Il existe plusieurs types de travaux effectués:

1. Des travaux d’entretien ou de maintenance, qui consistent en un entretien régulier des installations (ex: changement de rail cassé, réparation d’une pièce). 
2. Des travaux de renouvellement ou d’assainissement, qui consistent à remplacer les installations arrivant en fin de vie et dont les fonctionnalités n’évoluent pas (ex: changer un appareil de voie ou une ligne de contact en fin de vie).
3. Des travaux de développement ou de modernisation, qui consistent à améliorer, mettre aux normes, construire de nouvelles fonctionnalités et donc développer nos installations (ex: construire un nouveau passage inférieur, agrandir des quais, créer une nouvelle voie de circulation, etc.).

C’est l’un des défis les plus importants des CFF, la cohabitation entre exploiter, entretenir et construire. Tous nos chantiers se passent sous exploitation. Ce qui veut dire que l’offre ferroviaire est assurée. 

Elle peut subir des modifications selon les phases de travaux, c’est pourquoi nous vous recommandons de vérifier votre horaire sur cff.ch ou sur l’application Mobile CFF avant d’effectuer votre voyage.

Pour participer à la vie de la société, les personnes à mobilité réduite doivent pouvoir voyager sans restriction. D’ici fin 2023, elles devront être en mesure de profiter de toutes les prestations des CFF sans discrimination et de se déplacer de la façon la plus autonome possible. Les CFF procèdent donc à de nombreuses adaptations sur leurs trains, dans leurs gares et au niveau de l’information aux voyageurs pour que ces personnes puissent se déplacer en toute autonomie. 

Les voyageurs et voyageuses à mobilité réduite peuvent demander de l’assistance: 

Tel: 0800 007 102 (gratuit en suisse, de 06h à 22h)
Tel depuis l’étranger: 0041 51 225 78 44
Email: mobil@sbb.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

En achetant un billet de parcours pour vélo, une carte journalière pour vélo ou un passeport vélo, vous pouvez voyager sur la plupart des lignes des transports publics en Suisse avec votre vélo.

Nous vous proposons également l'expédition de vélos de gare en gare, ainsi que la location de vélos sur place.

En vous rendant directement sur la page des CFF Immobilier.

Les CFF travaillent activement à la réduction du bruit dans les domaines de l’exploitation, de la manœuvre et des trains en stationnement. Cela passe par un assainissement phonique du matériel roulant.

Dans la mesure du possible, les CFF cherchent à éliminer le bruit directement à la source. C’est ainsi qu’avec le soutien de la Confédération, l’ensemble des voitures et des wagons ont été mis à niveau et équipés de semelles de freins en matériaux composites, par exemple.

Nos travaux sont régis par une Directive fédérale sur le bruit des chantiers qui ne fixe pas de valeur limite de bruit, mais qui prévoit un certain nombre de mesures permettant d’en réduire la gêne. À cet égard, nous veillons à réduire le bruit des travaux au minimum raisonnable et économiquement supportable.

Selon la nature du chantier, des émissions de poussières peuvent avoir lieu. L’ordonnance sur la protection de l’air (OPair) caractérise les immissions «excessives» par un dépassement de la valeur de 200 mg de poussière par m² et par jour. En cas de travaux pouvant provoquer une quantité de poussière importante, des mesures sont effectuées par un bureau mandaté par les CFF.

Afin de protéger, plus encore, les riverains contre les nuisances sonores, les CFF érigent, sur demande de l’Office fédéral des transports, des parois antibruit le long des voies dans les zones à forte densité de population.

Si, malgré ces mesures, la limite sonore autorisée est dépassée, des fenêtres antibruit sont posées. Les cantons sont responsables de l’homogénéité de la réalisation.

Les haut-parleurs dans les gares vous informent sur les trains grandes lignes entrant en gare. En cas d’événement ou de perturbation, nous vous informons également sur le statut actuel de votre train. Le niveau sonore des annonces est établi selon la taille de la gare et l’horaire. Lors de dérangement technique, il faut l’annoncer au personnel des CFF.

Afin d’offrir une réponse ferroviaire durable aux besoins de mobilité de la population, les CFF, l’Office fédéral des transports et les cantons de Vaud et Genève travaillent ensemble au développement de l’offre et des infrastructures sur la ligne Lausanne–Genève-Aéroport. Le programme Léman 2030 est né de cette collaboration.

Parce qu’en 2030, vous serez plus de 100 000 voyageurs sur l’Arc lémanique, nous doublerons la capacité en places assises entre Lausanne et Genève et permettrons une cadence au quart d'heures sur les RER Vaud (Cully–Cossonay) et Léman Express (Coppet–Genève–Annemasse / Evian-les-Bains / Annecy / St-Gervais-les-Bains–Le-Fayet / La Plaine / Bellegarde).

Pour pouvoir faire circuler davantage de trains et des trains plus longs, il faut adapter et moderniser les infrastructures de la ligne.

Grâce aux développements de Léman 2030, nous vous offrons entre Lausanne et Genève:

• Plus de cadence
• Plus de places assises
• Plus de confort dans les gares
• Le développement du trafic fret

Découvrez toutes nos offres sur la page suivante.

Les CFF collaborent avec les communes, les villes et cantons de Vaud et de Genève ainsi que l'Office fédéral des transports (OFT).

Découvrez toutes les informations sur nos partenaires sur leurs pages dédiées.

Le service client est accessible par les formulaires suivants: 

Léman 2030 est à votre disposition:

Léman 2030 – CFF SA
Rue de la Gare de Triage 7, 1020 Renens
Et à l’adresse mail: leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

Il vous suffit de prendre contact à l’adresse leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. ou de vous rendre sur la page dédiée aux réservations.

Afin de permettre l’introduction de nouvelles offres et d’offrir plus de confort et de sécurité aux voyageurs à Genève Cornavin, nous construirons deux voies souterraines de/vers Lausanne qui permettront d’accéder à un quai central souterrain, sous l’actuelle gare Cornavin.

Aujourd’hui, le nombre de passagers par jour entre Lausanne et Genève est en train de doubler et la gare de Genève, concernée par ce regain d’affluence, montre des signes de saturation. Pour répondre aux besoins actuels et à venir, les CFF créent une gare souterraine à Genève.

Les 4 phases anticipées visent à renforcer les installations ferroviaires en gare de Genève et garantir le maintien de l’offre ainsi que la qualité des trains pendant les travaux de la gare souterraine.

La ligne entre Genève et La Plaine accueille 140 trains par jour. Dans les 20 prochaines années et avec l’intégration au réseau Léman Express, nous nous attendons à une forte augmentation du nombre de voyageurs. C’est pourquoi il est nécessaire d’augmenter la capacité de cette ligne, afin de vous offrir plus de places assises, plus de confort et des accès adaptés.

Les installations de sécurité et de gestion du trafic (appelé enclenchements, le cerveau de la circulation ferroviaire) entre Lausanne et Genève sont en fin de vie et doivent être remplacés.

Le renouvellement de ces installations est la condition préalable aux travaux d’extension de la gare de Lausanne, de Renens, de Morges ou encore de Genève. Les installations de sécurité et la signalisation seront entièrement renouvelées.

Ces mesures sont prioritaires pour le développement de l’offre ferroviaire nationale et régionale.

La gare de Morges arrive à saturation. Bientôt, les installations et les quais n’auront plus la capacité d’accueillir le très grand nombre de voyageurs qui s’y arrête quotidiennement. L'infrastructure doit être modernisée et les nouveaux quartiers mieux connectés.

Le projet se déroule en deux parties, la première, prioritaire pour le quai 1 et la deuxième pour toute la gare y compris les installations du MBC.

Le projet rend possible l’entrée et la sortie des trains marchandises de Lausanne Triage sans cisailler la circulation des trains voyageurs.

Nous avons modernisé la gare de Renens pour qu’elle devienne une interface moderne pour les transports publics. Avec ces accès améliorés, les personnes à mobilité réduite, les personnes avec poussettes ou valises accèdent facilement aux quais et trains. De plus la gare est devenue un véritable pôle d’échange entre les trains, les métros, le futur tram (T1) et les bus. La mobilité douce a également sa place grâce à la passerelle «Rayon Vert» qui enjambe les voies.

Nous avons ajouté une quatrième voie entre Lausanne et Renens. Celle-ci permet d’augmenter le trafic entre Lausanne et Renens, tronçon le plus chargé de suisse occidentale. Mise en service depuis 2022, elle est également essentielle pour le renforcement de l’offre sur le RER Vaud (Cully–Cossonay).

Le saut-de-mouton est un viaduc ferroviaire, situé entre Renens et Prilly-Malley, qui permet aux trains de passer par-dessus d’autres voies ferroviaires sans conflit de croisement avec d’autres convois. Grâce à ce nouvel ouvrage mis à jour depuis 2022, nous développons les offres nationales (St-Gall–Genève-Aéroport) et régionales (RER Vaud).

Nous modernisons la gare de Lausanne pour qu’elle devienne une véritable porte d’entrée de votre chaîne de voyages.

Dotée de services et de commerces, la gare de Lausanne sera plus accueillante, confortable et accessible – pour tous les voyageurs et usagers. Retrouvez facilement tous vos moyens de transports en un seul et même lieu et profitez du confort d’une gare moderne.

Nous avons agrandi le faisceau de garage situé aux Paleyres, en ajoutant deux nouvelles voies et en prolongeant une. Ces trois nouvelles voies permettent de faire stationner des trains grandes lignes plus longs (400m).

Cette mesure est prioritaire puisqu’elle est indispensable au développement de l’offre nationale et internationale.

Tous les projets qui contribuent à l'amélioration de la mobilité sur l'arc lémanique, qu’ils soient de développement, de modernisation ou d’entretien du réseau ferroviaire entre Genève et Lausanne sont suivis par Léman 2030.

Les CFF ne fournissent pas à des tiers les copies des documents qui sont actuellement mis à l’enquête publique. Si vous désirez obtenir de tels documents, vous devez vous adresser à l’Office Fédéral des Transports, autorité fédérale en termes d’autorisation de construire, ou au canton ou à la commune du projet.

Lors de certains projets, l'abattage d'arbres est inévitable (pour des questions de sécurité, d’espace ou simplement de projet). Notre service de l'Environnement est chargé de compenser et de replanter des arbres conformément à la législation environnementale.

Lors des travaux de nuit et de weekends, vous êtes informés par tous ménages postaux.

Afin d’obtenir des informations sur les travaux se déroulant de nuit dans votre région, vous avez également la possibilité de vous inscrire sur notre newsletter sur cff.ch/travaux.

En sélectionnant la ou les région(s) qui vous intéresse, vous recevrez les annonces de travaux directement par mail.

S’il s’agit de travaux ordonnés par les CFF, vous pouvez nous signaler, sans retard, des dégâts par courriel à l’adresse leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. en précisant les éléments suivants:

• Date du constat
• Date à laquelle des travaux ont été effectués par les CFF
• Photo du constat
• Coordonnées (nom, prénom, adresse, courriel et numéro de téléphone)

Les travaux réalisés par les CFF sont au bénéfice d’une autorisation de construire délivrée par l’Office fédéral des transports ainsi que par les cantons. Cette autorisation de construire inclut une autorisation pour les immiscions de bruit annoncées dans le cadre de la mise à l’enquête. Les CFF ne sauraient donc entrer en matière pour une indemnisation en lien avec le bruit de leurs travaux.

Selon la jurisprudence du Tribunal fédéral, les propriétaires ou les locataires doivent généralement tolérer sans indemnisation, outre le bruit lié à l’exploitation, les troubles temporaires causés par des travaux de construction sur les installations d’infrastructure des CFF.

Nous sommes vigilants à ce que toutes les personnes présentes sur nos chantiers se comportent de manière adéquate. Les règles de bonne conduite sont rappelées à chaque entreprise.

Tout comportement inapproprié peut être signalé par courriel à l'adresse leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre..

Nous utilisons une corne d'alarme ou un appareil d’alarme pour l’annonce des trains lors de certains travaux. Ces alarmes sont obligatoires pour des raisons de sécurité. Elles mettent en garde les ouvriers qui travaillent qu’un train est en approche. Elles sont nécessaires sur tous les chantiers qui se déroulent en exploitation (avec les trains qui circulent à côté). 

Nous pouvons vous assurer que nous prenons toutes les dispositions afin de limiter les nuisances sonores liées aux alarmes sur nos chantiers dans la mesure où la règlementation traitant de la sécurité de ce dernier nous le permet. 

Dans la mesure du possible, les CFF évitent de réduire le nombre de places de parc pour les besoins d’un chantier. Lorsque les conditions locales l’exigent, les CFF peuvent utiliser une partie du P+Rail pour l’installation de chantier. Dans ce cas, les CFF recherchent une solution pour compenser les places rendues indisponibles. Les informations sont disponibles au cas par cas.

Dans le cadre d’un mandat d’assainissement de la Confédération, les CFF ont installé des parois antibruit afin de protéger les riveraines et riverains contre le bruit ferroviaire. Ils ont également recours à ces protections phoniques dans le cadre de projets d’aménagement, lorsque cela s’avère nécessaire. Lorsque la limite sonore autorisée est dépassée malgré les parois, des fenêtres antibruit sont posées.

Actuellement, le réseau ferroviaire des CFF est considéré comme assaini au sens de l’ordonnance sur la protection contre le bruit, déterminante pour les CFF. Par conséquent, des mesures supplémentaires de protection phonique le long de l’infrastructure actuelle ne sont envisagées que lorsqu’une hausse du nombre de trains ou d’autres modifications à l’infrastructure provoquent une augmentation des nuisances sonores.

Les évaluations correspondantes sont réalisées par les spécialistes de l’environnement des CFF, dans le cadre de la procédure d’autorisation de construire, à l’appui des dispositions fédérales. Les résultats sont contrôlés par les services de protection de l’environnement de la Confédération et des cantons concernés dans le cadre de la procédure d’autorisation.

Dans le cadre de l'entretien des voies ferrées, les équipes du réseau CFF se doivent d’effectuer certains travaux comme le meulage du rail, qui peut susciter durant quelques semaines un sifflement du rail. Le changement de température peut également en être la cause.

Lors des travaux liés à la voie ferrée (changement de voie) les rails nouvellement déposés sont éclissés (fixés ensembles sans soudage). Avant de souder les rails, ces derniers doivent être parcourus par des trains afin de se mettre en place. Cette procédure peut durer jusqu’à deux semaines. Dès que le soudage des rails est réalisé, les bruits disparaissent.

Il se peut que des réajustements (par exemple meulage) doivent être entrepris.

Nous sommes vigilants à ce que toutes les personnes présentes sur nos chantiers se comportent de manière adéquate. Les règles de bonne conduite sont rappelées à chaque entreprise. Tout comportement inapproprié peut être signalé par courriel à l'adresse leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre..

Les luminaires sont nécessaires pour garantir le bon fonctionnement des chantiers et assurer la sécurité du personnel.

Les luminaires fixes sont soumis à une réglementation fédérale et cantonale quant à leur puissance et leur orientation.

Les luminaires temporaires sont installés selon les besoins du chantier. Si ces derniers vous dérangent, vous pouvez nous contacter à l’adresse leman2030@cff.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre. afin de définir avec l’équipe de projet s’ils peuvent être orientés différemment.