In der nördlichen Einfahrt des Bahnhofs Liestal vereinten sich zwei Doppelspurstrecken auf eine: die Stammlinie Basel–Frenkendorf–Olten und die Neubaustrecke via Adlertunnel. Dadurch überschnitten sich die Fahrwege der Züge, es kommt zu sogenannten Kreuzungskonflikten. Hatte beispielsweise ein Schnellzug aus Basel Verspätung, mussten die bis dahin pünktliche Züge von Olten in Richtung Frenkendorf abwarten, bis der verspätete Zug das Gleisfeld durchfahren hatte. Das schränkte die Kapazität ein und sorgte bei Unregelmässigkeiten im dicht verwobenen Fahrplan für zusätzliche Verspätungsminuten. 

Um die Kreuzungskonflikte zu beheben und gleichzeitig die Perronanlagen nachfragegerecht auszubauen, umfasste das Projekt Vierspurausbau Liestal folgende Massnahmen:  

• Erweiterung der Gleisanlage: Ausbau des Bahnhofs inklusive nördliche und südliche Einfahrt auf durchgehend vier Spuren;
  
• Bedingt durch die Verbreiterung des Gleisfeldes:
  • Verschiebung Oristal-, Sichtern- und Gartenstrasse im Bahnhofbereich;
  • Abbruch von SBB-eigenen Liegenschaften im Bahnhofbereich;
  • Anpassungen an mehreren Über- und Unterführungen im Bereich zwischen Altmarkt und Schauenburgerstrasse;
  • Anpassungen an Böschungen, Stützmauern und Lärmschutzwänden zwischen Altmarkt und Schauenburgerstrasse; 
    
• Bau eines zusätzlichen 420 Meter langen Mittelperrons;
• seitliche Verschiebung beziehungsweise Neubau des Perrons zwischen SBB und Waldenburgerbahn sowie der Gleisanlagen der Waldenburgerbahn;
• Abbruch der bestehenden beiden Personenunterführungen und Bau von zwei neuen, grosszügigeren und behindertengerechten Personenunterführungen an neuer Lage, beide mit direkten Quartierzugängen zur Oristal- respektive Sichternstrasse;
• Abbruch der bestehenden Passerelle beim Bahnübergang Schwieri und Bau einer neuen Passerelle, Schliessung des Bahnübergangs Schwieri; 
• Bau eines neuen P+Rail-Parkhauses an der Tiergartenstrasse als Ersatz für die 2019 aufgehobene P+Rail-Anlage an der Sichternstrasse; 
• Neue Veloabstellanlagen bei der Sichern- und Oristalstrasse als Ersatz für die 2019 aufgehobene Veloabstellanlagen am selben Ort.

Die Arbeiten an den bahnhofnahen Anlagen der Waldenburgerbahn (WB) nahm die SBB ab April 2021 vor. Die Baselland Transport AG (BLT), welche die WB betreibt, erneuerte in derselben Zeit die gesamte WB-Infrastruktur im Rahmen des Projekts «Neubau WB». Im April 2022 übernahm die BLT die Baustelle in ihrem Bereich für den Gleisbau. Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 ging die neue Waldenburgerbahn in Betrieb.

Der «Vierspurausbau Liestal» alleine erlaubt keine Verdichtung des Angebotes.

Das zusätzliche Hauptgleis sorgt jedoch für deutlich weniger Kreuzungskonflikte. Die zusätzlichen Perronkanten, an welchen die Züge halten können, ermöglichen künftig zudem mehr Flexibilität bei der Steuerung des Zugverkehrs. Beides erlaubt einen pünktlicheren und störungsfreieren Bahnverkehr im Fern-, Regional- und Güterverkehr. Der Vierspurausbau ist ausserdem eine der Grundvoraussetzungen für einen späteren Angebotsausbau zwischen Olten und Basel.

Mit dem Ausbau der Perronanlagen und der Unterführungen entspricht die SBB der stetig wachsenden Zahl der Reisenden. Je schneller und komfortabler die Reisenden zu den Zügen gelangen, desto pünktlicher können die Züge losfahren. Der Bahnhof Liestal sichert sich damit die Rolle einer kundenfreundlichen und leistungsstarken öV-Drehscheibe.

Die Kosten für den Vierspurausbau Liestal belaufen sich auf rund 365 Millionen Franken. Rund 335 Millionen Franken stammen aus dem Kredit für das Grossprojekt «Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur» (ZEB), rund 30 Millionen Franken aus der Leistungsvereinbarung (LV) zwischen SBB und Bund.

Weitere Informationen zur Finanzierung finden Sie auf folgenden Webseiten des Bundeamtes für Verkehr (BAV):

• Bahnausbauprogramm «Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur» (ZEB)Link öffnet in neuem Fenster.
• Leistungsvereinbarungen (LV)Link öffnet in neuem Fenster.
• Bahninfrastrukturfonds (BIF)Link öffnet in neuem Fenster.

Die SBB führte im Bahnhof Liestal von Februar 2022 bis Ende 2024 zwei grundsätzlich separate Projekte gleichzeitig aus:

• Vierspurausbau und Wendegleis Liestal: Dieses Projektpaket betraf die reine Bahninfrastruktur, also Gleise, Perrons und Unterführungen. Die SBB Division Infrastruktur führte es im Auftrag und mit Geldern des Bundes aus. Die Arbeiten für den Vierspurausbau begannen im Juni 2019. Die Arbeiten für das Wendegleis starteten im März 2024. Ende 2025 ging das Projektpaket komplett in Betrieb. Weitere Informationen zu diesen beiden Projekten finden Sie auf dieser Webseite. 
  
• Projekt Bahnhofareal Liestal: Dieses Projekt betraf das Bahnhofgebäude und das nördliche Bahnhofareal abseits der Gleise. Mit ihm entwickelten die SBB Division Immobilien und die Stadt Liestal das Bahnhofareal weiter. 2017 hat die Liestaler Stimmbevölkerung den Quartierplan «Bahnhofcorso» angenommen. Auf dessen Grundlage wurde das Projekt «Ensemble Bahnhof Liestal» entwickelt. Dieses beinhaltete zwei neue Gebäude auf dem Bahnhofareal, darunter ein neues Bahnhofgebäude. Die Finanzierung der Gebäude trug SBB Immobilien. Im Februar 2022 starteten die Arbeiten für das neue Wohn- und Geschäftshaus. Von Juli bis Oktober 2022 wurde das alte Bahnhofgebäude abgebrochen und sodann das neue Bahnhofgebäude gebaut. Im Herbst 2024 waren beide Gebäude fertiggestellt und wurden für den individuellen Innenausbau den geschäftlichen Mieterinnen und Mieter übergeben.

Obwohl es verschiedene Projekte waren, war ihr Bau eng aufeinander abgestimmt. Eine Realisierung von Wohn- und Geschäftshaus, Bahnhofgebäude, Vierspurausbau und Wendegleis im selben Zeitfenster ermöglichte zudem Synergien, beispielsweise bei der Nutzung von Gleissperren. Gemeinsame genutzte Sperren reduzieren zudem die Zahl der Sperren insgesamt. Das sorgte für weniger Fahrplaneinschränkungen für die Kundinnen und Kunden. Auch für die Anwohnerinnen und Anwohner verkürzte sich mit der gemeinsamen Ausführung die Gesamtdauer von Lärm und Einschränkungen.