Sie dient der Quartierbevölkerung als Ersatz für die bestehende Unterführung, die wegen des Holligentunnels (siehe Teilprojekt 1) aufgehoben wird. 

Das Siegerprojekt eines Projektwettbewerbes sieht eine 140 Meter lange und sechs Meter breite Stahlkonstruktion vor. Sie nimmt Bezug auf die historische Verkehrsführung und setzt die Nord-Süd Verbindung der Quartiere in den Vordergrund. Die Passerelle ist auf beiden Gleisseiten über Rampen, Treppen und Lifte erreichbar. Die Landschaftsgestaltung wird im Kontext des zukünftig freigelegten Stadtbachs für das gesamte Vegetationskonzept aufgenommen. Pappeln begleiten die Rampenanlage im Norden. 

Die Passerelle wird neben ihrer eigentlichen Funktion als Verkehrsverbindung auch als Bindeglied zwischen den stadträumlich unterschiedlichen Gebieten beidseits des Gleisfeldes verstanden und nimmt das Grün der Parkanlage auf die Südseite mit. 

Die Strassenunterführung Steigerhubelstrasse wird es künftig nicht mehr geben, da der neue Bahntunnel auf derselben Höhe wie die Strassenunterführung zu liegen kommt.

Bauzeit: 2025 bis 2027