In termini di affluenza, la stazione di Ginevra è la prima stazione del Cantone e la terza in Svizzera. Questo la rende uno snodo centrale nei viaggi sia nazionali che internazionali. In particolare, è il punto di incontro tra due sistemi ferroviari: quello svizzero e quello francese, con coincidenze verso tutta la Svizzera e oltre (Léman Express, InterCity, InterRegio, TGV, TER...).

Analogamente al resto della Svizzera romanda, anche Ginevra in questi anni sta assistendo a un boom demografico dovuto alla sua forte attrattiva. Questa tendenza, destinata a durare, giustifica gli investimenti sostenuti dai poteri pubblici per rispondere alla crescita della domanda registrata negli ultimi anni e per anticipare il netto aumento del numero di utenti atteso per i prossimi decenni. Il progetto della stazione sotterranea mira quindi a rispondere alle esigenze di mobilità di tutto un bacino d’utenza (Grand Genève) e oltre (Arco lemanico e insieme dell’asse est-ovest / San Gallo–Ginevra).

Il progetto della stazione sotterranea mira ad aumentare la capacità di accoglienza sia dei treni sia degli utenti della stazione, indipendentemente dal motivo della loro visita: viaggio, acquisti, uso dei servizi o semplice attraversamento.

Il futuro è sotto la superficie!

Il progetto comprende:

• La realizzazione di una stazione sotterranea su due livelli. Al livello –2 ci sarà un nuovo marciapiede intermedio con due nuovi binari (11 e 12), mentre il livello –1 sarà un «mezzanino»: questo ampio spazio intermedio collegherà il nuovo passaggio centrale al nuovo marciapiede sotterraneo, fluidificando così gli spostamenti dell’utenza.
• L’attuale binario 4 sarà interamente demolito per consentire lo svolgimento dei lavori per la stazione sotterranea. Sarà poi ricostruito, allungato a 420 metri e rialzato per consentire un accesso filo marciapiede.
• La stazione sarà dotata di nuovi sottopassaggi pedonali, tra cui uno costruito come continuazione dell’atrio storico. Un secondo sottopassaggio sarà costruito in rue des Alpes, sul lato est della stazione, mentre quello esistente in rue de la Servette sarà allargato (cfr. piano sottostante con le nuove aree della stazione in rosso).

Saranno inoltre costruite due gallerie ferroviarie a doppio binario verso Losanna e l’aeroporto per collegare la stazione sotterranea alla rete esistente in superficie. Il raccordo avverrà rispettivamente nel quartiere dell’ONU (Pregny-Chambésy) e nel quartiere Etang (Vernier). 

Più treni e più libertà in stazione.

Questo nuovo assetto consentirà di raggiungere tre obiettivi principali:

• Trasportare più persone grazie a quattro treni aggiuntivi per ogni ora e direzione.
• Agevolare gli spostamenti all’interno della stazione creando nuovi spazi per attraversarla, accedere ai marciapiedi (mezzanino, passaggio centrale…) e raggiungere gli altri mezzi di trasporto (tram, filobus, autobus, taxi…). 
• Aumentare la qualità della sosta in stazione ammodernando gli spazi messi a disposizione della clientela (aree di accoglienza, sale d’attesa, bagni) e proponendo esercizi commerciali e servizi in linea con le aspettative.

Al di là delle sfide della mobilità per l’intero Arco lemanico, la stazione sotterranea si inserisce nel quadro di un autentico rinnovamento urbano. In superficie, è tutto il perimetro della stazione a trasformarsi, con diversi progetti urbanistici condotti in stretta collaborazione da diversi committenti (Cantone e Città di Ginevra, FFS Immobili e FFS Infrastruttura). Lo scopo finale è creare nell’area circostante un vero e proprio spazio vitale, meglio integrato con la stazione, sicuro e piacevole da vivere.

2019-2027: lavori preliminari alla costruzione della stazione sotterranea.

A partire dal 2027: procedura per la licenza di costruzione. L’esposizione pubblica dei piani per la stazione sotterranea avverrà presumibilmente a fine 2027. Il tempo necessario per il successivo ottenimento della licenza di costruzione potrà variare in funzione di eventuali opposizioni o ricorsi. Una volta ottenuta la licenza di costruzione, si potrà pianificare una data precisa per la messa in servizio. 

Durata dei lavori: circa 9 anni.

Investimenti per 2 miliardi di franchi sovvenzionati dalla Confederazione attraverso l’Ufficio federale dei trasporti (77%), dal Cantone di Ginevra (16%) e dalla Città di Ginevra (7%).