• À l’avenir, les trains circuleront selon une cadence semi-horaire sur presque toutes les grandes lignes. Aujourd’hui, la fréquence de base est la cadence horaire.
• Sur les tronçons du trafic grandes lignes où la demande est élevée, les CFF peuvent introduire la cadence au quart d’heure. Il en résulte des liaisons au quart d’heure pour un grand nombre de clientes et de clients, ce qui permet de délester efficacement les trains aujourd’hui fortement sollicités. Il s’agit du prochain pas de géant dans le domaine des transports publics suisses.
• À l’avenir, le trafic marchandises circulera à la cadence semi-horaire sur l’axe est-ouest, et sera plus rapide grâce au réseau Express à l’échelon de la Suisse.

Aujourd’hui, seuls les RER proposent la cadence au quart d’heure aux heures de grande affluence, le matin et le soir. En 2035, les voyageurs bénéficieront toute la journée d’une liaison toutes les 15 minutes sur les tronçons les plus fréquentés en trafic grandes lignes. Pour créer ces cadences, deux lignes à cadence semi-horaire sont décalées d’un quart d’heure (p. ex. les IC5 et 7 entre Zurich et Winterthour).

En 2035, les CFF proposeront des cadences au quart d’heure sur les tronçons suivants

• Sur les tronçons les plus sollicités des axes est-ouest (Genève-Aéroport–Lausanne, Fribourg–Berne, Berne–Zurich et Zurich–Winterthour).
• Entre la Suisse centrale et Zurich (Lucerne–Zoug–Zurich et Rotkreuz–Baar–Zurich).
• Entre les centres régionaux (Genève–Nyon–Morges–Lausanne, Lausanne–Aigle, Aarau–Brugg–Wettingen, Brugg–Zurich, Aarau–Lenzbourg–Zurich, Zurich–Zurich Aéroport–Winterthour et Winterthour–Frauenfeld).

Il en résulte donc deux lignes au quart d’heure entre Genève et Lausanne d’une part, Zurich et Winterthour d’autre part: l’un en tant qu’InterCity direct et l’autre en tant qu’InterRegio avec des arrêts intermédiaires.

Les CFF entreprennent d’importants travaux d’aménagement, tant sur le réseau InterCity que sur le réseau InterRegio. Ainsi, les voyageurs au départ de localités de taille moyenne profitent d’une meilleure desserte ferroviaire. De plus, les liaisons InterRegio seront notablement étendues dans les grandes gares urbaines (p. ex. Renens (VD), Zürich Altstetten, Zürich Oerlikon).

En raison de la mise en place de la cadence au quart d’heure et d’autres améliorations de l’offre, de nombreux horaires de départ changeront dans toute la Suisse. Pour pouvoir réaliser les réaménagements de l’offre, les CFF vont remanier complètement des pans entiers de l’horaire d’ici à 2035 et ainsi améliorer les capacités de certaines lignes aujourd’hui saturées (jusqu’à 40% d’augmentation des capacités). Cela permet entre autres de réaliser de nombreux nouveaux arrêts pour le trafic grandes lignes, d’instaurer la cadence semi-horaire sur plusieurs lignes où prévaut actuellement la cadence horaire (p. ex. IR16 Aarau–Zürich et IR36 Basel–Zürich Flughafen) et l’introduction de nouvelles lignes (p. ex. IR55 Solothurn–St. Gallen).

Ces gares mieux desservies se répartissent en trois catégories:

• Gares ne disposant pas d’arrêt grandes lignes dans le cadre de l’étape d’aménagement 2025 (Egerkingen, Ebikon, Cham, Zurich Enge, Horgen).
  
• Gares dans lesquelles les trains s’arrêtent désormais systématiquement toutes les demi-heures au lieu de toutes les heures (Wynigen, Turgi, Bülach, Lachen). 
• Gares au départ desquelles un plus grand nombre de trains circule, compte tenu du réaménagement de l’offre (p. ex. Gland, Düdingen, Thun, Oensingen, Rotkreuz, Frauenfeld).

PRODES EA 2035 n’a pas pour finalité de réduire les temps de parcours. Cela dit, l’étape d’aménagement 2035 permettra des gains de temps grâce au tunnel de Brütten entre Zürich et Winterthur, tunnel de base du Zimmerberg II entre Thalwil et Zug et à la ligne directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds:

• Entre Zurich et Zoug tous les InterCity et les InterRegio gagnent en moyenne cinq minutes de temps de parcours, car ils passent désormais par le tunnel de base du Zimmerberg II. La Suisse centrale et le Tessin se rapprochent donc de Zurich. 
• Entre Zurich et la Suisse orientale, le tunnel de Brütten raccourcit le temps de parcours des IC5 et 7 de huit minutes en moyenne, en raison du tracé plus direct via Wallisellen au lieu de Zurich Aéroport. Les trains transitant toujours par Zurich Aéroport (IC1, 8 et IR55) mettront autant de temps qu’aujourd’hui. 
• Entre Genève et le pied sud du Jura, le temps de parcours diminue de cinq minutes en moyenne avec l’IC51. Ce train ne passera pas par Lausanne. Il sera proposé en plus des liaisons existantes circulant entre Genève et Biel/Bienne via Lausanne.
• La ligne directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds permet de diviser le temps de parcours par deux: il passera de 28 à 14 minutes.

Il est très important pour les personnes en voyage d’affaires et pour les touristes de bénéficier de bonnes correspondances vers les trois aéroports nationaux de Suisse. L’étape d’aménagement 2035 aura donc à coeur de les rendre plus accessibles.

Une attention particulière a été portée à ce que ce soient surtout les IR qui desservent les aé-roports, afin d’augmenter le nombre de clients bénéficiant de relations directes pour s’y rendre.

• Genève-Aéroport: les IC1, 5 et 11 circulent selon une cadence au quart d’heure entre Lausanne et Genève-Aéroport. Toutes les villes, moyennes et grandes, disposent d’une liaison directe vers Genève Aéroport. En tout, ce sont neuf trains grandes lignes qui circulent toutes les heures en direction de Genève-Aéroport.
• Zurich Aéroport: à l’aéroport de Zurich, les voyageurs bénéficient des liaisons suivantes: 
  • IC1 toutes les heures au départ de Genève et Romanshorn/Constance.
  • IC8 toutes les heures au départ de Brigue et Romanshorn/Constance.
  • IR35 toutes les demi-heures au départ de Sargans, toutes les heures au départ de Coire.
  • IR36 toutes les demi-heures au départ de Bâle.
  • IR45 toutes les demi-heures au départ de Lucerne.
  • IR55 toutes les demi-heures au départ de Soleure et de Saint-Gall.
  • Les voyageurs en provenance de Suisse romande changent à Zurich, mais les trains en correspondance circulent sur la même quai, ce qui facilite la tâche aux personnes ayant des bagages. Exception: relation directe toutes les heures avec l’IC1.
• EuroAirport Bâle-Mulhouse-Freibourg: les trains de la SNCF et les RER devraient circuler vers Bâle toutes les dix minutes, pour un total de six liaisons par heure. 

En 2035, grâce au réseau express, les trains de marchandises circuleront jusqu’à 20% plus rapidement que par rapport à l’étape d’aménagement 2025. En outre, les restrictions seront réduites pendant les heures de grande affluence du trafic voyageurs

Le réseau Express du trafic marchandises s’étend de Genève-La-Praille à Gossau SG et Frauenfeld ainsi que de Bâle au Tessin. De Lausanne Triage en direction de Sion et d’Olten vers Lausanne via Bern, les entreprises de fret ferroviaire disposent de sillons express. De Lausanne Triage à Winterthour, les trains Express circulent selon une cadence semi-horaire, et, sur le reste du réseau, selon une cadence horaire. Certains sillons partagent leurs capacités. En d’autres termes, les trains circulant à cadence horaire toutes les heures sur ces tronçons peuvent être des trains de marchandises Express ou standard.

Grâce à d’autres aménagements sur la ligne du Chemin de fer National-Suisse Zofingue–Lenzbourg, dans l’Unterland zurichois et dans le Mittelland, la Confédération réduit les restrictions relatives aux trains de marchandises pendant les heures de pointe du trafic voyageurs. Aujourd’hui, dans ces régions, les trains du trafic marchandises subissent des interruptions de cadence pendant certaines heures.

En outre, de nouvelles gares de formation dans la Broye et dans le Nord Vaudois, ainsi que des aménagements dans les gares de Landquart, Frauenfeld, Dagmersellen et Cadenazzo font partie de l’étape d’aménagement 2035.

Lors de la prochaine étape d’aménagement, la Confédération investira quelque 12,89 milliards de francs dans l’infrastructure ferroviaire. Ces mesures sont comprises dans l’étape d’aménagement PRODES 2035:

Les cadences au quart d’heure des IC et IR circulant entre Genève-Aéroport et Lausanne vont rythmer les transports publics de la Suisse romande en 2035.

En 2035, outre la liaison importante entre les deux métropoles de Suisse romande, les CFF vont améliorer l’offre sur les tronçons suivants en trafic grandes lignes et en trafic régional: 

• Genève–Lausanne: IC sans arrêt au quart d’heure, ainsi que six trains avec arrêts intermédiaires (IC9, IR18, IR95 et IR98).
• Lausanne–Aigle: IC9 et IR95 circulant selon une cadence au quart d’heure toute la journée.
• Pied sud du Jura: troisième IC (IC51 Genève-Aéroport–Bâle toutes les heures).
• Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds–Le Locle: quatre trains.
• Broc-Fabrique–Berne: accélération de l’IR19.
• La Plaine–Genève: ajout de trains en vue d’obtenir une cadence au quart d’heure du RER (aujourd’hui trois trains par heure).
• Annemasse–Coppet: trains plus longs.
• Lausanne–Orbe: train direct toutes les heures aux heures de pointe
• Nouveaux arrêts: Agy, Yverdon Y-Parc, Muraz-la-Barme, et St-Imier-la-Clef.
• Amélioration des installations d’accueil à Nyon, Morges et Neuchâtel.

Sur les deux axes est-ouest, les CFF augmentent la cadence en trafic grandes lignes. Désormais, le RER de Berne circule à de nombreux endroits selon une cadence au quart d’heure. Sur les lignes suivantes de l’espace Mittelland, l’offre ferroviaire va s’améliorer d’ici à 2035: 

• Fribourg–Berne: ajout de trains en vue d’obtenir une cadence au quart d’heure avec les IC1, IC11, IR18 et IR19 (contre actuellement trois trains par heure mal répartis).
• Soleure–Oensingen–Olten: cadence semi-horaire de l’IR55 avec un nouvel arrêt en trafic grandes lignes à Egerkingen.
• Anet–Fribourg–Romont: cadence semi-horaire.
• Berne–Zurich: cadence au quart d’heure (IC1, 7 et 8).
• Berne–Berthoud: cadence au quart d’heure (IR17 et S4).
• Berne–Brigue et Berne–Interlaken: ajout de trains en vue d’obtenir une cadence semi-horaire pour les IC6/61 et 8/81 (contre aujourd’hui trois trains toutes les deux heures).
• Berne–Niederscherli: cadence au quart d’heure pour les S6/61.
• Nouvel arrêt à Kleinwabern Oensingen Dorf et Thun Nord.

L’aménagement du réseau de l’InterRegio aura un impact considérable dans la Suisse du Nord-Ouest et dans le Mittelland. Laufon, Oensingen, Egerkingen, Lenzbourg, Wohlen, Brugg, Baden, Wettingen et Dietikon profitent d’une augmentation de la cadence.

• Delémont–Bâle: cadence semi-horaire pour l’IC51.
• Bâle–Aesch: cadence au quart d’heure toute la journée avec les S2 et S3 toute la journée.
• Bâle–Liestal–Aarau–Zurich: cadence semi-horaire pour l’IR37.
• La nouvelle ligne IR55, d’avoir des relations directes selon une cadence semi-horaire au départ du Mittelland et en direction de Zurich Altstetten, Zurich Oerlikon et Zurich Aéroport.
• Aarau: arrêt toutes les demi-heures de l’IC7 Berne–Frauenfeld.
• Olten–Zofingen: cadence au quart d’heure pour les S2 et S39.
• Aarau–Brugg: cadence au quart d’heure pour les IR16 et S29.
• Brugg–Zurich: trains rapides tous les quarts d’heure (IR16 et 36).
• Othmarsingen: correspondances RER toutes les demi-heures dans toutes les directions.
• Nouveaux arrêts: Bâle Solitude, Dornach Apfelsee, Oensingen Dorf.
• Amélioration des installations d’accueil de Bâle CFF, Bâle Bad Bf, Olten, Lenzbourg.

Le tunnel de base du Zimmerberg II supprime le goulet d’étranglement entre Zurich et Zoug, ce dont bénéficient l’ensemble de la Suisse centrale et du Tessin. 

• Lucerne–Zurich: cadence au quart d’heure avec les IR40 et 45.
• Rotkreuz–Zurich: cadence au quart d’heure avec les IR45 et 47.
• Zoug–Zurich: huit trains grandes lignes par heure (dont quatre s’arrêtant à Baar).
• Wohlen–Lenzbourg: cadence au quart d’heure pour les S26 et 36, assurant toujours une correspondance avec les IR37 et 55 à destination de Zurich.
• Muri–Othmarsingen: cadence semi-horaire toute la journée pour le S42 avec correspondance à la ligne I et au S23.
• Lugano–Zurich: arrivée plus rapide à Zurich grâce au tunnel de base du Zimmerberg II.
• Nouvel arrêt: Bellinzone Piazza Indipendenza.
• Amélioration des installations d’accueil de Lenzbourg.

Le tunnel de Brütten et la gare agrandie de Stadelhofen constituent la première étape du RER zurichois de deuxième génération.

• Zurich–Winterthour: de nombreuses lignes circulent tous les quarts d’heure. En trafic grandes lignes: IC5 et 7 sans arrêt via Wallisellen, IC1, 8 et IR55 via Zurich Aéroport. RER: lignes F et N via Stadelhofen et sans arrêt sur le tronçon Stettbach–Winterthour, lignes C et D via Wallisellen, lignes A et S via Zurich Aéroport.
  
• Zurich–Uster: cadence au quart d’heure sur les lignes Q et R sans arrêt sur le tronçon Stadelhofen–Uster, cadence au quart d’heure sur les lignes K et L via Stettbach, cadence semi-horaire sur la ligne G via Oerlikon, sans arrêt sur le tronçon Oerlikon–Uster, cadence semi-horaire sur la ligne E via Oerlikon.
• Uster–Wetzikon: cadence semi-horaire supplémentaire (huit trains par heure au total pour les lignes E, G, Q et R).
• Dietikon–Zurich: trains rapides au quart d’heure (les lignes I et J).
• Horgen Oberdorf–Zurich: lignes C et D du RER au quart d’heure.
• Bülach–Zurich: toute la journée, trains rapides au quart d’heure (IR48 et ligne P).
• Regensdorf-Watt–Zurich: cadence au quart d’heure toute la journée sur les lignes K et L.
• Zurich–Stäfa: toute la journée, trains rapides au quart d’heure (lignes H et M).
• Zurich–Effretikon–Pfäffikon ZH: cadence au quart d’heure toute la journée sur les lignes O et P.
• Winterthour–Seuzach et Winterthour–Seen: ajout de trains en vue d’obtenir une cadence au quart d’heure (contre aujourd’hui trois trains par heure).
• Winterthour–Schaffhouse: deux trains semi-horaires rapides et deux lents par heure (lignes F et S).
• Zurich–Schaffhouse: toute la journée, cadence semi-horaire de la ligne P accélérée ainsi que de l’IR48 avec arrêt à Oerlikon et Bülach.
• Wädenswil–Einsiedeln: homogénéisation de la cadence et des correspondances à Wädenswil.
• Nouveaux arrêts de Wädenswil-Reidbach et Winterthur Grüze Nord.
• Amélioration des installations d’accueil à Zurich Stadelhofen et Wädenswil.

La Suisse orientale profite également du tunnel de Brütten, qui permet le passage d’un plus grand nombre de trains et réduit le temps de parcours en direction de Zurich. En 2035, tous les trains circuleront selon une cadence semi-horaire dans la Suisse du Sud-Est.

• Zurich–Saint-Gall: diminution des temps de parcours de l’IC5 (53 minutes au lieu de 62 aujourd’hui).
• Saint-Gall–St. Margrethen: prolongation une fois par heure de l’IC5.
• Zurich–Frauenfeld: cadence au quart d’heure.
• Zurich–Wil: nouvelle liaison rapide toutes les heures (35 minutes au lieu de 46 aujourd’hui).
• Weinfelden–Constance et Weinfelden–Romanshorn: les IC1 et 8 desservent les deux destinations aux heures de grande affluence. Une partie du train circule en direction de Constance et l’autre vers Romanshorn. Ainsi, les deux villes bénéficient de relations directes vers Zurich et son aéroport. Aux heures creuses (lorsqu’une seule partie de train circule), les IC1 et 8 circulent en direction de Constance. Les voyageurs en direction de Romanshorn changent à Weinfelden. La durée de leur voyage reste toutefois inchangée. 
• Zurich–Sargans: IC3 et IR35 circulant tous deux à la cadence semi-horaire.
• Sargans–Coire: IC3 et IR13/35 circulant tous deux à la cadence semi-horaire.
• Ziegelbrücke–Linthal: cadence semi-horaire jusqu’à Linthal.