Zwischen 2017 und 2022 hat die SBB die Lokomotiven vom Typ Re 460 modernisiert und gleichzeitig energieeffizienter gemacht. Einen grossen Teil an den zusätzlichen Energieeinsparungen steuert der neue Stromrichter bei: Er speist die Fahrmotoren mit der notwendigen Energie und gewinnt die Bremsenergie zurück. Dank moderner Leistungselektronik und einer idealen Steuerung spart diese Komponente fast 5 Prozent der Gesamtenergie.

Zudem haben die Loks neue energiesparende Kompressoren erhalten und es wurde eine Anpassung bei der Transformatorkühlung der Lok vorgenommen: Neu werden die Ventilatoren bei abgestellten Loks nach Bedarf gesteuert. 

Erbrachte Energieeffizienz.

Insgesamt senken die Neuerungen nach der Modernisierung den Strombedarf der Lok um knapp 30 Gigawattstunden – dies entspricht dem jährlichen Stromverbrauch von 7500 Haushalten. 

Bei der Modernisierung der Doppelstock-Pendelzüge (DPZ) wurden die Wagen mit Klimaanlagen ausgerüstet. Diese sorgen im Sommer mit der Kühlung für ein angenehmes Klima im Zug. Die gleichen Anlagen arbeiten im Winter aber auch als Wärmepumpe und heizen den Zug. Und das funktioniert fast wie Zauberei: Das Kältemittel nimmt erst Umweltwärme aus der Aussenluft auf. Dann bringt der Kompressor die Wärme auf ein höheres Temperaturniveau, um die Fahrgasträume zu heizen. Und dann beginnt der Kreislauf von neuem.

Erbrachte Energieeffizienz.

Insgesamt wird dank der Wärmepumpe auf den 113 Zügen der S-Bahn-Züge 2,5 Gigawattstunden Energie gespart – dies entspricht dem jährlichen Stromverbrauch von rund 600 Haushalten. 

Damit Reisende auch im Zug von einer guten Mobilfunkverbindung profitieren, werden bei der SBB in verschiedenen Zügen Fensterscheiben eingesetzt, die über eine höhere Mobilfunkdurchlässigkeit verfügen. 

Bei diesen Scheiben wird aus der Metallbeschichtung der Gläser ein kaum sichtbares Linienmuster gelasert. Das verringert die Abschirmung der Funkwellen, während die Isolationseigenschaften weitgehend erhalten bleiben. So wird der faradaysche Käfig durchbrochen und ein mindestens gleich guter Empfang wie mit Signalverstärkern ermöglicht. 

Mit den mobilfunkdurchlässigen Fenstern entfällt der Stromverbrauch für die bisher notwendigen Signalverstärker. Diese passive Lösung hat aber noch weitere Vorteile: Einerseits müssen nun die Signalverstärker nicht mehr ersetzt werden und andererseits ergibt sich eine grössere Technologieunabhängigkeit bei der Erschliessung von weiteren Frequenzbändern wie beispielsweise 5G.

Erbrachte Energieeffizienz.

Insgesamt sparen die mobilfunkdurchlässigen Fenster 2,5 Gigawattstunden Strom ein, das entspricht dem Stromverbrauch von gut 600 Haushalten. 

Das Achs-Lenklager verbindet die Achse mit dem Rad – es muss deshalb eine hohe mechanische Festigkeit aufweisen. Seit rund 10 Jahren werden bei der SBB meist hydraulische Achs-Lenklager (HALL) eingesetzt. Mit diesen können die verschiedenen Anforderungen von Kurven- und Geradeausfahrten ideal verbunden werden: In der Kurvenfahrt sollen die Achsen möglichst weich und gleisschonend eingestellt sein, das Lager soll nur eine geringe Steifigkeit aufweisen. Bei den meist schnelleren Geradeausfahrten ist hingegen eine hohe Steifigkeit erwünscht. 

Die HALL-Lager weisen intern einen hydraulischen Kreislauf auf. Dieser sorgt dafür, dass bei niederfrequenten Bewegungen in der Kurvenfahrt die Steifigkeit gering ist – bei hochfrequenten Bewegungen hingegen hoch. So vermindern die HALL-Lager die Reibung in der Kurvenfahrt, was entsprechend Energie einspart.

Erbrachte Energieeffizienz.

Allein die 93 Fahrzeuge der Regio-Doppelstockzüge (Regio-Dosto) sparen so jährlich rund 1,9 Gigawattstunden an Energie ein. Das entspricht dem jährlichen Stromverbrauch von knapp 500 Haushalten. Zusätzlich positiver Nebeneffekt: Durch die geringere Steifigkeit in den Kurven werden auch die Schienen weniger beansprucht und halten länger.