Die Peter Merian-Brücke verbindet in Basel das Gundeldingen-Quartier mit der Innenstadt. Die Strassenüberführung überquert kurz vor dem roten Postreitergebäude die östliche Einfahrt des Bahnhofs Basel SBB. Unter der Brücke verlaufen die östlichen Enden der Perrons zwischen Gleis 1/2, Gleis 3/4, Gleis 5/6 und Gleis 7/8. 

Das Foto zeigt die Peter Merian-Brücke von oben Richtung Innenstadt gesehen. Die 96 Meter lange und 15 Meter breite Brücke ist zweispurig, inklusive Radstreifen. Sie verfügt über zwei Trottoir. 

Die Brücke wurde 1901 erbaut. Das Brückenbauwerk wird im Gleisfeld durch fünf Pfeilerreihen abgestützt. Das Foto zeigt vier dieser Pfeilerreihen Richtung Innenstadt gesehen. Jede Pfeilerreihe besteht dabei aus fünf Stahlstützen. Links von den Pfeilerreihen, an der Unterseite der Brücke, sind die Lampen der bestehenden Perronbeleuchtung zu sehen. 

Die Widerlager, welche die Brücke beidseits des Gleisfelds abstützen, sind ein Natursteinmauerwerk, wie das Foto illustriert.

Die Brückenplatte besteht aus fünf Stahl-Hauptträgern. Diese sind untereinander mittels Stahl-Querträgern (Trägerrost) verbunden, wie im Foto hier gut ersichtlich.

Wie auf den Fotos vom Juni 2019 unschwer zu erkennen, hat der Zahn der Zeit an der Brücke genagt. Grund dafür ist insbesondere, dass das Abdichtungssystem unterdessen Mängel aufweist. Das Wasser, das so vermehrt auf die Brücke einwirkt, sorgt für Verwitterungsschäden an Pfeilern, Widerlagern und Tragwerk. 

Im Rahmen des Instandsetzungsprojekts wird das Abdichtungssystem deshalb verbessert und Brückenelemente repariert oder erneuert.

Die Peter Merian-Brücke soll ihren Nutzerinnen und Nutzern für weitere 25 bis 30 Jahre sicher und zuverlässig zur Verfügung stehen. Das ist das Ziel des Projekts Instandsetzung Peter Merian-Brücke. Dazu erneuert die SBB einerseits die Abdichtung des Brückenbauwerks. So gelangt künftig weniger Wasser an die Brückenelemente, was einen besseren Verwitterungsschutz gewährleistet. Andererseits repariert die SBB schadhafte Stellen und ersetzt wo nötig Brückenlager. Zwei Pfeilerreihen, welche direkt im Gleisbereich stehen, stattet sie zudem mit Anprallschutz aus. Zudem erneuert sie die Perronbeleuchtung.

Folgende Massnahmen sind im Detail geplant: 

Pfeiler und Widerlager.

• Erneuerung des Verwitterungsschutzes (Korrosionsschutz)
• Verbesserung des Anprallschutzes mittels Stahlbetonwandscheiben bei den beiden äussersten Pfeilerreihen 
• Instandsetzen des Mauerwerks der beiden Widerlager 
• Ersatz und Instandsetzung der Brückenlager. Diese sind Teil der Widerlager und Pfeiler, auf welchen die Stahl-Hauptträger und damit die Brückenplatte ruht. 

Tragwerk unten.

• lokale Betoninstandsetzungen
• Erneuerung der Perronbeleuchtung. Die bestehenden Lampen unter der Brücke werden durch neue LED-Lampen ersetzt. Diese sind heller und verbrauchen weniger Strom.  

Tragwerk oben.

• Erneuerung Belag und Abdichtung
• Ersatz der Fahrbahnübergänge von der Strasse auf die Brücke
• lokale Betoninstandsetzung, Instandsetzung/Erneuerung Stahlbetonplatte
• Instandsetzen/Erneuern Schutzgitter

Bei den Pfeilern, welche auf den Perrons stehen, wird der Belag um sie herum entfernt und nach der Instandsetzung wiederhergestellt. An den Perrons selbst sind im Rahmen dieses Instandsetzungsprojekt keine dauerhaften Massnahmen vorgesehen. Vorhandene Installationen und Einrichtungen an oder zwischen den bestehenden Pfeilern werden vorübergehend für die Sanierungsmassnahmen ausser Betrieb genommen.

Der Kanton Basel-Stadt, welcher für die Verkehrsführung auf der Brücke zuständig ist, plant nach Abschluss der Instandsetzung verschiedene Optimierungsmassnahmen. 

Die Möglichkeiten, im Rahmen des Instandsetzungsprojekts mehr Platz für Velos zu schaffen, sind dagegen limitiert, wenn dies nicht auf Kosten von Fussverkehr und motorisiertem Verkehr gehen soll. Grund ist, dass das Instandsetzungsprojekt keine Verbreiterung der Brückenplatte beinhaltet. Das wäre technisch mit der bestehenden Grundkonstruktion nicht möglich. Eine Verbreiterung der Brückenplatte kann allenfalls erst im Rahmen eines Neubaus der Peter Merian-Brücke erfolgen. Aktuell genügt jedoch die Instandsetzung, um die Lebensdauer der Brücke für weitere 25 bis 30 Jahre zu gewährleisten. 

Ein vorzeitiger Neubau ist auch insofern keine Option, als die neue Brücke mit den langfristigen Ausbauplänen des Bahnhofs Basel SBB koordiniert werden muss. Diese liegen noch nicht im erforderlichen Detaillierungsgrad vor. Es bestünde also das Risiko, heute eine Brücke zu bauen, welche übermorgen den Ausbau des Bahnhofs erschwert und verteuert. Sobald ein Neubau geplant werden kann, muss zudem geklärt werden, wer die Zusatzkosten für den Bau einer breiteren Brücke finanziert. Der Bund als Auftrag- und Geldgeber für Bahninfrastrukturprojekte finanziert gemäss geltender Praxis und Gesetzgebung einen gleichwertigen Ersatz eines Strassenbrückenobjekts. Er finanziert aber keinen Ausbau für zusätzliche Velospuren. Was der Bund oder Dritte nicht finanzieren, kann die SBB nicht bauen.

Dies sind die wichtigsten Meilensteine des Projekts gemäss aktueller Planung:

Die Projektkosten belaufen sich auf rund 8 Millionen Franken, finanziert via der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB. Im Rahmen der Leistungsvereinbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viel öffentliche Mittel für die Instandhaltung und kleinere Erweiterungen investiert werden können.

Bauarbeiten tagsüber sind grundsätzlich effizienter und kostengünstiger. Nachtarbeiten führt die SBB darum nur aus, wenn der Arbeitsbereich den fahrenden Zügen oder der Fahrleitung zu nahekommt. Dann muss die SBB aus Sicherheitsgründen Gleise sperren und Fahrleitungsabschnitte ausschalten. In der verkehrs- und passagierärmeren Nachtzeit haben diese Massnahmen deutlich geringere Auswirkungen auf die Reisenden.

Deshalb sind auch für das Projekt Instandsetzung Peter Merian-Brücke Nachtarbeiten nötig.

Wann genau Nachtarbeiten für die Peter Merian-Brücke ausgeführt werden, haben wir auf der folgenden Webseite vermerkt, zusammen mit den Nachtarbeiten für die Projekte Leistungssteigerung Basel SBB, provisorische Passerelle und Abstützung Margarethenbrücke
Auf folgender Webseite finden Sie Anwohnerschreiben und Lärminserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB und können einen regionalen Newsletter abonnieren: sbb.ch/bauarbeiten

Die Brücke bleibt gemäss aktueller Planung über die ganze Bauzeit befahr- und begehbar. In einem ersten Schritt sanierte die SBB von Juni 2022 bis Mitte Mai 2024 die Brückenunterseite. Damals waren vereinzelt kurzzeitige Einschränkungen nötig.

Von Mitte Mai 2024 bis Ende 2024 setzt die SBB nun die Brückenoberseite instand. Während dieser Zeit ist jeweils rund ein Drittel der Brückenfläche abgesperrt. Es stehen jedoch weiterhin zwei richtungsgetrennte Fahrspuren zur Verfügung, mit Geschwindigkeitsreduktionen für den motorisierten Verkehr. Die beiden Velostreifen müssen während der Drittelsperren aufgehoben werden. Velos nutzen dieselben Fahrspuren wie der motorisierte Verkehr. Auch für den Fussverkehr bleibt die Brücke stets offen. Je nach Bauphase wird jedoch eines der beiden Trottoirs gesperrt sein.

Folgende Phasen sind in Abstimmung mit der Kantonspolizei geplant: 

• Phase 1: Montag, 13. Mai 2024, bis Montag, 19. August 2024
• Phase 2: Dienstag, 20. August 2024, bis Freitag, 20. September 2024
• Phase 3: Freitag, 20. September 2024, bis spätestens Freitag, 13. Dezember 2024

Um die beidseitigen Fahrbahnübergänge von der Brücke zur Strasse fertigzustellen, wollte das Bauteam zuerst die Brücke Ende 2024 für ein Wochenende komplett sperren. In Absprache mit der Polizei werden diese Arbeiten nun aber von Mitte November bis Mitte Dezember 2024 unter Einsatz eines Verkehrsdienstes während laufendem Verkehr ausgeführt. 

Wegen des Schneefalls, den Temperaturen und der hohen Feuchtigkeit konnten wir jedoch nur einen der beiden Fahrbahnübergänge einbauen, konkret den auf Seite Hochschule FHNW. Den Fahrbahnübergang aus Seite Gundeldingen wollen wir gemäss aktuellem Planungsstand Mitte Februar 2025 einbauen, die passende Witterung vorausgesetzt. Das Bauteam wird die Arbeiten tagsüber vornehmen. Die Brücke bleibt offen. Es kann aber wieder zu Wartezeiten kommen. Ein Verkehrsdienst wird im Einsatz sein, so wie beim Einbau des Fahrbahnübergangs auf Seite FHNW.

Projektleitung.

SBB AG
Infrastruktur Ausbau- und Erneuerungsprojekte
Frederick Keller, Projektleiter
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten
E-Mail: frederick.keller@sbb.ch Link öffnet in neuem Fenster.
Webseite: sbb.ch/merian-bruecke

Sonstige Bauarbeiten:

Auf folgender Webseite finden Sie Anwohnerschreiben und Inserate aller aktuell laufenden Bauarbeiten der SBB: sbb.ch/bauarbeiten

Sonstige Bauprojekte im Bahnhof Basel SBB:

Auf folgender Webseite finden Sie Angaben und Weblinks zu laufenden und geplanten Bauprojekten im Bahnhof Basel SBB: sbb.ch/basel-sbb

Sonstige Themen:

Auf folgender Webseite finden Sie weitere Kontakte für Fragen zu anderen SBB Themen: sbb.ch/kundendienstLink öffnet in neuem Fenster.

Für Medienschaffende:

Bitte wenden Sie sich an unsere Medienstelle.

E-Mail: press@sbb.chLink öffnet in neuem Fenster.
Webseite: sbb.ch/medien

Jobs und Karriere:

Auf folgender Webseite finden Sie Angaben zu Jobs und Karriere im Ingenieurwesen und der Planung der SBB: sbb.ch/engineering