Affinché l’offerta tra Zurigo e Lucerna possa essere ampliata come previsto entro il 2035, le FFS devono adattare l’infrastruttura ferroviaria a Baar, Zugo, Cham e Rotkreuz.

Con la galleria di base dello Zimmerberg 2, la Confederazione e le FFS prevedono quindi di realizzare un doppio binario sotterraneo aggiuntivo tra Thalwil e Zugo. A Thalwil questo si collegherà, sempre sottoterra, all’attuale galleria di base dello Zimmerberg 1. 

Questo complesso progetto comprende ampliamenti che interessano sia la rete ferroviaria che quella energetica delle FFS. Il BIM rende più efficiente il coordinamento dei servizi specializzati coinvolti.

La centrale dell’Etzel è stata costruita negli anni Trenta del secolo scorso e produce energia elettrica nel rispetto dell’ambiente per la grande regione di Zurigo e la regione di Einsiedeln. Dopo oltre 90 anni di esercizio, diverse parti dell’impianto stanno per arrivare al termine del loro ciclo di vita e devono essere sostituite. Per la pianificazione di questo progetto si utilizza la metodologia BIM. Il team di progetto esegue una scansione degli impianti esistenti che devono essere trasformati o rinnovati e ne ricava modelli as-built che costituiscono la base per la progettazione.

Il BIM supporta la gestione del progetto in tutte le fasi, ad esempio migliorando la logistica di cantiere e semplificando la pianificazione della costruzione. A lungo termine le FFS intendono creare un «gemello digitale» attendibile degli edifici e degli impianti, che potrà essere utilizzato anche per l’esercizio e la gestione.

Il sottopassaggio pedonale sud della stazione di Wohlen non è più conforme alle norme vigenti. Per questo, le FFS prevedono di risanarlo nel 2027. L’intervento prevede la sostituzione del rivestimento del sottopassaggio, mantenendo invece le due spalle e la fondazione esistenti. In questo modo sarà possibile prolungare significativamente la vita utile della struttura portante.

La metodologia BIM consente di creare una base dati centralizzata e coerente. Tutti i servizi specializzati, tra cui Genio civile, Binario, Cavi, Corrente di trazione, Impianti di sicurezza ecc., lavorano con le stesse informazioni aggiornate, il che permette di ridurre eventuali malintesi ed evita la duplicazione del lavoro.

Nell’ambito di questo progetto, le FFS sperimentano il metodo «BIM2Field», che consente di trasferire direttamente al cantiere i dati digitali di progetto e i modelli 3D. La prima fase consiste in una simulazione dello svolgimento dei lavori, finalizzata a definire e valutare le diverse fasi, gli intervalli di sbarramento e le relative ripercussioni operative.

La galleria del Pfaffensprung, la galleria di Muhren e la galleria del torrente Häggriger si trovano tra Gurtnellen e Wassen, sul versante settentrionale della linea di montagna del San Gottardo, e risalgono al 1882. Sono percorse ogni ora da treni IR e dal Panorama Express, oltre che da un numero limitato di treni merci. Avendo raggiunto il termine della loro vita utile, necessitano di interventi di risanamento.

Trattandosi di opere storiche, è già disponibile una grande quantità di dati, sebbene in formati diversi. Le FFS provvedono a raccogliere, organizzare ed elaborare questi dati nelle diverse fasi del progetto, concentrandosi sulla modellazione BIM. L’obiettivo è strutturare i dati di rilievo e le informazioni di progetto e integrarli con la geometria delle opere e del territorio circostante. In questo modo, i dati resteranno compatibili e riutilizzabili anche in futuro.

La galleria dell’aeroporto di Zurigo e la galleria dell’Hagenholz collegano l’aeroporto alla rete ferroviaria e costituiscono un elemento fondamentale dell’infrastruttura ferroviaria dell’area metropolitana di Zurigo. Dopo decenni di esercizio, è necessario rinnovare diversi componenti e impianti nelle due gallerie. Per la pianificazione di questo progetto si utilizza la metodologia BIM.

Come base per la progettazione, le FFS rilevano lo stato attuale delle gallerie mediante inventari, (nuvole di punti e riprese a 360°), e utilizzano i dati acquisiti per realizzare modelli as-built. Questi costituiscono la base per il coordinamento interdisciplinare di tutte le discipline di progettazione.

Il BIM supporta il progetto in tutte le sue fasi, dall’individuazione tempestiva delle interdipendenze tra le diverse discipline alla pianificazione delle fasi di lavoro sulla base dei modelli, fino al controllo della qualità e alla documentazione durante l’esecuzione. A lungo termine, il modello dovrà fungere da base informativa affidabile per la gestione dell’intero ciclo di vita dell’opera edile.

In collaborazione con i partner cantonali e comunali, le FFS stanno ammodernando estesamente l’infrastruttura ferroviaria e gli spazi pubblici della stazione di Losanna. Gli interventi comprendono in particolare cinque marciapiedi prolungati e ampliati, tre nuovi sottopassaggi larghi 20 metri, ulteriori 5000 m² di superfici commerciali e utili, nonché circa 10 000 m² di nuove superfici urbanizzate al di sotto di Place de la Gare.

Il cantiere si trova in un’area urbana densamente edificata, caratterizzata dal transito di circa 670 treni e fino a 150 000 utenti ogni giorno. I lavori sono iniziati nel 2021 e la conclusione è prevista nel 2037. Il costo del progetto ammonta a circa 1,7 miliardi di franchi.

Con la metodologia BIM, il team del progetto crea una base dati centralizzata e coerente per tutte le discipline, tra cui costruzioni sotterranee, genio civile, infrastruttura dei binari, costruzione di gallerie, tecnica di edificio, sicurezza, pianificazione dell’area dei lavori e dell’esercizio ecc., in modo da ridurre gli errori di coordinamento ed evitare la duplicazione del lavoro. Il team del progetto può pianificare meglio le fasi esecutive e valutare tempestivamente le ripercussioni sull’esercizio ferroviario. Anche la successiva consegna all’esercizio risulta così più efficiente.

Nell’ambito di questo progetto, le FFS sperimentano il metodo «BIM2Field», che consente di trasferire direttamente al cantiere i dati digitali di progetto e i modelli 3D. La prima fase consiste in una simulazione dello svolgimento dei lavori, finalizzata a definire e valutare le diverse fasi, gli intervalli di sbarramento e le relative ripercussioni operative.