Das Projekt Doppelspur Grellingen–Duggingen schuf im Laufental einen insgesamt vier Kilometer langen Doppelspurabschnitt, auf dem sich Züge kreuzen können. Dies war im Laufental die Voraussetzung, damit die Fernverkehrszüge seit Ende 2025 auf der Linie Basel–Laufen–Delémont–Biel/Bienne im Halbstundentakt verkehren können. Zudem ist jede zweite Verbindung bis Lausanne verlängert worden. Damit hat der Jura wieder eine umsteigefrei Fernverkehrsverbindung zwischen Delémont und dem Genferseebecken erhalten.

Das Projekt beinhaltet als wichtigste Elemente:

• Verlängerung des bestehenden, rund 1 Kilometer langen Kreuzungsgleises in Grellingen um 1 Kilometer Richtung Chessiloch und um 2 Kilometer nach Duggingen, bis zur Strassenunterführung Aeschstrasse.
• teilweise Verschiebung beziehungsweise Neubau des bestehenden Gleises, damit die Neigezüge die Gleisanlage mit der für den Fahrplan erforderlichen Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern befahren können.
• umfangreiche Massnahmen zur Verbreiterung und Absicherung des Trassees, darunter neun Stützbauwerke, mehrere Erdbauwerke, zwei Schutzbauten sowie acht neue Durchlässe.
• in Duggingen ein zusätzliches Aussenperron inklusive behindertengerechtem Bahnzugang via einer neuen Personenunterführung.
• in Grellingen die Erneuerung des Bahnübergangs Nunningerstrasse sowie die Verlegung des Bahnübergangs Bahnhofstrasse.

Der Bahnübergang Bahnweg in Grellingen wurde aufgehoben. Als Ersatz wurde der Bahnweg bis zum neuen Bahnübergang Bahnhofstrasse verlängert. Grund für die Aufhebung waren strengere gesetzliche Konstruktionsvorschriften, die beim Neubau des Übergangs an heutiger Lage zur Anwendung gekommen wären. Gemäss diesen war die Querneigung der beiden künftigen Gleise in der Kurve zu steil, der Bahnübergang darum zu uneben. Strassenfahrzeuge könnten ihn bloss langsam befahren und entsprechend höher wäre die Störungsanfälligkeit. Die geplante Querneigung ist jedoch unabdingbar, damit die Neigezüge die Kurve schneller beziehungsweise in der für den Fahrplan erforderlichen Geschwindigkeit befahren können.

Das Projekt beinhaltet zudem folgende Massnahmen zu Gunsten von Natur und Mensch:

• Renaturierung des aktuell kanalisierten beziehungsweise eingedolten Hollenbächlis in Duggingen auf einer Länge von rund 45 Metern.
• Bau eines Kleintierdurchlasses (Höhe 80 Zentimetern) unter den Gleisen als Ergänzung zum bestehenden Wildtierkorridor in der Löchlismatt in Duggingen.
• Umnutzung der bestehenden Personenunterführung Gillmatten in Duggingen als Hochwasserentlastungskanal für den Tugbach. Die Personenunterführung kann umgenutzt werden, weil der Bahnhof Duggingen mit dem Doppelspurausbau eine neue Bahnhofunterführung erhält, die zum zusätzlichen, neuen Perron führt.

Neben der Doppelspur Grellingen–Duggingen sehen die Ausbauschritte des Bundes in der Region zahlreiche weitere Angebots- und Infrastrukturausbauten vor. Eine Übersicht finden Sie auf der Webseite sbb.ch/ausbauten-basel.

Die Gleisanlagen unseres Projekts gingen im Dezember 2025 in Betrieb. Momentan befinden sich einige Fertigstellungsarbeiten ausserhalb des Bahntrasses in der Abschlussphase. Bis Ende Juni 2026 führen wir unter anderem den Rückbau der Installationsplätze, Deckbelagsarbeiten, Signal- und Elektrifizierungsarbeiten sowie die Instandstellung von Böschungen und Grünflächen aus. Teilweise sind Verkehrs- und Durchgangssperrungen nötig (u. a. Dägenauerweg, Chastelbach-Unterführung, Bahnweg). Wir bemühen uns, die Beeinträchtigungen so kurz wie möglich zu halten.

Um die baulichen Eingriffe sicher ausführen zu können, müssen die Bauteams auch nachts arbeiten. Dies, obwohl Bauarbeiten tagsüber grundsätzlich effizienter und kostengünstiger sind. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss die SBB aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Die folgenden Nachtarbeiten sind in nächster Zeit geplant:

Die Terminangaben basieren auf dem heutigen Planungsstand. Zwischenzeitliche Änderungen sind leider teilweise unvermeidbar. Wenn immer es der zeitliche Vorlauf zulässt, informieren wir Sie via unserer Lärminserate-Plattform sbb.ch/bauarbeiten. 

Bei unvorhersehbaren Ereignissen, wie ungünstigen Wetterbedingungen oder Maschinendefekten, müssen wir das Programm teils sehr kurzfristig anpassen. In solchen Fällen bitten wir Sie um Verständnis, dass eine Vorinformation leider manchmal nicht mehr möglich ist.

Auch wenn die Arbeiten für unser Projekt weniger werden, müssen andere Kolleginnen und Kollegen wie bisher sporadisch nachts Unterhaltsarbeiten ausführen. Nur so kann die SBB die neue und die bestehende Infrastruktur in Schuss halten und einen sicheren und pünktlichen Bahnbetrieb gewährleisten. 

Die Kolleginnen und Kollegen werden die Anwohnenden direkt informieren. Wir empfehlen Ihnen diesbezüglich auch die oben erwähnte Lärminserate-Plattform www.sbb.ch/bauarbeiten. Auf dieser Webseite finden Sie alle aktuellen Lärmanzeigen und Anwohnendenschreiben der SBB. Sie können zudem einen Newsletter für Ihre Region abonnieren und erhalten die Anzeigen und Schreiben so auch per E-Mail als Newsletter. 

Dies sind die wichtigsten Meilensteine des Projekts gemäss aktueller Planung:

Weitere Informationen über anstehende Ausbauprojekte im Knoten Basel
Weitere Informationen zum Bahnausbauschritt 2035Link öffnet in neuem Fenster.

Die Kosten für das Projekt betragen 133 Millionen Franken.

Die Kantone Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Jura und Solothurn sind für Vorprojekt und Auflageprojekt die Auftraggeber und haben die Projektierung bis Ende 2019 finanziert. Anfang 2020 wurde sodann der vom eidgenössischen Parlament beschlossene STEP Ausbauschritt 2035 rechtskräftig. Da der Doppelspurausbau Teil von diesem ist, ist seither der Bund Auftrag- und Geldgeber. Die Gelder für den Ausbau stammen nun aus dem Bahninfrastrukturfonds (BIF), den die Schweizer Stimmbevölkerung am 9. Februar 2014 mit der Vorlage «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur» (FABI) angenommen hat. Aus dem BIF werden seit 2016 alle Instandhaltungs- und Ausbauprojekte der Schweizer Bahnen finanziert.

Grellingen: Stützmauer Unterer Moosweg.

Ort: Grellingen, Bereich Drängschi/Moos, unterhalb Kraftwerk Moos

Bauliche Massnahme: Verbreiterung Bahndamm und Bau einer Stützmauer auf einer Länge von rund 212 Metern

Grund: Verbreiterung Trassee in Richtung Unterer Moosweg bzw. Birs für zweites Gleis. Keine Verschiebung Unterer Moosweg, deshalb platzsparender Abschluss des breiteren Damms mittels Stützmauer.  

Grellingen: Anpassungen Bahnübergänge.

Ort: Grellingen, Bereich Seefeld/Rainmatt

Bauliche Massnahmen:

• Verschiebung Bahnübergang Bahnhofstrasse (Kantonsstrasse) um rund 40 Meter Richtung Bahnhof.
• Abtrag von rund 10’500 Kubikmeter Fels und Sicherung mit Felsvernaglung und Netzabdeckung.
• Aufhebung Bahnübergang Bahnweg. Neue Führung Bahnweg über ein rund 195 Meter langes Stützbauwerk direkt zum Areal Ziegler.

Grund: Verbreiterung Trasse für zweites Gleis, deshalb Verschiebung Bahnhofstrasse Richtung Fels

Grellingen: Anpassungen Bahnübergänge.

Ort: Grellingen, Bereich Seefeld / Rainmatt

Bauliches Detail: Rückbau Anschlussgleise auf Areal Ziegler Papier zur Einbindung der neuen Führung Bahnweg via dem rund 195 Meter langem Stützbauwerk. 

Fussverkehr: Künftig sicherere, von Kantonsstrasse getrennte Führung Bahnweg (heute Führung Fussverkehr über ab Bahnübergang Bahnhofstrasse Trottoir-freien Kantonsstrassenabschnitt).

Duggingen: Stützmauer Sennematt.

Ort: Duggingen, Bereich Sennematt/Löchlismatt

Bauliche Massnahme: Verbreiterung Trassee Richtung Bahnweg/Birs mittels Stützmauer auf einer Länge von rund 168 Metern

Grund: Verbreiterung Trassee für zweites Gleis. Keine wesentliche Verschiebung Bahnweg möglich, deshalb Verbreiterung mittels Stützmauer.  

Duggingen: Ausbau Haltestelle.

Ort: Duggingen, Haltestelle Duggingen

Bauliche Massnahmen:

• Bau neues Aussenperron Gleis 2, Erschliessung mit Rampen und Treppen.
• Neue Personenunterführung als Querung und Perronverbindung.
• Auf Wunsch Gemeinde Umnutzung bestehende Personenunterführung Gillmatten als Hochwasserentlastungskanal für den Tugbach.

Grund: Zweites Perron für zweites Gleis nötig.

Die intensivste Phase unseres Bauprojekts liegt hinter uns. Für diese mussten wir die Strecke zwischen Laufen und Aesch vom 26. April 2025 bis und mit 28. September 2025 sperren. Seit Montag, 29. September 2025, fahren die Züge wieder. Grund für die Totalsperre war, dass wir in dieser Zeit nicht nur ein neues Gleis eingebaut haben. Auch das bestehende Gleis mussten wir grösstenteils zurückbauen und anschliessend in geänderter Lage vollständig neu aufbauen. Diese neue Linienführung mit grösseren Radien ermöglicht nun höhere Geschwindigkeiten als zuvor. Das war eines der relevanten Elemente, damit ab Ende 2025 der neue Fahrplan funktioniert.

All diese Arbeiten fanden in sehr beengenden Platzverhältnissen zwischen Hang und Birs statt. Unter laufendem Bahnbetrieb wäre dies nicht möglich gewesen. Weiter nutzten wir die Totalsperre auch, um weitere bauliche Massnahmen umso effizienter und schneller ausführen zu können. Das alles führten wir in der besagten Zeit aus:

• Rückbau der bestehenden Installationen
  • Demontage der Fahrleitungsinstallation, Entfernung nicht mehr benötigter Kabel, Demontage der Sicherungsanlage, Rückbau Schienen, Schwellen und Schotter
• Tiefbauarbeiten im Gleisbereich
  • Bau der beidseitigen Gleisentwässerung, Installation von Querungen, Verlängerung von Durchlässen und Einbringen der bituminösen Sperrschicht 
• Aufbau der neuen Gleisanlage
  • Verlegen neuer Schienen, Schwellen und Schotter, Einbau der zwei Weichen 
• Neubau der Bahninfrastruktur
  • Versetzen der Fahrleitungsmasten, teilweise per Helikopter
  • Installation neuer Kabel und Ziehen der Fahrdrähte, Aufbau neuer Signale und Barrieren
• Abnahmen und Testfahrten
  • Durchführung von Sicherheitsabnahmen und Testfahrten
• Umbauten an den Bahnhöfen Grellingen und Duggingen
  • Beide Bahnhöfe: Umsetzung der Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG)
  • Duggingen: neuer Perron, Personenunterführung sowie Rampen

In Zahlen bedeutet dies: 

• bis zu 130 Mitarbeitende vor Ort im Einsatz
• 13’660 Meter neue Schienen (total 726 Tonnen) und 12’100 Schwellen (total 3'390 Tonnen) verlegen
• 29'000 Tonnen Schotter einbringen und stopfen (inkl. Vorschotterung)
• 2 Weichen (je 87 Tonnen) neu einbauen
• 142‘000 Kubikmeter Aushubmaterial transportieren
• 10'500 Kubikmeter Fels abtragen
• 500 Kubikmeter Spritzbeton und 13'000 Meter Anker für die Baugrubensicherung verbauen
• 10'000 Kubikmeter Konstruktionsbeton und 850 Tonnen Bewehrungsstahl für Stützbauwerke einbringen
• 5'000 Tonnen bituminöse, wasserdichte Sperrschicht zwischen Schotter und Gleisunterbau einbauen, die den Untergrund schützt und die Stabilität des Gleises verbessert
• 5'000 Tonnen Belag für Strassen und Plätze einbauen
• 147 Stück Fahrleitungsmasten und 30 Fahrleitungsjoche aufstellen
• 9’500 Meter neues Kettenwerk für die Fahrleitung (Fahrdraht und Tragseil) ziehen
• 35'100 Meter Kabel zurückbauen
• 49'400 Meter Kabel neu verlegen
• 4'300 Meter Schlitzrohre als Schutz für verbleibende Kabel verbauen
• 22 Signale aufstellen
• 143 Elemente für Sicherungsanlage montieren

Um das Ganze etwas in Relation zu setzen:

• Der Eiffelturm in Paris hat ein Gesamtgewicht von 10'100 Tonnen. 29'000 Tonnen Schotter sind rund drei Eiffeltürme. 
• Ein 50-Meter-Schwimmbecken (Wettkampfbecken) fasst etwa 2'500 Kubikmeter Wasser. 142'000 Kubikmeter Aushubmaterial entsprechen damit etwa 57 solcher 50-Meter-Becken.

Projektleitung.

SBB AG
Infrastruktur Ausbau- und Erneuerungsprojekte
Projektmanagement Region Mitte
Thomas Wyss, Gesamtprojekt- und Oberbauleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

grellingen-duggingen@sbb.ch
Link öffnet in neuem Fenster. sbb.ch/grellingen-duggingen

Sonstige Bauarbeiten.

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Sonstige Themen.

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Jobs und Karriere.

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Medienanfragen.

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