À partir du mois de décembre 2023, les trains grandes lignes Biel/Bienne–Delémont–Laufen–Basel devraient à nouveau desservir la Suisse romande. Toutefois, cela ne sera possible que si les arrivées à Bâle se font toutes les demi-heures et non plus toutes les heures. Les voyageurs en correspondance qui souhaitent poursuivre leur voyage vers l’Allemagne ou Lucerne (–Tessin) avec les trains au départ de Bâle peu après chaque heure pleine verraient alors leur temps de parcours sensiblement augmenter, plus de 10 minutes au départ de Laufon pour le S3 et plus d’une demi-heure au départ de Delémont pour l’ICN. Pour compenser, les cantons de Bâle-Campagne et Jura, l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF ont décidé en novembre 2015 de mettre en place une liaison rapide supplémentaire Biel/Bienne–Delémont–Laufen–Basel qui desservira Bâle à une cadence horaire. Cela passe par un aménagement des lignes, principalement sur la section à simple voie du Laufonnais.

Ce projet de double voie entre Grellingen et Duggingen crée les conditions nécessaires à la mise en place de la relation rapide supplémentaire Biel/Bienne–Delémont–Laufen–Basel dans le Laufonnais. Les principaux éléments du projet sont les suivants. 

• Prolongation de la voie de croisement existante au niveau de Grellingen sur 1 kilomètre en direction de Chessiloch et de 2 kilomètres vers Duggingen, jusqu’au passage souterrain routier d’Aeschstrasse
• Déplacement ou réaménagement d’une partie de la voie existante pour que les trains pendulaires puissent circuler sur cette section à la vitesse requise (100 km/h) pour respecter les contraintes d’horaire
• Train de mesures destiné à élargir et sécuriser le tracé
• Aménagement au niveau de Duggingen d’un quai extérieur supplémentaire avec accès aux trains pour les personnes handicapées

Le passage à niveau Bahnweg à Grellingen sera supprimé. En effet, en cas de reconstruction du passage à niveau les normes de construction applicables dans le contexte actuel seraient plus strictes. Selon ces normes, le dévers des deux futures voies en courbe est trop important, ce qui rend le passage à niveau trop instable. Les véhicules routiers ne pourraient le franchir qu’à vitesse réduite, augmentant ainsi la fréquence des dérangements. Le dévers prévu est toutefois indispensable pour que les trains pendulaires puissent franchir la courbe plus rapidement, c’est-à-dire à la vitesse requise pour respecter les contraintes d’horaire.

Les CFF ont achevé l’avant-projet fin 2017. Le projet de mise à l’enquête et de construction a débuté à l’été 2018. Les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Jura et de Soleure ont commandé ces deux projets et financent l’étude de projet. La mise en œuvre du projet doit être financée dans le cadre de l’étape d’aménagement ferroviaire 2035 de la Confédération. Le parlement fédéral devrait se prononcer sur l’étape d’aménagement en 2019. L’objectif commun de la Confédération, des cantons et des CFF est d’atteindre un stade avancé de planification qui permette, en cas de décision positive du parlement, de lancer la mise en œuvre dès 2021 et de mettre en service la double voie fin 2023.

Le coût du projet a été évalué à CHF 102,2 M (avec une marge de +/- 30%) lors de l’étude. Ce projet fait partie des investissements proposés dans le cadre de l’étape d’aménagement 2030/35. Le parlement fédéral devrait désigner courant 2019 les projets définitivement retenus pour être financés et réalisés par le fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF).

Direction de projet.

CFF SA
Infrastructure, Projets Olten
Günter Späth, chef de projet
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten

guenter.spaeth@sbb.chOuverture du lien dans une nouvelle fenêtre.
www.cff.ch/grellingen-duggingen

Demandes des médias.
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