Wir transportierten täglich 1,43 Millionen Reisende, so viele wie nie zuvor. Reisen am Wochenende und internationale Verbindungen werden immer beliebter. Viele Reisende schätzen die Rekordpünktlichkeit und das erweiterte Sortiment: Halbtax PLUS, GA Night, Sparbillette Flex. Diese Verbesserungen haben zur höheren Zufriedenheit unserer Kundinnen und Kunden beigetragen. Auch die Personalmotivation ist nach wie vor hoch. Motivierte und engagierte Mitarbeitende sind der Schlüssel zu einer erfolgreichen SBB.

Die Pünktlichkeit hat einen Höchststand erreicht, dank der vereinten Kräfte aller Mitarbeitenden und trotz mehr als 20 000 Baustellen. Geholfen hat der neue Fahrplan in der Westschweiz. Die Totalsperren zwischen Bern und Fribourg und im Laufental ermöglichten es, Bauarbeiten zu bündeln. Bei der Pünktlichkeit gilt nun: das hervorragende Niveau halten – dazu braucht es immer auch ein Quäntchen Glück, zum Beispiel mit dem Wetter.

Das haben wir mit 1600 Extrazügen im Eventjahr 2025 oder bei der termingerechten Umsetzung grosser Projekte in der ganzen Schweiz bewiesen. Gleichwohl bestehen weiterhin Herausforderungen: So treffen Züge aus dem Ausland zum Beispiel immer noch oft zu spät in Grenzbahnhöfen ein. Auch die Sicherheit bleibt ein zentrales Thema. Sorgen macht uns, dass die Aggressionen gegenüber Mitarbeitenden tendenziell gröber werden und die Zahl der Cyberangriffe zunimmt. Wir haben darauf reagiert: Die Präsenz der Transportpolizei wurde verstärkt und Bodycams eingeführt, Sicherheitskampagnen laufen, und wir investieren konsequent in die Resilienz des Bahnsystems gegen Cyberbedrohungen.

Finanziell fällt das Jahr durchzogen aus: Zwar weist das Jahresergebnis 2025 einen Gewinn von 496 Millionen Franken aus, doch rund die Hälfte davon stammt aus Einmaleffekten – vor allem aus einer Reduktion der Vorsorgeverpflichtung. Diese Einmaleffekte sind nicht nachhaltig und erzeugen keinen Cashflow. Positiv wirken höhere Erträge im Personenverkehr und ein solides Ergebnis von Immobilien. Belastend sind höhere Betriebs-, Instandhaltungs- und Energiekosten sowie rückläufige Güterverkehrserträge. Operativ haben wir nicht mehr erwirtschaftet als im Vorjahr und damit erneut zu wenig, um alle nötigen Investitionen wie beispielsweise in Rollmaterial oder Energieanlagen aus eigener Kraft zu finanzieren und die Verschuldung nachhaltig zu senken. Mittelfristig benötigen wir dafür jährlich einen operativen Gewinn von rund 500 Millionen Franken. 

Die Schulden sind dank eines einmaligen Kapitalzuschusses zur Teilkompensation der Corona-Verluste im Fernverkehr leicht gesunken. Auch unsere Spar- und Effizienzmassnahmen wurden konsequent umgesetzt. Trotzdem sind die Schulden noch zu hoch. Wir müssen noch effizienter werden und unsere Erträge steigern, um die Finanzierung nachhaltig zu sichern. 

Aktuelles Beispiel sind die 116 S‑Bahn‑Fahrzeuge, die wir bei Siemens Mobility beschaffen. Dagegen ist Beschwerde eingereicht worden. Doch wir sind zuversichtlich, den Vertrag noch dieses Jahr unterzeichnen zu können. Zur Erhöhung des Fahrkomforts werden wir zudem die Drehgestelle der FV‑Dosto‑Züge umbauen.

Dies ist nötig, denn die Situation im Güterverkehr ist nicht zufriedenstellend: Die Transportmengen sind weiter gesunken, die Margen bleiben eng, und die strukturellen Defizite, insbesondere im Einzelwagenladungsverkehr, müssen beseitigt werden, um in den nächsten Jahren in die schwarzen Zahlen zu kommen. Wir wollen einen starken Güterverkehr, um die Landesversorgung auf der klimafreundlichen Schiene langfristig zu stärken und um Arbeitsplätze zu sichern. 2025 haben wir den kombinierten Verkehr neu ausgerichtet: Anfang 2026 startete die erste Verbindung gemäss «Suisse Cargo Logistics» auf der Nord-Süd-Achse. Mit dem Bund konnten wir für die Jahre 2026 bis 2029 eine Leistungsvereinbarung für den Einzelwagenladungsverkehr unterzeichnen. Und mit unseren Transportkunden konnten wir neue langjährige Verträge abschliessen. 

Der bestehende Rückstand von 9,5 Milliarden Franken beim Unterhalt und bei der Erneuerung der Bahninfrastruktur bereitet uns grosse Sorgen. Der Unterhalt und die Erneuerung müssen Priorität vor dem Ausbau haben. Ohne ausreichende Mittel ist die Verfügbarkeit des Netzes mittelfristig gefährdet.

Bei der Debatte um den Bahnausbau ist für uns entscheidend, was den Kundinnen und Kunden dient. Ohne Ausbau drohen in Zukunft Kapazitätsengpässe, besonders im Arc Lémanique und im Grossraum Zürich. Wir plädieren dafür, dass die Infrastruktur auf Basis eines Fahrplanangebots entwickelt wird. Wenn wir schrittweise ausbauen, schaffen wir rasch und gezielt dort Nutzen, wo es nötig ist. Dabei muss das Ziel aller Ausbauprojekte sein, mit geringen Investitionen möglichst hohen Nutzen zu erzielen.

«Bahn im Fokus» haben wir uns vor vier Jahren vorgenommen. Seither konnten wir das Kerngeschäft stabilisieren und verlorene Kundinnen und Kunden zurückgewinnen. Zudem haben wir unsere betrieblichen Treibhausgasemissionen weiter senken können und erfolgreich Energiesparmassnahmen umgesetzt. 

In den nächsten Jahren wollen wir kundenorientierter und flexibler werden, intelligent wachsen und effizienter produzieren. Die Digitalisierung bringt dabei konkrete Vorteile: Der Kauf von internationalen Tickets via SBB Mobile, die SBB Inclusive App und erste ferngesteuerte Rangierlokomotiven sind Beispiele. Zudem treiben wir Innovationen voran: digitale Stellwerke, präventive Instandhaltung dank datengetriebener Analytik, XR-Brillen im Unterhalt oder Robotik-Projekte. Ziel ist ein digitales, vernetztes Bahnsystem mit präzisen Abläufen und mehr Leistung.

Wir danken unseren Kundinnen und Kunden, die mit uns reisen und ihre Güter von uns transportieren lassen; unseren engagierten Mitarbeitenden, deren Einsatz diese Leistungen erst möglich macht; sowie dem Bundesrat, dem Parlament, den Kantonen, Städten und Gemeinden und all unseren Partnerinnen und Partnern. Gemeinsam wollen wir die SBB als verlässliches, klimafreundliches Rückgrat der Mobilität weiterentwickeln und die Schweiz sicher und gut verbinden.