Zwischen Aarau und Zürich herrscht für den Personen- sowie Güterverkehr ein Engpass. Die SBB plant daher Entlastungsmassnahmen, um die dringendsten Angebotsentwicklungen zu ermöglichen. Dazu gehört der Halbstundentakt der S3 (ab Ende Dezember 2018, S11) zwischen Aarau und Zürich.

Längerfristig sind weitere Massnahmen wie eine Direktverbindung Aarau–Zürich nötig, um den Engpass zu beheben.

Für den Angebotsschritt realisiert die SBB eine neue Verbindungslinie Birr–Mägenwil. Zudem baut sie den Bahnhof Mägenwil und die Gleise im Gexi aus und wird ergänzende Lärmschutzmassnahmen im Korridor Rupperswil–Brugg–Killwangen auslösen.

Dadurch können Güterzüge auf den Nord-Süd- und West-Ost-Achsen anders geführt werden, so dass Kapazitäten für den Halbstundentakt der S-Bahn Aarau–Zürich auf dem Abschnitt Mägenwil–Lenzburg–Rupperswil geschaffen werden, ohne den Güterverkehr einzuschränken.

Die Ausführung ist in mehreren Etappen ab 2019 vorgesehen. Lärmschutzmassnahmen starten allenfalls schon früher. Die Gesamtkosten belaufen sich auf rund 160 Millionen Franken.

Weichenverbindung Gexi.

Die neuen Weichenverbindungen im Gexi sind zwei parallel angeordnete Spurwechsel. Die Spurwechsel erhöhen die Fahrplanstabilität und die Flexibilität bei den Kreuzungen in der Zufahrt /Einfahrt zum Bahnhof Lenzburg.

Schlaufe und Bahnhof Mägenwil.

Die Schlaufe Mägenwil (ca. 1 km lang) ermöglicht eine Verbindung von Birr/Brunegg nach Mägenwil. Es ist die Anbindung der Heitersberglinie an die Linie Othmarsingen–Birr. Die Schlaufe als  neue Verbindungslinie von Birr nach Mägenwil ermöglicht eine angepasste Verkehrsführung im Güterverkehr.

Der Bahnhof Mägenwil wird wegen der Anbindung der Schlaufe und der damit verbundenen Änderung der Gleisbelegung angepasst.

So wird das heutige Gleis 2 zum Durchfahrtsgleis Ost–West und das heutige Gleis 3 zum «Wartegleis» für den Abbiegerverkehr in Richtung Schlaufe. Das heutige Gleis 5 wird als «Wartegleis» für den «einfädelnden» Verkehr von der Schlaufe in Richtung Heitersberg umgenutzt. Das heutige Gleis 1 wird inkl. seinen Stumpengleisen zurückgebaut und das heutige Gleis 2 mit einer Perronkante (verbreiterter Hausperron) ausgerüstet. Somit hält die S-Bahn zukünftig auf den heutigen Gleisen 2 und 4.

Für das heute von den SBB Unterhaltsdiensten als Interventions-, Abstellgleis und Umschlagplatz genutzte Gleis 1/51 wird ein Ersatz notwendig. Daher ist eine Verlängerung des heutigen Gleises 6 als Abstellgleis für Unterhaltsdienste mit einem Umschlagplatz vorgesehen.

Lärmschutz Gemeinde Rupperswil.

• Erstellung von insgesamt 379 m Lärmschutzwand, 2 m über Schienenoberkante.
• Einbau eines Lärmschutzfensters.

Lärmschutz Gemeinde Möriken-Wildegg.

• Einbau von 4 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Holderbank.

• Erstellung von insgesamt 688 m Lärmschutzwand, bis 2.5 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 22 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Schinznach-Bad.

• Erstellung von insgesamt 1264 m Lärmschutzwand, bis 2.5 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 40 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Brugg.

• Erstellung von insgesamt 462 m Lärmschutzwand, bis 2.5 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 5 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Gebenstorf.

• Erstellung von insgesamt 180 m Lärmschutzwand, 1.5 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 66 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Turgi.

• Erstellung von insgesamt 200 m Lärmschutzwand, 1.5 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 72 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Wettingen.

• Erstellung von insgesamt 154 m Lärmschutzwand, 3 m über Schienenoberkante.
• Einbau von 14 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Neuenhof.

• Einbau von 179 Lärmschutzfenstern.

Lärmschutz Gemeinde Windisch.

• Einbau von 36 Lärmschutzfenstern.

Die Kosten für diese Massnahmen belaufen sich auf rund 160 Millionen Franken. Finanziert werden diese mit dem ersten Ausbauschritt des strategischen Entwicklungsprogramms (STEP), dem das Stimmvolk zusammen mit der Vorlage «Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur» (FABI) am 9. Februar 2014 zugestimmt hat.

Die Eisenbahninfrastruktur wird im Rahmen von STEP schrittweise ausgebaut. Dieses wird vom Bund unter Einbezug der Kantone der jeweiligen Planungsregionen und der betroffenen Eisenbahnunternehmen periodisch nachgeführt. Der Bundesrat legt der Bundesversammlung alle vier Jahre einen Bericht zum Stand des Ausbaus, zu notwendigen Anpassungen des strategischen Entwicklungsprogramms und zum nächsten geplanten Ausbauschritt vor.

Geplanter Baustart für die Lärmschutzprojekte ist Ende 2018 / Anfang 2019. Die Weichenverbindungen Gexi werden im 2019 erstellt.

Die Bauarbeiten für die Schlaufe und die dazu notwendigen Anpassungen im Bahnhof Mägenwil starten zu einem späteren Zeitpunkt. Auf Wunsch des Bundesamts für Verkehr (BAV) muss neu in einem Teil des Bahnhofs die Gleisgeometrie angepasst werden. Die Projektauflage «Schlaufe und Bahnhof Mägenwil» ist im Frühjahr 2018 vorgesehen.