Bis im November 2025 führten wir in diesem Bereich noch Fertigstellungsarbeiten an der Bahntechnik aus. Unterdessen sind die Arbeiten abgeschossen. 

Die Arbeiten am Perron St. Jakob wurden im Mai 2024 abgeschlossen.

Die Arbeiten sind abgeschossen. Die Lärmschutzwand auf der Birsbrücke wurde im Juni 2023 errichtet. Den sogenannten Spurwechsel, also zwei Weichen auf der Brücke, haben wir im Sommer 2023 montiert. 

Die Arbeiten sind abgeschlossen. Die Begrünung des Hangs Schänzli haben wir im Frühling 2025 vollständig angesät. Es gibt Magerwiesen. Dort wird unter anderem «Wildes Geissblatt» wachsen, welches auch Nistplätze für Vögel bietet. Im Herbst 2025 pflanzten wir noch die Rankpflanzen an der unteren Stützmauer an. 

Die Arbeiten sind abgeschlossen. Den Installationsplatz Hofacker haben wir bis Oktober 2025 zurückgebaut. An der Donnerbaumbrücke selbst führten wir danach noch Restarbeiten aus und begrünten zudem die Flächen rund um die Autobahneinfahrt und -ausfahrt. In den nächsten Jahren werden wir hier die Grünflächen weiter pflegen. Dabei werden wir auch Neophyten bekämpfen, beziehungsweise nichtheimische, invasive Pflanzenarten zurückdrängen.

Die Arbeiten sind abgeschlossen. Ende Juli 2025 konnten wir die Dammstrasse wiedereröffnen. Sie war baubedingt seit Januar 2021 gesperrt. Gleich neben ihr, in der spiralförmigen Auffahrt zur Passerelle Hagnau, steht das sogenannte Wendelwäldchen. Die Bäume pflanzten wir im Februar 2025. Manche der Bäume dort überstanden jedoch leider die heissen Junitage im 2025 nicht, trotz automatischem Bewässerungssystem und zusätzlicher Bewässerung. Diese Bäume haben wir im Herbst 2025 ersetzt. Im Oktober 2025 bauten wir zudem unsere Trafostation zurück, die sich dort heute befindet. Über sie bezogen wir den Strom für die dortigen Bauarbeiten.

Im Bahnhof Muttenz verlängerten wir 2026 das Perron am Gleis 1 um rund acht Meter in Richtung Basel. Die Arbeiten fanden von Mitte Juli bis Ende August 2026 statt. Die Optimierung des Perrons gehörten zu den Restarbeiten unseres Projekts. In dessen Rahmen haben wir am östlichen Ende des Perrons am Gleis 1 eine Weiche eingebaut. Deshalb ist dort der Abstand zwischen Trittbrett und Perronkante etwas grösser. Die Perronverlängerung im Westen sorgt dafür, dass am östlichen Ende keine Zugwagen mehr halten.

Die sonstigen Arbeiten im Bahnhof Muttenz und im Rangierbahnhof Basel sind seit November 2025 abgeschlossen.