Damit das Zugangebot zwischen Zürich und Luzern wie geplant bis 2035 ausgebaut werden kann, muss die SBB die Bahninfrastruktur in Baar, Zug, Cham und Rotkreuz anpassen.

Mit dem Zimmerberg-Basistunnel 2 planen der Bund und die SBB darum eine zusätzliche unterirdische Doppelspur zwischen Thalwil und Zug. Sie schliesst in Thalwil unterirdisch an den bestehenden Zimmerberg-Basistunnel 1 an. 

Das komplexe Projekt umfasst Erweiterungen sowohl im Bahn- als auch im Energienetz der SBB. BIM macht die Koordination der beteiligten Fachdienste effizienter.

Das Etzelwerk wurde in den 1930er-Jahren erbaut und produziert umweltfreundlichen Bahnstrom für die Grossregion Zürich und die Region Einsiedeln. Verschiedene Anlageteile erreichen nach über 90 Jahren Betrieb das Ende ihrer Lebensdauer und müssen ersetzt werden. Die Planung hierfür erfolgt mit der BIM-Methodik. Das Projektteam scannt bestehende Anlagen, welche umgebaut oder erneuert werden müssen, und leitet daraus Bestandsmodelle ab. Diese bilden die Basis für die Projektierung.

BIM unterstützt das Projektmanagement in allen Phasen: Es verbessert z. B. die Baustellenlogistik und erleichtert die Bauplanung. Langfristig möchte die SBB einen verlässlichen digitalen Zwilling der Gebäude und Anlagen schaffen, der auch im Betrieb und in der Bewirtschaftung zum Einsatz kommt.

Die Personenunterführung Süd am Bahnhof Wohlen entspricht nicht mehr den geltenden Normen. Darum plant die SBB, die Unterführung 2027 zu sanieren. Dabei soll die Decke der Unterführung ersetzt werden, wobei die beiden Widerlager und die Bodenplatte erhalten bleiben. Das verlängert die Lebensdauer des Tragwerks signifikant.

Die BIM-Methode schafft hierfür eine zentrale, konsistente Datenbasis. Alle Fachdienste – Ingenieurbau, Fahrbahn, Kabel, Fahrstrom, Sicherungsanlagen, etc. – arbeiten mit denselben aktuellen Informationen. Das reduziert Missverständnisse und vermeidet doppelte Arbeit.

Im Rahmen dieses Projekts erprobt die SBB die «BIM2Field»-Methode. Digitale Plandaten und 3D-Modelle werden dabei direkt auf die Baustelle übertragen. Erster Schritt ist eine Bauablaufsimulation, um die Etappen, Sperrintervalle und die operativen Auswirkungen zu definieren und zu messen.

Die Häggrigerbachgalerie, der Pfaffensprungtunnel und der Muhrentunnel befinden sich zwischen Gurtnellen und Wassen auf der Nordseite der Gotthard-Bergstrecke und wurden 1882 erbaut. Sie werden stündlich von IR-Zügen sowie vom PanoramaExpress und begrenztem Güterverkehr befahren. Weil sie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben, müssen sie saniert werden.

Da es sich um historische Bauwerke handelt, liegen bereits zahlreiche Daten vor, wenn auch in unterschiedlichen Formaten. Die SBB bereitet die Daten über alle Projektphasen hinweg auf und konzentriert sich dabei auf die BIM-Modellierung. Ziel ist es, die Vermessungs- und Projektinformationen zu strukturieren und sie mit der Geometrie der Bauwerke und des Gebiets zu verknüpfen. So bleiben die Daten auch zukünftig kompatibel und nutzbar.

Der Flughafentunnel und der Hagenholztunnel verbinden den Zürcher Flughafen mit dem Bahnnetz und sind ein zentrales Element der Eisenbahninfrastruktur im Grossraum Zürich. Nach Jahrzehnten im Betrieb müssen verschiedene Bauteile und Anlagen in den Tunneln erneuert werden. Die Planung hierfür erfolgt mit der BIM-Methodik.

Als Grundlage für die Projektierung erfasst die SBB die bestehenden Tunnel mittels Bestandsaufnahmen (Punktwolken und 360°-Aufnahmen) und bereitet sie als digitale Bestandsmodelle auf. Diese bilden die Basis für die fachübergreifende Koordination aller Planungsdisziplinen.

BIM unterstützt das Projekt in sämtlichen Phasen: von der frühzeitigen Erkennung von Abhängigkeiten zwischen den Fachbereichen über die modellbasierte Bauablaufplanung bis hin zur Qualitätssicherung und Dokumentation in der Ausführung. Langfristig soll das Modell als verlässliche Informationsbasis für den weiteren Lebenszyklus des Bauwerks dienen.

In Zusammenarbeit mit kantonalen und kommunalen Partnern erneuert die SBB die Bahninfrastruktur und die öffentlichen Räume des Bahnhofs Lausanne umfassend. Zu den Neuerungen gehören insbesondere fünf verlängerte und verbreiterte Perrons, drei neue, 20 Meter breite Unterführungen, zusätzliche 5 000 Quadratmeter Verkaufs  und Nutzfläche sowie rund 10 000 Quadratmeter neu erschlossene Fläche unter dem «Place de la Gare».

Die Baustelle befindet sich in einem dicht bebauten städtischen Umfeld mit etwa 670 Zügen und bis zu 150 000 Nutzenden pro Tag. Die Bauarbeiten begannen 2021 und werden voraussichtlich bis 2037 dauern. Das Vorhaben kostet rund 1,7 Milliarden Franken.

Mit der BIM-Methode schafft das Projektteam eine zentrale und konsistente Datengrundlage für alle Disziplinen – Tiefbau, Ingenieurbau, Gleisinfrastruktur, Tunnelbau, Gebäudetechnik, Sicherheit, Baustellen- und Betriebsplanung, etc. Das verringert Koordinationsfehler und vermeidet doppelte Arbeit. Das Projektteam kann Ausführungsphasen besser planen und die Auswirkungen auf den Betrieb frühzeitig abschätzen. So läuft auch die Übergabe an den Betrieb effizienter ab.

Die SBB erprobt bei diesem Projekt die «BIM2Field»-Methode. Digitale Plandaten und 3D-Modelle werden dabei direkt auf die Baustelle übertragen. Erster Schritt ist eine Bauablaufsimulation, um die Etappen, Sperrintervalle und die operativen Auswirkungen zu definieren und zu messen.