Nous avons transporté chaque jour 1,43 million de personnes, soit davantage que jamais. Les voyages le week-end et les liaisons internationales sont de plus en plus appréciés. Les voyageuses et voyageurs sont nombreux à apprécier la ponctualité record et l’assortiment étendu: demi-tarif PLUS, AG Night, billets dégriffés Flex. Ces améliorations ont contribué à renforcer la satisfaction de notre clientèle. La motivation du personnel se maintient à un niveau élevé. Des collaboratrices et collaborateurs motivés et engagés sont la clé de la réussite des CFF.

La ponctualité a atteint un niveau record grâce aux efforts communs des collaboratrices et collaborateurs, et ce, malgré plus de 20 000 chantiers. Le nouvel horaire pour la Suisse romande n’est pas étranger à cette réussite. Les interruptions totales du trafic entre Berne et Fribourg, ainsi que dans le Laufonnais, ont permis de regrouper les travaux. S’agissant de la ponctualité, il convient désormais de maintenir l’excellent niveau, le facteur chance, par exemple la météo, jouant toujours un rôle non négligeable.

qui ont su, en 2025, mettre à disposition 1600 trains spéciaux pour les événements et mener à terme de grands projets dans toute la Suisse en respectant les délais. Cependant, il reste des défis à relever: ainsi, les trains en provenance de l’étranger continuent à accuser du retard dans les gares-frontières. La sécurité constitue également un thème central. Toutefois, le caractère de plus en plus violent des agressions vis-à-vis des collaboratrices et collaborateurs et la hausse du nombre de cyberattaques nous préoccupent. Notre réaction ne s’est pas fait attendre. La présence de la Police des transports a été renforcée, des bodycams ont été introduites, des campagnes de sécurité sont en cours et nous investissons systématiquement dans la résilience du système ferroviaire contre les cybermenaces.

Sur le plan financier, l’année est mitigée. Certes, le résultat annuel 2025 présente un bénéfice de 496 millions de francs, mais près de la moitié provient d’effets positifs uniques, et plus particulièrement d’une réduction des obligations en matière de prévoyance. Ces effets uniques ne sont pas durables et ne génèrent aucun cash flow. En revanche, la hausse des produits en trafic voyageurs et un résultat solide d’Immobilier ont un impact positif. L’augmentation des frais d’exploitation, de maintenance et d’énergie ainsi que les produits du trafic marchandises en recul grèvent les comptes. Sur le plan opérationnel, le chiffre d’affaires généré n’est pas supérieur à celui de l’année précédente. Il s’avère donc insuffisant pour que nous puissions financer par nous-mêmes tous les investissements nécessaires, par exemple dans le matériel roulant ou les installations énergétiques, et réduire durablement l’endettement. À moyen terme, les CFF ont besoin d’un bénéfice opérationnel annuel de près de 500 millions de francs. 

Grâce à un apport unique en capital visant à compenser partiellement les pertes dues au coronavirus en trafic grandes lignes, le montant des dettes a légèrement baissé. Nos mesures d’économie et d’efficacité ont été mises en œuvre systématiquement. Malgré tout, l’endettement reste trop élevé. Nous devons encore gagner en efficacité et augmenter nos produits afin d’assurer durablement nos finances. 

Nous sommes sur le point d’acquérir 116 RER auprès de Siemens Mobility. Un recours a été déposé, mais selon toute vraisemblance, le contrat devrait être signé cette année encore. Afin d’améliorer le confort en cours de voyage, nous allons également transformer les bogies des trains duplex pour le trafic grandes lignes.

Cette réorientation est nécessaire, car la situation du fret n’est pas satisfaisante. En effet, les volumes transportés ont de nouveau baissé, les marges restent étroites et les déficits structurels, notamment en trafic par wagons complets isolés, doivent être résorbés pour que nous puissions renouer avec les bénéfices dans les prochaines années. Nous voulons un trafic marchandises solide afin de renforcer à long terme l’approvisionnement écologique du pays par le train, et de garantir les emplois. En 2025, nous avons donné une nouvelle orientation au trafic combiné. Le début de l’année 2026 a marqué la première liaison sur l’axe nord-sud selon «Suisse Cargo Logistics». Nous avons signé la convention sur les prestations 2026-2029 avec la Confédération pour le trafic par wagons complets isolés et avons conclu de nouveaux contrats à long terme avec la clientèle du fret. 

Le retard de 9,5 milliards de francs en matière d’entretien et de renouvellement de l’infrastructure ferroviaire est pour nous une grande source d’inquiétude. L’entretien et le renouvellement de l’infrastructure doivent être prioritaires par rapport à l’aménagement. Sans moyens financiers suffisants, la disponibilité du réseau est compromise à moyen terme.

Dans le débat sur l’aménagement du chemin de fer, l’utilité pour la clientèle est déterminante à nos yeux. Sans aménagement, les CFF risquent de se heurter à des contraintes en matière de capacité, notamment dans l’Arc lémanique et l’agglomération de Zurich. Nous plaidons en faveur d’un développement de l’infrastructure qui repose sur l’offre horaire. En procédant à l’aménagement par étapes, nous créons rapidement et de manière ciblée une utilité là où elle est nécessaire. Tous les projets d’aménagement doivent viser la plus grande utilité possible avec un investissement minimal.

Il y a quatre ans, nous avons lancé «Gros plan sur le rail». Depuis lors, nous avons stabilisé notre cœur de métier et reconquis notre clientèle perdue. En outre, nous avons encore réduit nos émissions de gaz à effet de serre liées à l’activité et mis en œuvre avec succès des mesures d’économie d’énergie. 

Au cours des prochaines années, nous souhaitons renforcer notre orientation clientèle et gagner en flexibilité, croître intelligemment et produire de manière plus efficiente. À cet égard, la numérisation présente des avantages concrets. Les ventes de billets à l’international via Mobile CFF, l’application Inclusive CFF et les premières locomotives de manœuvre télécommandées en sont quelques exemples. En outre, nous encourageons les innovations: postes d’enclenchement numériques, maintenance préventive grâce aux analyses reposant sur des données, lunettes XR pour l’entretien ou projets de robotique. L’objectif est d’aboutir à un système ferroviaire numérique en réseau, caractérisé par des processus précis et par une meilleure performance.

Un grand merci à notre clientèle, qui nous fait confiance pour ses voyages et ses transports de marchandises; à notre personnel pour son engagement, sans lequel ces prestations ne seraient pas possibles; au Conseil fédéral et au Parlement, aux cantons, villes et communes, ainsi qu’à tous nos partenaires. Ensemble, nous entendons poursuivre le développement des CFF afin d’en faire un pilier fiable et écologique de la mobilité et d’assurer une desserte sûre et qualitative de la Suisse.