Die Schweiz verfügt seit den 1990ern über eine spezifische Politik zur Verlagerung des transalpinen Güterverkehrs auf die Schiene. Heute wird über 72 Prozent des transalpinen Güterverkehrs in der Schweiz auf der Schiene abgewickelt. Dies zeigt, dass die Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene möglich ist. 

Die Schweizer Erfahrung kann bei genauem Hinschauen Ideen und Inspiration liefern. Dies umso mehr, da die Europäische Union dabei ist, den europäischen Grünen Deal umzusetzen, durch den ein bedeutender Teil des Strassenverkehrs auf nachhaltigere Verkehrsträger, und vor allem die Schiene, verlagert werden soll. Tatsächlich ist die Verlagerung des Verkehrs von der Strasse auf die Schiene eine notwendige und angemessene Reaktion auf die Klimakrise und führt zu einem sozialen und umweltfreundlichen Verkehrssystem. 

Multimodale Mobilität zu ermöglichen, ist erklärtes Förderziel des Bundes. Doch wie ist dieses Förderziel zu erreichen? Dieser Fachbeitrag der SBB zeigt bisherige Regulationsbestrebungen auf, umreisst zwei Handlungsfelder für Regulation auf der digitalen Ebene und macht einen Vorschlag, wo und wie Regulation benötigt wird. Er liefert damit einen Beitrag zur Diskussion um NaDIM, die künftige «Nationale Dateninfrastruktur Mobilität» des Bundes.

Die SBB will ihren Kunden auch in Zukunft eine zuverlässige Bahninfrastruktur bieten. Deshalb braucht es den Zahlungsrahmen für die Finanzierung von Betrieb und Substanzerhalt der Eisenbahninfrastruktur 2017-2020, der bis Ende 2016 vom Eidgenössischen Parlament verabschiedet wird. Die SBB erhält 7,6 Mrd. Franken, was angesichts der zunehmenden Netzauslastung, der Inbetriebnahme zusätzlicher Anlagen und neuer gesetzlicher Anforderungen knapp bemessen ist.

Die SBB unterstützt den preisgünstigen Wohnungsbau bereits heute und auch in Zukunft, wo dies im Rahmen von Zonenvorschriften, städtebaulichen Überlegungen sowie arealabhängigen Vorgaben und der strategischen Ziele sinnvoll und möglich ist. Dabei sind die Vorgaben des Eigentümers wonach die SBB marktübliche Rendite erwirtschaften soll sowie die gesetzte Obergrenze für die Verschuldung zu berücksichtigen.

Der Regionale Personenverkehr (RPV) in der Schweiz steht vor zahlreichen Herausforderungen wie Nachfragewachstum, exogenen Kostensteigerungen (z.B. Trassenpreise) und knapperen öffentlichen Mitteln.

Dieses Positionspapier schlägt einen möglichen Lösungsansatz vor, wie der Bestellprozess und das Geschäftsmodell im RPV aussehen könnten. Wir sind überzeugt, dass mit den nachfolgenden Weiterentwicklungsansätzen ein erfolgreicher, kundenorientierter und finanzierbarer RPV nachhaltig sichergestellt, sowie die Ziele der Branche erreicht werden könnten. Die Position besteht aus:

1. Schaffung langfristig verbindlicher Planungs- , Beschaffungs- und Finanzierungsgrundlagen
2. Förderung des unternehmerischen Handelns

Die «Pro Service public»-Initiative, über die am 5. Juni 2016 abgestimmt wird, setzt die Grundlagen des gut funktionierenden Service publics in der Schweiz aufs Spiel.
Die SBB begrüsst das klare NEIN von Bundesrat, Parlament und der überwiegenden Mehrheit der Schweizer Verbände zur Initiative.

Um den schweizerischen Schienengüterverkehr zukunftsfähig zu machen, hat der Bundesrat eine Gesamtkonzeption zur Förderung des Schienengüterverkehrs in der Fläche ausgearbeitet. Wir sagen aus folgenden Gründen entschieden JA zu dieser Gesamtkonzeption und der damit verbundenen Totalrevision des Gütertransportgesetzes (GüTG):

Das Wichtigste in Kürze:

• Das Energiemarktumfeld in der Welt, in Europa und in der Schweiz unterliegt einem rasanten Wandel. Wachsende Bevölkerung und gesteigertes Mobilitätsbedürfnis lassen den Energieverbrauch unaufhörlich steigen.
  
• Energie wird immer teurer. Der Bundesrat geht davon aus, dass die Energiekosten in der Schweiz sich bis ins Jahr 2050 verdoppeln werden. Der Anteil der fossilen Energieträger am schweizerischen Energiemix nimmt ab. Die Elektrizität gewinnt laufend an Bedeutung.