Les travaux de la première phase du projet se déroulent comme prévu. Les travaux préparatoires, principalement axés sur les murs de soutènement pour l’élargissement du tracé, sont en grande partie terminés.

Prises de vue par drone pour le contrôle de la superstructure et de l’infrastructure de la voie.

La construction de la double voie entre Grellingen et Duggingen nécessitera une refonte complète des voies et de l’infrastructure, en coordination étroite avec d’autres travaux de technique ferroviaire. Des contrôles de construction et de mensuration sont effectués, y compris des retouches, étayés par des prises de vue par drone pour le contrôle de la qualité. Les vols automatisés de relevés par drone couvrent le périmètre des travaux, d’une longueur de 4 km, pendant la fermeture de la voie, du 28 avril au 29 septembre 2025. Les vols initiaux pour le calibrage ont lieu une semaine avant l’interruption de la voie. Toutes les données collectées sont utilisées uniquement pour le relevé du chantier et ne sont ni publiées ni utilisées d’une autre manière. Les données sont enregistrées sur des serveurs sécurisés, conformes aux dispositions suisses en matière de protection des données. Les vols de drones ont lieu sous autorisation spéciale de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) et dans des conditions strictes.

Travaux pendant l’interdiction totale de la ligne ferroviaire Aesch–Laufon.

Durant l’interruption totale du trafic, l’infrastructure ferroviaire sera entièrement renouvelée. Dans un premier temps, l’installation de ligne de contact existante et les câbles qui ne sont plus nécessaires seront démontés. Les rails et traverses seront également démontés pour faire de la place pour de nouvelles installations. Ensuite, des travaux de génie civil aux abords des voies, avec la mise en place de drainages et de traversées de voies. Ces travaux sont importants pour la stabilité de la nouvelle installation de voies. Ensuite, la nouvelle installation de voies sera construite avec les rails, les traverses et le ballast, avec la pose de deux appareils de voie aux limites du projet. Une procédure particulière est le déplacement des mâts de ligne de contact par hélicoptère. Ensuite, l’infrastructure ferroviaire sera construite avec de nouveaux câbles, fils de contact, signaux et barrières. Enfin, des réceptions et des courses de test seront effectuées pour garantir la sécurité. Après les travaux de finition, la double voie entre Grellingen et Duggingen sera officiellement mise en service, ce qui marque l’aboutissement du projet.

Transformation de la gare de Grellingen.

Actuellement, des murs de soutènement et des accès au quai sont construits à la gare de Grellingen dans la zone de l’actuelle voie 2 (à l’avenir voie 1).

Transformation de la gare de Duggingen.

Dans le cadre des travaux de doublement de la voie, un deuxième quai, un nouveau passage sous-voies ainsi que des rampes et escaliers sont aménagés à la gare de Duggingen. Le nouveau passage sous-voies a été installé en octobre 2024.

Vous trouverez une liste des travaux de nuit à venir dans le cadre de ce projet sur le site Internet allemand des CFF sous «Nacht- und Wochenendarbeiten.».

Le tronçon entre Laufon et Aesch sera fermé au trafic ferroviaire du 26 avril 2025 au 28 septembre 2025 inclus. Les trains circuleront à nouveau à partir du lundi 29 septembre 2025.

Pendant l’interruption totale du trafic, deux lignes de bus de remplacement circuleront entre Laufon et Aesch et une ligne de bus entre Zwingen et Aesch. Entre Aesch et Bâle, le RER circulera à la cadence au quart d’heure au lieu de la cadence semi-horaire habituelle (lu-sa de 5h00 à 22h30, di de 8h00 à 22h30). Entre Laufon et Delémont, les trains grandes lignes et les trains régionaux circuleront comme d’habitude. Le temps de trajet entre Laufon et Bâle sera prolongé de 15 à 30 minutes. Veuillez consulter l’horaire en ligne sur cff.ch ou Mobile CFF avant chaque voyage. L’horaire en ligne est à jour et propose les meilleures correspondances. Pour de plus amples informations, appelez le Contact Center CFF au 0848 44 66 88 (Informations sur l’horaire et les billets, CHF 0,08/min).

Bus de remplacement.

Trois lignes de bus de remplacement seront mises en place:

• Ligne EV1: Bus de remplacement Laufen–Zwingen–Grellingen–Duggingen–Aesch BL
  Cadence au quart d’heure avec arrêt à Zwingen, Grellingen et Duggingen. Les bus ne s’arrêtent pas à la gare de Zwingen, mais aux arrêts de Laufenstrasse et Strengenfeld. Les arrêts Laufen, Ricola/Spilag et Dittingen, Industriezone Ried sont desservis toute la journée, sauf exceptions suivantes:
  • Du lundi au vendredi, en direction d’Aesch, pas d’arrêt entre 6h00 et 7h30
  • Du lundi au vendredi, en direction de Laufon, pas d’arrêt entre 16h45 et 18h15

• Ligne EV2: Bus de remplacement Laufon–Aesch BL, course directe
  De 5h30 à 22h50, les bus circuleront tous les quarts d’heure sans arrêt entre Laufon et Aesch.

• Ligne EV3: Bus de remplacement Zwingen–Aesch BL
  Les bus circulent tous les quarts d’heure aux heures de pointe et toutes les demi-heures aux heures creuses, sans arrêt entre Zwingen, Strengenfeld et Aesch BL.

Garantie des correspondances.

D’autres adaptations sur les lignes de bus de la région permettront d’assurer les correspondances avec les bus de remplacement.

• CarPostal 111 Laufen–Nunningen (–Liestal)

Aux heures de pointe, la ligne CarPostal sera desservie à la cadence au quart d’heure entre Laufon et Nunningen.

• CarPostal Ligne 112 Laufen–Kleinlützel(–Roggenburg)

Le service EV2 est prolongé toutes les demi-heures de Laufon à Aesch BL.

• CarPostal Ligne 115 Zwingen–Erschwil (–Beinwil SO)

La ligne CarPostal est prolongée tous les quarts d’heure de Zwingen à Aesch BL aux heures de pointe et toutes les demi-heures en tant que service EV3 aux heures creuses.

• CarPostal Ligne 119 Laufen–Dittingen–Blauen–Zwingen–Nenzlingen

Les arrêts Zwingen, Schulhaus et Zwingen, Bahnhof ne sont pas desservis. La correspondance pour le service de bus de remplacement s’effectue à l’arrêt Zwingen, Strengenfeld

• L’horaire des lignes CarPostal 67, 68, 114, 116, 117, 118 et 119 sera adapté.

Transport de vélos dans des bus de remplacement.

Les places pour les vélos dans les bus de remplacement sont limitées. Le transport des vélos n’est pas possible aux heures de pointe. Avant d’entreprendre votre voyage, veuillez vérifier dans l’horaire en ligne si le transport des vélos est possible pour votre relation.

Pour plus d’informations sur les correspondances, consultez l’horaire en ligne. Vous trouverez également un aperçu des autres restrictions du trafic ferroviaire ici: sbb.ch/suisse-allemande. Des modifications sont possibles; l’horaire en ligne et l’appli Mobile CFF seront mis à jour. Il est préférable de vérifier votre correspondance avant chaque trajet et de prévoir un temps de trajet suffisant.

Outre l’offre dense de bus de remplacement et les adaptations de l’espace routier, des offres alternatives doivent contribuer à désengorger la route pendant l’interruption totale du 26 avril 2025 au 28 septembre 2025 inclus:

Organisation de covoiturages avec HitchHike.

HitchHike offre une solution simple pour organiser des covoiturages. La plate-forme affiche des covoiturages appropriés et permet d’en proposer soi-même. La planification est facilitée par quatre points de covoiturage dans les gares de Laufon, Zwingen, Grellingen et Aesch (disponibles à partir de mi-février 2025). Il s’agit de points de rencontre facilement accessibles pour monter et descendre du véhicule. Leur emplacement permet de combiner au mieux covoiturage et transports publics. La plate-forme de covoiturage est disponible en ligne et sous forme d’application pour iOS et Android. Pour plus d’informations, consulter go.hitchhike.ch/hitchhike-carpoolingOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. (site en allemand).

Espace de coworking Bermuda.

Depuis novembre 2024 et jusqu’à fin 2025 au moins, un espace de coworking avec 20 postes de travail est disponible à Laufon, à un emplacement central. C’est une alternative aux trajets pendulaires ou au télétravail. Pour plus d’informations, consulter www.bermudacoworking.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. (site en allemand).

Promotions chez les vendeurs de vélo locaux.

Dans le cadre de l’interruption totale du trafic, les vendeurs de vélos Sportshop Karrer à Laufon et Trailgate Bikeshop à Zwingen proposent une réduction de 20% minimum sur tous les vélos électriques 45 km/h en stock ainsi que d’autres offres intéressantes. Pour plus d’informations, consulter sportshopkarrer.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. et trailgate.bikeOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. (site en allemand).

Réduction sur les places de stationnement P+Rail à la gare.

Pendant l’interruption totale du trafic, les cartes journalières pour les installations P+Rail de Laufon, Zwingen, Duggingen et Aesch BL sont à prix réduit.  Les billets journaliers à prix réduit ne peuvent être obtenus que via l'application P+Rail.

Par ailleurs, une campagne de sensibilisation doit attirer l’attention sur les offres alternatives et l’offre de bus de remplacement. Cette campagne recommande en outre d’éviter les heures de pointe, de contourner largement le goulet d’étranglement d’Angenstein, de pratiquer le télétravail et d’opter pour le vélo afin de désengorger les routes pendant l’interruption totale du trafic. Elle a été réalisée par les partenaires Promotion Laufental, Standortförderung Baselland, Forum Schwarzbubenland, Standortförderung Solothurn et le comité N18, en étroite collaboration avec les CFF.

Réponse succincte.

Durant l’interdiction totale du trafic, les CFF ne construiront pas seulement la nouvelle voie, ils démantèleront aussi une grande partie de la voie existante pour la réaménager. La zone de construction entre le versant et la Birse étant très exiguë, tous ces travaux ne pourraient être réalisés sans interruption de l’exploitation. Les CFF profiteront également de l’interruption totale du trafic sur ce tronçon pour réaliser d’autres mesures de construction, notamment le déroctage à Grellingen et les travaux aux différents passages à niveau. 

Réponse exhaustive.

L’interruption totale du trafic est nécessaire car il ne s’agit pas simplement de construire la deuxième voie à côté de celle qui existe déjà. En effet, les assiettes respectives des deux futures voies recouvrent largement la position de l’actuelle voie. C’est pourquoi l’équipe chargée de la construction réalisera une grande partie des ouvrages d’art dès le début des travaux. Ceux-ci lui permettront d’élargir le tracé avec des murs de soutènement, par exemple, dont la construction ne nécessite que des interruptions de trafic la nuit et le week-end. Les travaux de construction de la voie se dérouleront par la suite pendant l’interruption totale du trafic d’une durée d’environ cinq mois. Au cours de cette phase, l’infrastructure ferroviaire existante sera d’abord presque entièrement démantelée, puis les deux nouvelles voies seront construites, ligne de contact et technique ferroviaire incluses. 

Les CFF profitent de l’interdiction totale pour réaliser également les principaux travaux de déroctage au passage à niveau «Bahnhofstrasse» à Grellingen et aménager quatre voûtages ainsi que le passage pour petits animaux. À Duggingen, les CFF effectuent les principaux travaux pour l’aménagement du nouveau passage sous-voies et convertissent le passage souterrain existant «Gillmatten» en canal d’évacuation de crue pour le Tugbach. Durant la période d’interdiction totale du trafic, ils réalisent aussi les principaux travaux prévus aux passages à niveau «Nunningerstrasse» et «Bahnhofstrasse». Une grande partie de la logistique des travaux, à savoir l’acheminement et le retrait des matériaux et des machines, doit s’effectuer par le rail, ce qui serait impossible sans interruption de l’exploitation. La construction depuis la rive n’est pas une alternative viable en raison des contraintes environnementales.

Vous trouverez une liste des restrictions du trafic piétonnier et routier dans le cadre de ce projet sur le site Internet allemand des CFF sous «Einschränkungen Fuss- und Strassenverkehr.».

Le projet de double voie entre Grellingen et Duggingen crée, dans le Laufonnais, un tronçon à double voie d’une longueur totale de quatre kilomètres sur lequel les trains peuvent se croiser. Dans le district de Laufon, le doublement de la voie est la condition requise pour que les trains grandes lignes puissent circuler en cadence semi-horaire sur la ligne Bâle–Laufon–Delémont–Biel/Bienne à partir de fin 2025. L’objectif est en outre de prolonger une liaison sur deux jusqu’à Lausanne. Le Jura disposera ainsi à nouveau d’une liaison du trafic grandes lignes sans changement entre Delémont et l’Arc lémanique.

Les principaux éléments du projet sont les suivants:

• prolongation de la voie de croisement longue de près d’un kilomètre au niveau de Grellingen, d’un kilomètre supplémentaire en direction de Chessiloch et de deux kilomètres vers Duggingen, jusqu’au passage souterrain routier d’Aeschstrasse;
• déplacement partiel et reconstruction de la voie existante afin que les trains pendulaires puissent circuler sur la voie à la vitesse de 100 km/h requise pour respecter l’horaire;
• mesures importantes destinées à élargir et à sécuriser le tracé, dont neuf murs de soutènement, plusieurs ouvrages en terre, deux ouvrages de protection et huit nouveaux passages;
• à Duggingen, aménagement d’un quai extérieur supplémentaire avec accès aux trains pour les personnes à mobilité réduite via un nouveau passage sous-voies;
• à Grellingen, rénovation du passage à niveau «Nunningerstrasse» et déplacement du passage à niveau «Bahnhofstrasse».

À Grellingen, le passage à niveau «Bahnweg» sera supprimé. En remplacement, la voie sera prolongée jusqu’au nouveau passage à niveau «Bahnhofstrasse». La suppression est due au fait qu’en cas de reconstruction du passage à niveau au même endroit, les normes de construction applicables seraient plus strictes. Selon ces normes, le dévers des deux futures voies dans la courbe est trop important, ce qui rend le passage à niveau trop instable. Les véhicules routiers ne pourraient le franchir qu’à vitesse réduite et le risque de dérangements serait accru. Le dévers prévu est toutefois indispensable pour que les trains pendulaires puissent franchir la courbe plus rapidement, c’est-à-dire à la vitesse requise pour respecter les contraintes d’horaire.

Les principales mesures du projet en faveur de la nature et de l’être humain sont les suivantes:

• renaturation du cours d’eau Hollenbächli actuellement canalisé ou enterré sur près de 45 mètres à Duggingen;
• construction d’un passage pour petits animaux (hauteur: 80 centimètres) sous les voies en complément du corridor faunistique existant au niveau du Löchlismatt à Duggingen;
• conversion du passage sous-voies «Gillmatten» existant à Duggingen en évacuateur de crue pour le Tugbach; le passage sous-voies peut être converti car un nouveau passage menant au nouveau quai supplémentaire sera aménagé à la gare de Duggingen lors du doublement de la voie.

Outre la double-voie Grellingen–Duggingen, les étapes d’aménagement de la Confédération dans la région prévoient de nombreux autres aménagements de l’offre et de l’infrastructure. Vous en trouverez un aperçu sur le site sbb.ch/ausbauten-basel (uniquement en allemand).

Les principaux jalons du projet selon la planification actuelle sont les suivants:

Informations complémentaires sur les projets d’aménagement à venir dans le nœud de Bâle
Informations complémentaires sur l’étape d’aménagement 2035Ouverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

Grellingen: mur de soutènement du «Unterer Moosweg».

Lieu: Grellingen, dans la zone de Drängschi/Moos, sous la centrale électrique de Moos.

Disposition de construction: élargissement du remblai et construction d’un mur de soutènement d’une longueur d’environ 212 mètres.

Motif: du gabarit ferroviaire coté Birse en raison de la construction de la double voie. La construction d’un mur de soutènement permet de limiter la largeur du remblai et de maintenir du chemin Unterer Moosweg à l’emplacement actuel.

Grellingen: adaptations apportées aux passages à niveau.

Lieu: Grellingen, zone de Seefeld/Rainmatt

Disposition de construction:

• Déplacement du passage à niveau «Bahnhofstrasse» (route cantonale) d’environ 40 mètres vers la gare.
• Déblaiement d’environ 10 500 mètres cubes de roche, sécurisation par clouage de la roche et pose de filets de protection.
• Suppression du passage à niveau «Bahnweg». Nouveau parcours du «Bahnweg» via un mur de soutènement de 195 mètres de long menant directement au site Ziegler.

Motif: élargissement du gabarit ferroviaire en raison de la construction de la double voie. Le déroctage permet de déplacer la Bahnhofstrasse direction montagne.

Grellingen: adaptations apportées aux passages à niveau.

Lieu: Grellingen, zone de Seefeld/Rainmatt.

La construction en détail: démantèlement des voies de raccordement du site Ziegler Papier en vue d’intégrer le nouveau parcours du «Bahnweg» via un mur de soutènement d’environ 195 mètres de long.

Trafic piétonnier: à l’avenir, le parcours du «Bahnweg» sera mieux sécurisé car séparé de la route cantonale (aujourd’hui, le trafic piétonnier emprunte un tronçon de la route cantonale sans trottoir, à partir du passage à niveau «Bahnhofstrasse»).

Duggingen: mur de soutènement de Sennmatt.

Lieu: Duggingen, zone de Sennematt/Löchlismatt.

Disposition de construction: Elargissement du gabarit ferroviaire direction Bahnweg/Birse au moyen d’un mur de soutènement d’une longueur de 168 mètres environ.

Motif: du gabarit ferroviaire en raison de la construction de la double voie. La construction d’un mur de soutènement permet de maintenir du chemin Bahnweg à l’emplacement actuel.

Duggingen: extension de l’arrêt.

Lieu: Duggingen, arrêt Duggingen.

Disposition de construction:

• Construction d’un nouveau quai extérieur sur la voie 2, accès à l’aide de rampes et d’escaliers.
• Nouveau passage inférieur pour traverser et relier les quais.
• À la demande de la commune, transformation du passage inférieur Gillmatten en trop-plein de secours en cas de crue du Tugbach.

Motif: nécessité d’un deuxième quai pour la deuxième voie.

Le projet est chiffré à 133 millions de francs.

Les cantons de Bâle-Campagne, de Bâle-Ville, du Jura et de Soleure sont les mandants de l’avant-projet et du projet de mise à l’enquête et ont financé l’étude de projet jusqu’à fin 2019. Puis l’étape d’aménagement PRODES 2035 adoptée par le Parlement fédéral est entrée en vigueur début 2020. Le doublement de la voie en faisant partie, la Confédération en est, depuis lors, le mandant et le bailleur de fonds. Les fonds destinés à cet aménagement sont désormais issus du fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) que le peuple suisse a approuvé le 9 février 2014 avec le projet relatif au financement et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Le FIF permet le financement de tous les projets de maintenance et d’aménagement des chemins de fer suisses depuis 2016.

Direction de projet.

CFF SA
Infrastructure, Projets
Andreas Stefan Jäger, chef de projet
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

grellingen-duggingen@sbb.ch
Ouverture du lien dans une nouvelle fenêtre. cff.ch/grellingen-duggingen

Autres travaux de construction.

Sur le site Internet suivant, vous trouverez des lettres aux riverains et des annonces concernant tous les travaux de construction des CFF actuellement en cours: cff.ch/travaux

Autres thèmes.

Sur le site web suivant, vous trouverez d'autres contacts pour des questions sur d'autres thèmes des CFF: sbb.ch/fr/aide-et-contactOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

Jobs et carrière.

Vous trouverez sur le site Internet suivant des informations sur les emplois et les carrières dans l'ingénierie et la planification des CFF: company.sbb.ch/fr/ingenierie-planification

Demandes des médias.

Veuillez vous adresser à notre service de presse : cff.ch/presse ou presse@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.