Ogni giorno hanno viaggiato con noi 1,43 milioni di viaggiatori, un numero mai raggiunto in passato. I viaggi nel fine settimana e i collegamenti internazionali sono sempre più apprezzati. Riscuotono altrettanto consenso la nostra puntualità record e il nostro assortimento, che si è arricchito di prodotti come il metà-prezzo PLUS, l’AG Night e il biglietto risparmio Flex. Tutto ciò ha contribuito ad aumentare la soddisfazione della nostra clientela. Anche la motivazione del personale si conferma ad alti livelli. Collaboratrici e collaboratori impegnati e motivati sono la chiave del successo delle FFS.

Grazie agli sforzi congiunti di tutto il personale e nonostante la presenza di oltre 20 000 cantieri, la puntualità ha raggiunto valori senza precedenti: un risultato che si deve anche al nuovo orario nella Svizzera occidentale. Le chiusure totali del traffico tra Berna e Friburgo e nella Laufental ci hanno permesso di concentrare i lavori. Sul fronte della puntualità, ora occorre mantenere l’eccellente livello raggiunto, confidando anche in un pizzico di fortuna, come per le condizioni meteo.

Siamo orgogliosi dell’efficienza delle FFS, dimostrata ad esempio con i 1600 treni speciali impiegati in un 2025 ricco di eventi e con i grandi progetti completati nei tempi previsti in tutto il Paese. Restano tuttavia da affrontare altre sfide, come i treni provenienti dall’estero che continuano spesso ad arrivare in ritardo alle stazioni di confine. Anche la sicurezza rimane un tema centrale. Ci preoccupano l’aggravarsi delle aggressioni nei confronti del personale e l’aumento degli attacchi informatici. A queste tendenze abbiamo reagito rafforzando la presenza della Polizia dei trasporti, introducendo le bodycam, conducendo campagne sulla sicurezza e investendo nella resilienza del sistema ferroviario verso le minacce informatiche.

Sul fronte finanziario, il 2025 è in chiaroscuro: sebbene il risultato annuale evidenzi un utile di CHF 496 mio, circa la metà deriva da effetti una tantum – in particolare da una riduzione degli impegni di previdenza – che non durano nel tempo e non generano un cash flow. I maggiori ricavi nel traffico viaggiatori e il solido risultato di Immobili hanno inciso positivamente sul bilancio, ma sono stati contrastati dall’aumento dei costi energetici, di manutenzione e di esercizio, nonché da un calo dei ricavi del traffico merci. A livello operativo le cifre realizzate non superano quelle dell’esercizio precedente. Il risultato è pertanto ancora insufficiente a finanziare in autonomia tutti gli investimenti necessari, ad esempio nel materiale rotabile o negli impianti per la fornitura di energia, e a ridurre in modo sostenibile l’indebitamento. Perché ciò possa accadere, a medio termine avremo bisogno di un utile operativo annuo di circa CHF 500 mio. 

L’indebitamento è leggermente diminuito, grazie a un’iniezione di capitale intesa a compensare in parte le perdite subite nel traffico a lunga percorrenza durante la pandemia. Le nostre misure di risparmio e ottimizzazione dell’efficienza sono state attuate in modo sistematico. Ciononostante, l’indebitamento rimane troppo elevato. Per garantire un finanziamento sostenibile dobbiamo diventare ancora più efficienti e incrementare i nostri ricavi. 

Un esempio recente sono i 116 veicoli per la S Bahn che intendiamo acquistare da Siemens Mobility. Contro l’aggiudicazione è stato presentato un ricorso, ma confidiamo di firmare il contratto nel corso dell’anno. Per migliorare il comfort di viaggio modificheremo inoltre i carrelli dei treni bipiano per il traffico a lunga percorrenza.

Si tratta di un intervento necessario, poiché la situazione in questo segmento non è soddisfacente: i volumi sono ulteriormente diminuiti e i margini rimangono contenuti. Occorre eliminare i deficit strutturali, in particolare nel traffico a carri isolati, per tornare in attivo nei prossimi anni. Il nostro obiettivo è un traffico merci forte, che sia in grado di rafforzare a lungo termine l’approvvigionamento nazionale su rotaia nel rispetto del clima e di garantire posti di lavoro. Nel 2025 abbiamo riorganizzato il traffico combinato e all’inizio del 2026 è partito il primo collegamento basato sul concetto Suisse Cargo ­Logistics sull’asse nord-sud. Con la Confederazione abbiamo stipulato una convenzione sulle prestazioni relativa al traffico a carri isolati per gli anni 2026-2029, mentre con i nostri clienti del trasporto merci abbiamo sottoscritto nuovi contratti pluriennali. 

Il ritardo di CHF 9,5 mia nella manutenzione e nel rinnovo dell’infrastruttura ferroviaria è un segnale di allarme. Questi lavori devono essere prioritari rispetto all’ampliamento. In mancanza di risorse sufficienti, a medio termine è a rischio la disponibilità della rete.

Nel dibattito sull’ampliamento della ferrovia, ciò che conta veramente per noi è fare il meglio per la clientela. Senza questi interventi, in futuro potrebbero emergere problemi di capacità, specialmente nell’Arco lemanico e nell’agglomerato di Zurigo. Riteniamo che lo sviluppo dell’infrastruttura debba basarsi sull’offerta dell’orario. Procedendo per gradi, apportiamo migliorie rapidamente e in modo mirato laddove sono più necessarie. Tutti i progetti di ampliamento devono puntare a ottenere il massimo beneficio con investimenti contenuti.

Quattro anni fa ci siamo ripromessi di mettere la ferrovia in primo piano. Da allora siamo riusciti a stabilizzare la nostra attività di base e a riconquistare la clientela che avevamo perso. Inoltre, abbiamo continuato a ridurre le nostre emissioni operative di gas serra e attuato con successo diverse misure di risparmio. 

Nei prossimi anni vogliamo diventare più flessibili e orientati alla clientela, crescere in modo intelligente e produrre con maggiore efficienza. La digitalizzazione offre vantaggi concreti, come la vendita di biglietti internazionali nell’app Mobile FFS, l’app Inclusive FFS e le prime locomotive di manovra telecomandate. Promuoviamo inoltre le innovazioni: apparecchi centrali digitali, manutenzione preventiva grazie all’analisi basata sui dati, occhiali XR nella manutenzione e progetti di robotica sono validi esempi. L’obiettivo è un sistema ferroviario digitale e interconnesso, con processi precisi e prestazioni migliori.

Un grande grazie va alla clientela che ha scelto di viaggiare con noi e di affidarci le sue merci, al nostro personale che si impegna per rendere possibili questi risultati, nonché al Consiglio federale, al Parlamento, ai Cantoni, alle Città, ai Comuni e a tutti i nostri partner. Insieme intendiamo continuare a sviluppare le FFS come colonna portante della mobilità affidabile e rispettosa del clima, e a tessere legami in modo sicuro ed efficiente in Svizzera.