Die zweispurige Strassenüberführung Grenzacherstrasse überquert beim Bahnhof Muttenz die Hauptgleise der SBB, die beiden Rangierbahnhöfe Basel 1 und 2 sowie die Autobahn A2/A3. Sie besteht aus drei Brückenobjekten mit Baujahr 1995, 1994 und 1963. 

Das nördlichste und älteste Brückenobjekt, welches den Rangierbahnhof Basel II und die Autobahn überquert, ist gemeinsames Eigentum von der SBB und dem Bundesamt für Strassen (ASTRA). Es erfüllt die aktuellen Anforderungen für einen zweispurigen Gegenverkehr nicht mehr. 

Der motorisierte Verkehr konnte deshalb die ganze Überführung, beziehungsweise alle Brückenobjekte, seit April 2013 nur mehr im einspurigen Einbahnverkehr Richtung Birsfelden befahren. Velos und Mofas konnten die Brücke in beiden Richtungen nutzen, auf einer separaten Fahrspur.

Ziel des Bauprojektes ist, dass die Strassenüberführung wieder zweispurig und in beiden Richtungen befahren werden kann.

Der Plan zeigt die drei Brückenobjekte der Strassenüberführung Grenzacherstrasse in Muttenz: 

• Brückenobjekt Süd: Überquerung Hauptgleise, Länge 21 Meter, Baujahr 1995, Eigentum SBB
• Brückenobjekt Nord RB1: Überquerung Rangierbahnhof Basel 1, Länge 96 Meter, Baujahr 1994, Eigentum SBB
• Brückenobjekt Nord RB2: Überquerung Rangierbahnhof Basel 2 und Autobahn A2/A3, Länge 322 Meter Baujahr 1963, Eigentum SBB und ASTRA

Die Strassenüberführung Grenzacherstrasse ist über den Gleisen im Eigentum der SBB. Nördlich des Rangierbahnhofs Basel 2 (Waldstück und Überführung A2/A3) ist sie im Eigentum des ASTRAs. Die Rampen ab der Überführung führen zu Dienstgebäuden der SBB, in das Areal des Rangierbahnhofs Muttenz, zur Werkeinfahrt des ASTRAs sowie zu Gewerbeflächen.

Nachdem die Grenzacherstrasse die Autobahn Richtung Norden überquert hat, verläuft sie als Gemeindestrasse auf einer Länge von rund 450 Metern durch das Waldgebiet «Hardwald», bevor sie in die Kantonsstrasse «Rheinfelderstrasse» mündet. 

Die SBB setzt die Grenzacherbrücke in Muttenz in Stand. Die Arbeiten konnten im August 2023 gestartet werden. Ziel ist, die Brücke «Nord» über die Gleise des Rangierbahnhofs 2 (Baujahr 1963) zu ersetzen und die Strassenüberführung wieder zweispurig und in beiden Richtungen befahren zu machen.

Das Projekt hat sich durch eine verfahrensrechtliche Abklärung und Verhandlungen zwischen SBB, Gemeinden und verschiedenen Interessengruppen verzögert. Streitpunkt war insbesondere die Aufnahme eines Velowegs ins Bauprojekt.

Verstärkung der Brückenkonstruktion für künftigen Veloweg.

Im Frühjahr 2023 konnte in einer Einigungsverhandlung mit der Gemeinde eine Lösung ausgehandelt werden.

Die baulichen Massnahmen umfassen nun folgende Eckpunkte:

• Grösster Teil des Instandsetzungsprojekts ist der Ersatz des 322 Meter langen Brückenobjekts «Nord RB2» durch eine neue Brückenkonstruktion in gleicher Lage und mit gleichem Querschnitt. Neu ist vorgesehen, dass das Tragwerk verstärkt ausgeführt wird, so dass später ein Velosteg angebracht werden kann. Für diesen Velosteg werden bereits Befestigungspunkte vorgesehen.
• Anstelle der heutigen durchgehenden Strassenüberführung über den Rangierbahnhof Basel 2 und die Autobahn wird das Ersatzbauwerk in je eine SBB-Brücke und eine Autobahnbrücke unterteilt. Bei letzterer wird der Platzbedarf für den geplanten Achtspurausbau der Autobahn berücksichtigt.
• Zwischen den beiden Brücken – im Hardacker, dem Gebiet zwischen Rangierbahnhof und Autobahn – wird die Grenzacherstrasse neu über ein Dammbauwerk führen.
• Der Damm Hardacker wird neu verbreitert ausgeführt, damit Platz für einen künftigen Veloweg vorhanden ist.
• Die Brücken «Süd» und «RB1» werden wie ursprünglich vorgesehen in Stand gesetzt. Hier sind keine ergänzenden Massnahmen geplant.

Erhöhte Verkehrssicherheit für Velofahrende.

Bis im Sommer 2023 wurde der motorisierte Verkehr aus statischen Gründen einspurig über die Brücke geführt und die zweite Fahrspur stand dem Veloverkehr zur Verfügung. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für den Langsamverkehr kommt nach der Instandsetzung ein angepasstes Verkehrsregime zur Anwendung:

• Auf der Brücke gilt bis auf weiteres Tempo 30.
• Die Nutzung der Brücke von Süden nach Norden ist für alle Fahrzeuge (LKW nur Zubringerdienst) erlaubt.
• Die Nutzung der Brücke von Norden nach Süden ist für den Langsamverkehr sowie für Personenwagen und leichte Transportfahrzeuge bis 12 Tonnen (Zubringerdienst) erlaubt. Dies ermöglicht der Gemeinde und Gewerbetreibenden einen raschen und unkomplizierten Verkehr vom und zum Gebiet Hardacker mit Lieferwagen und Kleintransportern.
• Weiterhin bestehen bleibt die Regelung, dass keine grundwassergefährdenden Transporte durch den Hardwald zulässig sind. Diese Einschränkung bestand bereits vor der Einführung des Einbahnregimes.
• Das neue Verkehrsregime wird aus Gründen der Verkehrssicherheit eingeführt und nicht aus Gründen der Baustatik der Brücken. Sobald ein Veloweg gebaut ist, kann das Verkehrsregime neu beurteilt werden.

Provisorium für Fuss- und Veloverkehr während der Bauzeit.

Die SBB erstellt während der Bauzeit eine provisorische Brücke für Velofahrer:innen und Fussgänger:innen, um den Zugang zum Naherholungsgebiet Hardacker für den Langsamverkehr durchgehend zu ermöglichen.

Bisheriger Ablauf und Terminplanung.

Im August 2023 erfolgte der Baustart für das Bauprojekt, nachdem es im Bewilligungsverfahren einige Verzögerungen gegeben hat. Die Inbetriebnahme findet voraussichtlich im Sommer 2027 statt. Die bisherigen Verfahrensschritte und die wichtigsten Bauphasen in der Übersicht:

Kosten.

Die Projektkosten belaufen sich auf total rund 60 Millionen Franken.

Davon werden rund 49 Millionen Franken via der Leistungsvereinbarung Bund/SBB finanziert. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) beteiligt sich als Miteigentümerin des Brückenobjekts mit 11 Millionen Franken. Es ist vorgesehen, dass sich die Gemeinde Muttenz mit einem Betrag an der Erneuerung der Fahrbahnen beteiligt.

Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für die Instandhaltung und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Die Arbeiten führen unvermeidbar zu Einschränkungen für Auto-, Velo- und Fussverkehr sowie teilweise beim Zugfahrplan. Hier finden Sie eine Aufstellung der bevorstehenden Einschränkungen sowie einen Überblick über die geplante Verkehrsführung während des ganzen Bauprojekts. Nach erfolgreichem Abschluss der Bauphasen 1 und 2 befinden wir uns aktuell in Bauphase 3.

Bauphase 3: 8. April 2024 bis September 2026.

Einschränkungen im Personenverkehr mit der Bahn gibt es in diesem Zeitraum keine.

Einschränkungen im Strassenverkehr: Der Hardacker wird ab dann für den motorisierten Verkehr via Rheinfelderstrasse und neue Brücke erschlossen (siehe Skizze unten). Der Velo- und Fussverkehr wird bis zum Abbruch der Brücke im Herbst 2024 weiterhin über die bestehende Brücke geführt, die genaue Verkehrsführung wird vor Ort signalisiert.

Ab September 2024 wird eine provisorische Brücke für den Velo- und Fussverkehr in Betrieb genommen. Die Stellwerksgebäude der SBB sind ab diesem Zeitpunkt über die Hilfsbrücke erreichbar.

Die Erschliessung der «Stellwerk-Insel» erfolgt über eine Hilfsbrücke. Für den Fuss- und Veloverkehr ist eine zusätzliche Hilfsbrücke vom Stellwerk zum Gebiet Hardacker in Betrieb.

Von September bis Dezember 2024 kann es aufgrund von Materialtransporten jedoch vereinzelt zu kurzen ca. 10-minütigen Sperrungen des Fuss- und Velostegs kommen. Es wird jeweils ein Verkehrsdienst vor Ort sein. Wir bitten Sie, diese möglichen Verzögerungen in ihrer Zeitplanung zu berücksichtigen.  

Bauphase 4: September 2026 bis März 2027.

In diesem Zeitraum ist mit keinen Einschränkungen zu rechnen. 

Bauphase 5: März bis Juli 2027.

In dieser Bauphase kommt es zu Einschränkungen im Personenverkehr. Darüber werden wir im Vorfeld auf dieser Webseite sowie auf den anderen Informationskanälen (Online-Fahrplan, SBB App etc.) informieren.

Einschränkungen im Strassenverkehr: Wechselseitiger Einspurbetrieb mit Lichtsignalanlage im Bereich der südlichen Brücken (siehe Skizze unten).

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führen wir darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahe kommt. Dann müssen wir aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden. Die folgenden Nachtarbeiten sind in nächster Zeit geplant:

Die Terminangaben basieren auf dem heutigen Planungsstand. Bei unvorhersehbaren Ereignissen, wie ungünstigen Wetterbedingung oder Maschinendefekten, kann das Programm kurzfristig angepasst werden. Die Maschinen und die akustischen Warnanlagen, welche zum Schutz der Arbeiten unumgänglich sind, verursachen leider unvermeidlichen Lärm.

Projektleitung. 

Infrastruktur Ausbau- und Erneuerungsprojekte 
Stefan Wassmer, Projektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten 
stefan.wassmer@sbb.chLink öffnet in neuem Fenster. 
sbb.ch/grenzacherstrasse

Sonstige Bauarbeiten: 

Auf folgender Webseite finden Sie Anwohnerschreiben und Inserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB: sbb.ch/bauarbeiten

Sonstige Themen: 

Auf folgender Webseite finden Sie weitere Kontakte für Fragen zu anderen SBB-Themen: sbb.ch/kundendienstLink öffnet in neuem Fenster.

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