerà collegamenti diretti ogni mezz’ora dall’Altopiano svizzero a Zurigo Altstetten, Zurigo Oerlikon e Zurigo Aeroporto.
• Aarau: l’IC7 Berna–Frauenfeld effettuerà una fermata ogni mezz’ora.
• Olten–Zofingen: cadenza al quarto d’ora per S2 e S39.
• Aarau–Brugg: cadenza al quarto d’ora per IR16 e S29.
• Brugg–Zurigo: collegamento rapido con cadenza al quarto d’ora con IR16 e 36.
• Othmarsingen: coincidenze semiorarie con la rete celere in tutte le direzioni.
• Nuove fermate Basilea Solitude, Dornach Apfelsee, Oensingen Dorf.
• Miglioramento degli impianti aperti al pubblico a Basilea SBB, Basilea Bad Bf, Olten, Lenzburg.

La galleria di base dello Zimmerberg II eliminerà il collo di bottiglia tra Zurigo e Zugo, favorendo così i viaggiatori dell’intera Svizzera centrale e del Ticino. 

• Lucerna–Zurigo: cadenza al quarto d’ora per IR40 e 45.
• Rotkreuz–Zurigo: cadenza al quarto d’ora per IR45 e 47.
• Zugo–Zurigo: otto treni a lunga percorrenza ogni ora (quattro con fermata a Baar).
• Wohlen–Lenzburg: cadenza al quarto d’ora per S26 e 36, sempre con collegamento agli IR37 e 55 per Zurigo.
• Muri–Othmarsingen: cadenza semioraria durante tutto il giorno per l’S42 con collegamento alla linea I e all’S23.
• Lugano–Zurigo: riduzione del tempo di percorrenza grazie alla galleria di base dello Zimmerberg II.
• Nuova fermata Bellinzona Piazza Indipendenza.
• Miglioramento degli impianti aperti al pubblico a Lenzburg.

La galleria di Brütten e la stazione ampliata di Stadelhofen saranno il primo passo verso la realizzazione della S-Bahn di Zurigo seconda generazione.

• Zurigo–Winterthur: diverse linee con cadenza al quarto d’ora. Traffico a lunga percorrenza: IC5 e 7 senza fermate via Wallisellen, IC1, 8 e IR55 via Zurigo Aeroporto. S-Bahn: linee F e N via Stadelhofen e senza fermate sulla tratta Stettbach–Winterthur, linee C e D via Wallisellen, linee A e S via Zurigo Aeroporto.
• Zurigo–Uster: cadenza al quarto d’ora per le linee Q e R senza fermate sulla tratta Stadelhofen– Uster, cadenza al quarto d’ora per le linee K e L via Stettbach, cadenza semioraria per la linea G via Oerlikon e senza fermate sulla tratta Oerlikon–Uster, cadenza semioraria per la linea E via Oerlikon.
• Uster–Wetzikon: cadenza semioraria aggiuntiva (complessivamente otto treni delle linee E, G, Q e R all’ora).
• Dietikon–Zurigo: cadenza al quarto d’ora per le linee I e J.
• Horgen Oberdorf–Zurigo: S-Bahn delle linee C e D con cadenza al quarto d’ora.
• Bülach–Zurigo: collegamento rapido con cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno mediante IR48 e linea P. 
• Regensdorf-Watt–Zurigo: cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno per le linee K e L.
• Zurigo–Stäfa: collegamento rapido con cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno con le linee I e J.
• Zurigo–Effretikon–Pfäffikon ZH: cadenza al quarto d’ora durante tutto il giorno per le linee O e P.
• Winterthur–Seuzach e Winterthur–Seen: completamento della cadenza al quarto d’ora (attualmente tre treni all’ora).
• Winterthur–Sciaffusa: ogni ora due collegamenti rapidi e due lenti a cadenza semioraria con le linee F e S.
• Zurigo–Sciaffusa: cadenza semioraria durante tutto il giorno per la linea accelerata P e IR48 con fermate a Oerlikon e Bülach.
• Wädenswil–Einsiedeln: cadenza e coincidenze uniformi a Wädenswil.
• Nuova fermata Wädenswil-Reidbach e Winterthur Grüze Nord.
• Miglioramento degli impianti aperti al pubblico di Zurigo Stadelhofen e Wädenswil.

Anche la Svizzera orientale trarrà vantaggio dalla galleria di Brütten, che permetterà di incrementare il numero di treni e ridurre il tempo di percorrenza verso Zurigo. Nel 2035 nella Svizzera sud-orientale i treni circoleranno ovunque con cadenza semioraria.

• Zurigo–San Gallo: accelerazione dell’IC5 (53 minuti contro gli attuali 62).
• San Gallo–St. Margrethen: prolungamento orario dell’IC5.
• Zurigo–Frauenfeld: cadenza al quarto d’ora.
• Zurigo–Wil: nuovo collegamento ogni ora (35 minuti contro gli attuali 46).
• Weinfelden–Costanza e Weinfelden–Romanshorn: nelle ore di punta gli IC1 e 8 saranno disaccoppiati. Una parte sarà diretta a Costanza, mentre l’altra a Romanshorn. In questo modo entrambe le città potranno contare su collegamenti diretti per Zurigo e per l’aeroporto. Nelle ore di traffico ridotto (quando circola solo una parte del treno), gli IC1 e 8 saranno diretti a Costanza. I viaggiatori diretti a Romanshorn cambieranno a Weinfelden, quindi il loro tempo di viaggio non si prolungherà.
• Zurigo–Sargans: IC3 e IR35 con cadenza semioraria.
• Sargans–Coira: IC3 e IR13/35 con cadenza semioraria.
• Ziegelbrücke–Linthal: cadenza semioraria fino a Linthal.