La ligne Delémont–Laufon–Bâle est en majeure partie à simple voie. Les RER de la ligne S3 circulent en cadence semi­horaire entre Bâle et Laufon et en cadence horaire entre Bâle et Delémont. En outre, les trains grandes lignes IC 51 (Bâle–Laufon–Delémont–Biel/Bienne) empruntent la voie toutes les heures. Exception faite de quelques trains de renfort aux heures de grande affluence, toute augmentation de la cadence est interdite sur la ligne faute de possibilité de croisement.

Afin que les trains grandes lignes puissent circuler selon une cadence semi­horaire stable, une possibilité de croisement supplémentaire est requise dans le Laufonnais. Voilà pourquoi, dans le cadre du projet de double voie entre Grellingen et Duggingen, le tronçon en question doit être aménagé à deux voies de bout en bout. En 2015, les cantons de Bâle-Campagne et du Jura ont convenu avec l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF de faire avancer ce projet afin qu’il puisse être rapidement mis en œuvre une fois intégré à l’étape d’aménagement 2035 entrée en force.

Le Parlement a approuvé cette étape d’aménagement le 21 juin 2019, doublement de la voie entre Grellingen et Duggingen inclus. L’étape d’aménagement 2035 étant entrée en force au 1er janvier 2020, le financement de sa mise en œuvre est assuré sur des fonds fédéraux et l’OFT a endossé le rôle de mandant. En amont, les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, du Jura et de Soleure avaient assuré en qualité de mandants l’étude de projet et la planification.

Ce projet de double voie entre Grellingen et Duggingen crée, dans le Laufonnais, un tronçon à deux voies d’une longueur totale de quatre kilomètres sur lequel les trains peuvent se croiser. Dans le district de Laufon, c’est la condition requise pour que les trains grandes lignes puissent circuler en cadence semi­horaire sur la ligne Bâle–Laufon–Delémont–Biel/Bienne, prolongation pour un train sur deux en direction de Lausanne/Genève incluse. Les principaux éléments du projet sont les suivants:

• prolongation de la voie de croisement longue de près d’un kilomètre au niveau de Grellingen d’un kilomètre supplémentaire en direction de Chessiloch et de deux kilomètres vers Duggingen, jusqu’au passage souterrain routier d’Aeschstrasse.
• déplacement ou réaménagement d’une partie de la voie existante pour que les trains pendulaires puissent circuler sur cette section à la vitesse requise (100 km/h) pour respecter les contraintes d’horaire.
• mesures importantes destinées à élargir et sécuriser le tracé, dont neuf murs de soutènement, plusieurs ouvrages en terre, deux ouvrages de protection et huit nouveaux passages.
• à Duggingen, aménagement d’un quai extérieur supplémentaire avec accès aux trains pour les personnes à mobilité réduite via un nouveau passage inférieur.
• à Grellingen, le renouvellement du passage à niveau «Nunningerstrasse» et le déplacement du passage à niveau «Bahnhofstrasse».

À Grellingen, le passage à niveau «Bahnweg» sera supprimé. En remplacement, la voie sera prolongée jusqu’au nouveau passage à niveau «Bahnhofstrasse». La suppression est due au fait qu’en cas de reconstruction du passage à niveau, les normes de construction applicables dans le contexte actuel seraient plus strictes. Selon ces normes, le dévers des deux futures voies dans la courbe est trop important, ce qui rend le passage à niveau trop instable. Les véhicules routiers ne pourraient le franchir qu’à vitesse réduite, augmentant ainsi la fréquence des dérangements. Le dévers prévu est toutefois indispensable pour que les trains pendulaires puissent franchir la courbe plus rapidement, c’est-à-dire à la vitesse requise pour respecter les contraintes d’horaire.

Les principales mesures du projet en faveur de la nature et de l’être humain sont les suivantes:

• renaturation du cours d’eau Hollenbächli actuellement canalisé ou enterré sur près de 45 mètres à Duggingen.
• construction d’un passage pour petits animaux (hauteur: 80 cm) sous les voies en complément du corridor faunistique existant au niveau du Löchlismatt à Duggingen.
• conversion du passage inférieur «Gillmatten» existant à Duggingen en évacuateur de crue pour le Tugbach; le passage inférieur peut être converti car un nouveau passage sera aménagé à la gare de Duggingen lors du doublement de la voie, il mènera à un nouveau quai supplémentaire.

Les principaux jalons du projet selon la planification actuelle sont les suivants:

Plus d’informations sur le report de la date de mise en service à fin 2025
Plus d'informations sur les projets d'extension à venir au nœud ferroviaire de Bâle (en allemand)
Informations complémentaires sur l’étape d’aménagement ferroviaire 2035Ouverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

Le coût du projet est de 133 millions de francs suisses selon l’état d’avancement du projet de mise à l’enquête en avril 2021.

Les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, du Jura et de Soleure sont les mandants de l’avant-projet et du projet de mise à l’enquête et ont financé l’étude de projet jusqu’à fin 2019. Puis l’étape d’aménagement PRODES 2035 adoptée par le Parlement fédéral est entrée en force début 2020. Le doublement de la voie en faisant partie, la Confédération en est, depuis lors, le mandant et le bailleur de fonds. Les fonds destinés à cet aménagement sont désormais issus du fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) que le peuple suisse a approuvé le 9 février 2014 avec le projet relatif au financement et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Le FIF permet le financement de tous les projets de maintenance et d’aménagement des chemins de fer suisses depuis 2016.

Les travaux de construction ne peuvent malheureusement pas être réalisés sans répercussions majeures sur le trafic ferroviaire. En plus des interruptions de trafic la nuit et le week-end, une interdiction totale de circuler d’une durée de cinq mois environ est également nécessaire pendant les travaux. Selon la planification actuelle, elle est prévue du 27 avril au 29 septembre 2025.

Cette interdiction totale de circuler est due au manque d’espace dans la zone de construction. Le coteau s’élève d’un côté de la voie tandis que la Birse s’écoule de l’autre. Cela rend les travaux difficiles sans interruption de l’exploitation, notamment pour la construction de la voie elle-même. Car il ne s’agit pas simplement de construire la deuxième voie à côté de celle qui existe déjà. En effet, les assiettes respectives des deux futures voies recouvrent largement la position de la voie existante. C’est pourquoi l’équipe chargée de la construction réalisera donc une grande partie des ouvrages d’art dans un premier temps. Ils lui permettront d’élargir le tracé avec des murs de soutènement, par exemple, et leur construction ne nécessite que des interruptions de trafic la nuit et le week-end. Les travaux de construction de la voie se dérouleront dans un second temps pendant l’interruption totale du trafic. Au cours de cette phase, l’infrastructure ferroviaire existante sera d’abord complètement démantelée. Les deux nouvelles voies seront ensuite construites, ligne de contact et technique ferroviaire incluses. Une grande partie de la logistique des travaux, à savoir l’acheminement et le retrait des matériaux et des machines, doit en outre s’effectuer par le rail. Cela serait impossible sans interruption de l’exploitation. La construction depuis la rive n’est pas une alternative viable en raison des contraintes environnementales.

Les CFF sont conscients que les restrictions d’horaire exigeront beaucoup de patience de la part de leurs clientes et clients. Ils demandent de la compréhension et espèrent que les bénéfices des investissements fédéraux satisferont néanmoins les voyageurs et la région. Il va sans dire que les CFF travailleront également en étroite collaboration avec les cantons pour développer et mettre en œuvre l’offre de remplacement des trains la plus efficace possible pour les voyageurs.

Direction de projet.

CFF SA
Infrastructure, Projets Olten
Andreas Stefan Jäger, chef de projet
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

andreas_stefan.jaeger@sbb.ch
Ouverture du lien dans une nouvelle fenêtre.cff.ch/grellingen-duggingen

Demandes des médias.
Service de presse CFF: press@sbb.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.