Les trains grandes lignes Biel/Bienne–Delémont–Laufen–Basel devraient à nouveau desservir Lausanne ou Genève. Toutefois, cela ne sera possible que si les arrivées à Bâle se font à XXh30 et non à l’heure pleine. Les voyageurs en correspondance qui souhaitent poursuivre leur voyage vers l’Allemagne ou Lucerne (–Tessin) avec les trains au départ de Bâle peu après chaque heure pleine verraient alors leur temps de parcours sensiblement augmenter, plus de 10 minutes au départ de Laufon pour le S3 et plus d’une demi-heure au départ de Delémont pour l’ICN. Pour compenser, les cantons de Bâle-Campagne et Jura, l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF ont décidé en novembre 2015 de mettre en place une liaison rapide supplémentaire Biel/Bienne–Delémont–Laufon–Bâle qui desservira Bâle à l’heure pleine. Cela passe par un aménagement des lignes, principalement sur la section à simple voie du Laufonnais.

Ce projet de double voie entre Grellingen et Duggingen crée les conditions nécessaires à la mise en place de la relation rapide supplémentaire Biel/Bienne–Delémont–Laufon–Bâle dans le Laufonnais. Les principaux éléments du projet sont les suivants:

• Prolongation de la voie de croisement existante au niveau de Grellingen sur 1 kilomètre en direction de Chessiloch et de 2 kilomètres vers Duggingen, jusqu’au passage souterrain routier d’Aeschstrasse.
• Déplacement ou réaménagement d’une partie de la voie existante pour que les trains pendulaires puissent circuler sur cette section à la vitesse requise (100 km/h) pour respecter les contraintes d’horaire.
• Mesures importantes destinées à élargir et sécuriser le tracé.
• Aménagement à Duggingen d’un quai extérieur supplémentaire avec accès aux trains pour les personnes à mobilité réduite.

Le passage à niveau «Bahnweg» à Grellingen sera supprimé. En effet, en cas de reconstruction du passage à niveau les normes de construction applicables dans le contexte actuel seraient plus strictes. Selon ces normes, le dévers des deux futures voies en courbe est trop important, ce qui rend le passage à niveau trop instable. Les véhicules routiers ne pourraient le franchir qu’à vitesse réduite, augmentant ainsi la fréquence des dérangements. Le dévers prévu est toutefois indispensable pour que les trains pendulaires puissent franchir la courbe plus rapidement, c’est-à-dire à la vitesse requise pour respecter les contraintes d’horaire.

Les CFF ont achevé l’avant-projet fin 2017. D'ici début 2021, le projet de mise à l'enquête sera terminé. Le projet sera ensuite soumis à la procédure d'approbation des plans conformément à la loi fédérale sur les chemins de fer, y compris une mise à l'enquête publique dans les municipalités concernées. Les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Jura et de Soleure ont commandé ces deux projets et en financent les études. La mise en œuvre du projet sera financée dans le cadre de l’étape d’aménagement ferroviaire 2035 de la Confédération, qui a été adoptée par le parlement fédéral le 21 juin 2019. Selon les estimations actuelles, les travaux devraient commencer au début 2023, et la mise en service interviendra à la fin 2025.

En outre, l'état actuel de la planification des travaux et des horaires montre qu’avant 2025, le nœud de Bâle n’aura pas suffisamment de capacité pour recevoir des trains grandes lignes supplémentaires tout en maintenant un horaire stable. Ceci, parce que le nœud de Bâle et le tronçon Bâle–Olten seront alors en pleins travaux. La ponctualité des trains sur les lignes d’accès vers Bâle ne serait pas satisfaisante pour la clientèle, les retards se répercuteraient sur les autres trains, les RER supplémentaires aux heures de pointe devraient être supprimés et les ICE en provenance d’Allemagne devraient rebrousser à Bâle Badischer Bahnhof en cas de retard.

Plus d’information sur l'état actuel de la planification
Plus d'informations sur les projets d'extension à venir au nœud ferroviaire de Bâle (en allemand)
Informations complémentaires sur l’étape d’aménagement ferroviaire 2035Ouverture du lien dans une nouvelle fenêtre.

Le coût du projet a été évalué à CHF 102,2 M (avec une marge de +/- 30%) lors de l’étude. Ce projet fait partie des investissements dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035.

Les travaux de construction ferroviaires requièrent souvent des mesures impactant le trafic. Dans le cas de ce projet, une interruption totale sera nécessaire pendant environ cinq mois. En effet, l'aménagement de la double voie doit être réalisé directement à côté de la Birs, les charges environnementales n'autorisant pas la construction côté rivière. Les travaux de construction doivent donc être exécutés depuis la voie de chemin de fer. Compte tenu de l'espace très limité, la superstructure de la voie existante doit d'abord être démantelée, puis reconstruite une fois les travaux terminés.

Les CFF sont conscients que cette interruption totale exigera beaucoup de patience de la part des passagers. Ils demandent de la compréhension et espèrent que les bénéfices des investissements fédéraux compenseront néanmoins les voyageurs et la région. Il va sans dire que les CFF travailleront également en étroite collaboration avec les cantons pour développer et mettre en œuvre l'offre de remplacement des trains la plus efficace possible pour les voyageurs.

Direction de projet.

CFF SA
Infrastructure, Projets Olten
Andreas Stefan Jäger, chef de projet
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

andreas_stefan.jaeger@sbb.ch
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Demandes des médias.
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