Apprenez-en plus sur les émissions sonores en cas de travaux de construction, leurs conséquences et les obstacles au développement d’une nouvelle offre pour les entreprises ferroviaires, les voyageurs et voyageuses et le voisinage, ainsi que sur les mesures prises par les CFF pour protéger les hommes et l’environnement.
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Les CFF exploitent l’un des réseaux ferroviaires les plus fréquentés du monde. Une telle intensité requiert un entretien adéquat afin de garantir la sécurité et la ponctualité des trains. De plus, les CFF développent leur réseau dans un souci d’orientation clientèle et d’économie, qui devra répondre aux attentes de la clientèle à l’avenir également.
La Confédération et le parlement ont approuvé un grand nombre d’aménagements infrastructurels que les CFF réalisent sur mandat de la Confédération et grâce à ses subventions. En outre, le réseau ferroviaire suisse fait partie des réseaux les plus fréquentés du monde. Il doit être entretenu et développé en continu pour rester fiable, sûr et performant demain aussi. L’objectif est de créer une offre fiable à destination des voyageurs et voyageuses et du trafic marchandises, qui réponde également aux besoins de la clientèle à l’avenir.
Gares.
Les CFF transforment, rénovent ou développent leurs gares (par exemple en y construisant des passages inférieurs et des accès supplémentaires).
Ils adaptent leurs gares à la loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) en surélevant les quais et en construisant des rampes ou des ascenseurs.
En pleine voie.
Les CFF renouvellent ou remplacent des rails, des appareils de voie, du ballast ou des lignes de contact.
Ils construisent et entretiennent des ouvrages de désenchevêtrement (tunnels ou ponts) afin que les trains puissent se croiser à différents niveaux.
Pour le voisinage:
Nuisances sonores et vibrations liées aux travaux de construction, réalisés parfois la nuit.
Trafic de chantier et changements temporaires des accès et chemins autour des gares ou des passages à niveaux.
Restrictions liées à la logistique des travaux, notamment l’acheminement et le retrait des matériaux et des machines. Tout ne peut pas être transporté par le rail. En outre, des sites de montage sont indispensables pour assurer la logistique à proximité des chantiers et stocker des matériaux et des machines. Cela peut concerner des places de stationnement et des espaces de garage.
Pour les voyageurs et voyageuses:
Déviations, allongement des temps de déplacement, nuisances sonores, espace restreint en gare.
Modifications de l’horaire, temps de trajet rallongés, détournements ou bus de remplacement lors des phases de construction intenses.
Il est nécessaire d’interdire des voies et de déclencher la ligne de contact afin que les travaux de construction sur les voies se déroulent en toute sécurité. Sur les voies contiguës, les trains circulent plus lentement. C’est pourquoi le nombre de trains peut être réduit et l’horaire modifié.
Dans la mesure du possible, les CFF planifient ces travaux pendant les périodes calmes, notamment la nuit, les week-ends et durant les vacances scolaires. L’objectif est de limiter au maximum les répercussions sur les voyageurs et voyageuses ainsi que sur le trafic marchandises.
La planification constitue un défi car de nombreux travaux se croisent: nouveaux projets de construction, entretien des voies et des appareils de voie ainsi que travaux de construction menés par des tiers, par exemple dans des rues ou des bâtiments à proximité du chemin de fer. Tous ces chantiers impliquent des interdictions et doivent être bien coordonnés, aussi bien à l’échelle régionale qu’internationale.
Comment les CFF organisent-ils leurs travaux pour que les trains puissent quand même circuler?
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Réaliser des travaux de construction le jour est souvent plus rapide et moins coûteux. Les CFF ne travaillent la nuit que lorsque la sécurité l’exige, par exemple si le chantier se trouve à trop grande proximité des trains en circulation ou des lignes de contact. De plus la nuit, moins de trains circulent. Les répercussions pour la clientèle sont donc moindres.
Les week-ends conviennent bien aux interdictions de voies. Le trafic de pendulaires est moins dense le matin et le soir. Le trafic de loisirs est mieux réparti sur la journée. Les CFF peuvent ainsi plus facilement planifier les transports de remplacement. Le trafic marchandises est également réduit le week-end.
Lors de grands projets de construction en particulier, un suivi environnemental du chantier est organisé dans le cadre de la phase d’exécution. Ce suivi permet d’assurer que pendant les travaux, les prescriptions légales de protection de l’environnement et les mesures prévues dans les cadre du projet sont respectées et réalisées dans les règles de l’art.
Bruit.
En dépit des mesures prises en matière de planification et d’étude de projet, d’exécution et de comportement, il n’est pas possible d’éviter toutes les émissions sonores des chantiers. Les CFF sont conscients que cela peut être perturbant pour les riverains et riveraines. Ils s’efforcent d’effectuer les travaux les plus bruyants en journée et non aux heures habituelles de repos. Ils respectent la directive sur le bruit des chantiers de l’Office fédéral de l’environnement. Cela inclut les mesures suivantes.
Les machines de chantier respectent les niveaux de puissance acoustique.
Les machines sont conformes à l’état le plus récent de la technique.
Les transports de chantier se font en général en journée.
Les CFF nomment une personne référente pour toutes les questions liées aux travaux.
Un suivi environnemental des chantiers est mis en place.
Les riverains et riveraines concernés sont autant que possible informés au préalable.
Les autorités et les CFF, au moyen de nombreuses contraintes et mesures, assurent que le trafic de camions n’entrave inutilement ni les autres acteurs du trafic, ni la vie de la population alentour. Il s’agit notamment de:
restrictions de trafic (nombre de camions par heure);
prescription des itinéraires et horaires de transport;
définition des itinéraires d’accès et de sortie (avec les autorités et l’administration);
utilisation d’autoroutes et de routes principales, évitement des routes de quartier.
Vibrations.
En cas de chantiers générant de fortes vibrations, des procès-verbaux des fissures sont établis pour les bâtiments exposés, avant le début des travaux. S’il existe un risque inévitable de dommages dus à des travaux générant des vibrations ou que les bâtiments sont sensibles aux vibrations, des mesures de surveillance des bâtiments sont effectuées. Ainsi, en cas de dépassement de valeurs cibles définies, il est possible de réagir et de prendre des mesures avant tout endommagement. De façon analogue au bruit des chantiers, les travaux qui génèrent des vibrations sont communiqués à temps aux riverains et riveraines concernés.
Protection de l’air.
Sur le chantier (machines de chantier, transports sur le chantier), la directive Air Chantiers de l’Office fédéral de l’environnement s’applique. Grâce à des mesures diverses telles que la réduction du nombre de courses par la revalorisation de matériaux, à des contrôles des processus de fonctionnement mécaniques, thermiques ou chimiques, à la définition d’exigences envers les appareils et machines et à des appels d’offres en vue de l’exécution des travaux, les CFF maintiennent ces émissions à un niveau aussi faible que possible.
Hors chantier (transports de chantier), les émissions de substances nocives pendant les travaux sont dues au trafic de camions et définies en fonction de leur kilométrage sur le réseau routier public. L’optimisation de l’exploitation des capacités, le raccourcissement des itinéraires de transport et les normes en matière de gaz d’échappement (camions) en conformité avec les derniers progrès techniques représentent les mesures les plus importantes pour réduire ces émissions.
