Pour pouvoir continuer à aménager l’offre de trains entre Zurich et Lucerne comme prévu d’ici à 2035, les CFF doivent adapter l’infrastructure ferroviaire à Baar, Zoug, Cham et Rotkreuz.

Grâce au tunnel de base du Zimmerberg 2, la Confédération et les CFF prévoient donc une double voie souterraine supplémentaire entre Thalwil et Zoug. À Thalwil, cette double voie sera reliée par voie souterraine au tunnel de base du Zimmerberg 1 existant. 

Dans son ensemble, le projet comprend des agrandissements tant du réseau ferroviaire et que du réseau énergétique des CFF. La méthode BIM permet de coordonner plus efficacement les services spécialisés impliqués.

La centrale électrique de l’Etzel a été construite dans les années 1930. Elle produit un courant ferroviaire respectueux de l’environnement pour la grande région zurichoise et la région d’Einsiedeln. Après plus de 90 années d’exploitation, plusieurs parties d’installation atteignent la fin de leur durée de vie et doivent être remplacées. La planification correspondante se fait avec la méthode BIM. Le groupe de projet scanne les installations existantes qui doivent être transformées ou renouvelées, puis utilise ces données pour établir des maquettes numériques de l’état existant. Ces maquettes constituent la base de l’étude de projet.

Le BIM soutient le management de projet dans touts les phases. Il améliore p. ex. la logistique de chantier et facilite la planification des travaux. À long terme, les CFF entendent créer un jumeau numérique fiable des bâtiments et installations pouvant être utilisé dans les domaines de l’exploitation et de la gérance.

Comme le passage inférieur sud à la gare de Wohlen ne répond plus aux normes en vigueur, les CFF programment de l’assainir en 2027. Il est prévu de remplacer la dalle de couverture du passage inférieur tout en conservant les deux culées et la dalle de sol. De fait, la structure porteuse présentera une durée de vie nettement plus longue.

Pour ce faire, la méthode BIM permet de créer une base de données centrale et cohérente. Tous les services spécialisés – Génie civil, Voie ferrée, Câbles, Courant de traction, Installations de sécurité, etc. – recourent aux mêmes informations actuelles, ce qui limite les malentendus et évite les doublons.

Dans le cadre de ce projet, les CFF testent la méthode «BIM2Field». Les données de plan numériques et les maquettes numériques 3D sont directement transmises sur le chantier. La première étape consiste à réaliser une simulation du déroulement des travaux pour définir et mesurer les étapes, les intervalles d’interdiction ainsi que les répercussions opérationnelles.

Construits en 1882, la galerie Häggrigerbach, le tunnel de Pfaffensprung et le tunnel de Muhren se situent entre Gurtnellen et Wassen sur la partie nord de la ligne de faîte du Saint-Gothard. Ils sont empruntés toutes les heures par des trains IR et Panorama Express, et sont utilisés pour un trafic de marchandises limité. Ces ouvrages ayant atteint la fin de leur durée d’utilisation doivent faire l’objet d’un assainissement.

Comme il s’agit de bâtiments historiques, nous disposons de nombreuses données, même si leurs formats sont des plus variés. Les CFF préparent ces données au fil de toutes les phases du projet en visant la modélisation BIM. L’objectif est de structurer les données de mensuration et les informations du projet, puis de les relier à la géométrie des ouvrages et de la zone. Ainsi, les données demeurent compatibles et exploitables pour l’avenir.

Le tunnel de l’aéroport et le tunnel du Hagenholz relient l’aéroport de Zurich au réseau des chemins de fer et sont essentiels à l’infrastructure ferroviaire dans l’agglomération zurichoise. Après quelques décennies d’exploitation, plusieurs éléments de construction et installations liés aux tunnels doivent être renouvelés. La planification correspondante se fait avec la méthode BIM.

Pour l’étude de projet, les CFF saisissent les données relatives aux tunnels en question à l’aide de relevés de l’existant (nuages de points et prises de vue à 360°) et les traitent sous forme de maquettes numériques sur l’état existant. Celles-ci sont à la base de la coordination de tous les domaines de planification.

Le BIM apporte un soutien au cours de toutes les phases du projet: de l’identification précoce des interdépendances entre les domaines spécialisés à la planification du déroulement des travaux basée sur la modélisation, en passant par l’assurance qualité et la documentation pendant l’exécution. À long terme, la maquette doit servir de base d’information fiable pour la suite du cycle de vie de l’ouvrage.

En collaboration avec des partenaires cantonaux et communaux, les CFF procèdent au renouvellement intégral de l’infrastructure ferroviaire et des espaces publics de la gare de Lausanne. Il s’agit entre autres de réaliser cinq nouveaux quais plus longs et plus larges et trois nouveaux passages inférieurs de 20 m de large, d’ajouter 5000 m2 supplémentaires de surfaces utiles et commerciales et de créer un nouvel espace aménagé d’environ 10 000 m2 sous la «Place de la gare».

Le chantier se situe dans un environnement urbain dense, avec environ 670 trains et jusqu’à 150 000 usagers par jour. Les travaux ont commencé en 2021 et devraient se poursuivre jusqu’en 2037. Les coûts du projet sont estimés à environ 1,7 milliard de francs.

La méthode BIM permet à l’équipe du projet de créer une base de données centrale et cohérente pour tous les domaines concernés: génie civil, ingénierie, infrastructure des voies, construction de tunnels, techniques du bâtiment, sécurité, planification du chantier et de l’exploitation, etc., ce qui réduit les erreurs de coordination et évite les doublons. L’équipe du projet est à même de mieux planifier les phases d’exécution et d’évaluer suffisamment tôt les répercussions sur l’exploitation. La remise à l’exploitation se déroule ainsi de manière plus efficace.

Dans le cadre de ce projet, les CFF testent la méthode «BIM2Field» Les données de plan numériques et les maquettes numériques 3D sont directement transmises sur le chantier. La première étape consiste à réaliser une simulation du déroulement des travaux pour définir et mesurer les étapes, les intervalles d’interdiction ainsi que les répercussions opérationnelles.