Im Bereich der bestehenden Gleise 8 bis 13 und unterhalb des heutigen Ladengeschosses (im 2. Untergeschoss) wird ein unterirdischer Tiefbahnhof mit vier Gleisen und zwei 420 Meter langen Mittelperrons gebaut. Um genügend Platz für die Passagierströme zu schaffen, wird die Perronhalle insgesamt 44 Meter breit.

Auf der Höhe des heutigen Ladengeschosses (1. Untergeschoss) wird eine Verteilebene gebaut, auf der die Reisenden zu den Abgängen zu den Perrons gelangen.

Der Bahnhof Luzern bleibt während der ganzen Bauzeit in Betrieb und für die Kundinnen und Kunden erreichbar. Die Arbeiten werden jedoch zu Einschränkungen und Emissionen führen. Der Hauptinstallationsplatz wird sich auf dem Gleisfeld der SBB beim Bahnhof Luzern befinden, dennoch werden unter anderem Teile des Bahnhofplatzes während mehrerer Jahre für die Bauarbeiten beansprucht.

Die unterirdische, zweispurige Verbindung vom Tiefbahnhof nach Ebikon hat eine Gesamtlänge von 3,8 Kilometern und wird das Seebecken auf einer Länge von rund 400 Metern unterqueren. Ursprünglich war geplant, das Seebecken für den Bau des Tunnels Abschnitt für Abschnitt trocken zu legen. Stattdessen sieht das Projekt nun den Bau im Absenkverfahren vor. Dabei werden vorgefertigte Tunnelelemente in die unter Wasser ausgehobene Baugrube abgesenkt. Diese Methode ist schonender bezüglich Umwelt und Auswirkungen auf das Stadtbild als eine Trockenlegung.

Im Video wird die spezielle Bautechnik des Absenktunnels erklärt:

Der Vortrieb für den Hauptteil des Tunnels von Ebikon bis zum Rande des Seebeckens erfolgt mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) von Ebikon her. Dort ist eine Installationsfläche nötig, um die TBM einrichten und betreiben zu können.

Im Endzustand wird das Tunnelportal möglichst in die bestehende Landschaft integriert. Das Naturschutz- und Naherholungsgebiet Rotsee wird nach Fertigstellung der Bauarbeiten erweitert.

Mit dem 2,1 Kilometer langen, zweispurigen Neustadttunnel wird der Tiefbahnhof im Bereich Heimbach an die bestehenden Gleise angeschlossen. Eine der Herausforderungen für den Bau dieses Teilstücks ist der schwierige Baugrund in Luzern. Der Neutstadttunnel ist im Vorprojekt im Vergleich zu vorgängigen Studien um 200 Meter verlängert worden, weil ein zuvor unbekannter Grundwasserstrom unterquert werden muss.

Ortsbildschutz im Bereich Heimbach.

Weitere technische Herausforderungen sind das Bauen unter laufendem Betrieb der bestehenden Bahnanlagen sowie die Anbindung im Bereich Heimbach. Das Quartier steht unter Ortsbildschutz. Dies wird in den Planungen berücksichtigt, die in enger Zusammenarbeit mit der Stadt Luzern stattfinden.

Damit das mit dem Durchgangsbahnhof Luzern geplante verbesserte Angebot für die ganze Zentralschweiz einen Nutzen bringen kann, muss auch die Bahninfrastruktur im Einzugsgebiet des Bahnhofes Luzern punktuell erweitert werden. Zudem sind Abstellanlagen ausserhalb des Bahnhofs Luzern notwendig, um Züge über Nacht und ausserhalb der Spitzenzeiten parkieren zu können. Welche Ausbauten an den Zufahrtsstrecken benötigt werden, wird in den laufenden Studien geprüft.

Zusätzliche Abstellanlage für Personenzüge.

Der Durchgangsbahnhof bringt den Reisenden ein besseres Angebot für die ganze Zentralschweiz. Es werden also mehr Züge unterwegs sein und diese müssen über Nacht und in den Nebenverkehrszeiten abgestellt werden. Die bestehenden oberirdischen Abstellanlagen beim Bahnhof Luzern sind dann nicht mehr direkt mit dem unterirdischen Durchgangsbahnhof verbunden und müssen darum teilweise verschoben werden. Zentrale Kriterien für den Standort einer neuen Abstellanlage sind die Nähe zum Bahnhof Luzern, damit die Züge nur einen kurzen Weg in die Abstellanlage fahren müssen und sich Leerfahrten auf ein Minimum reduzieren lassen. Voraussetzung ist auch die Erreichbarkeit des Bahnhofes aus dem Rontal, weil es in der Bahnhofszufahrt im Bereich Gütsch keine Kapazitäten für zusätzliche Züge aus der Abstellanlage gibt. Weitere entscheidende Faktoren für die Standortwahl sind ausreichende Fläche sowie Umweltaspekte.  Unter Berücksichtigung dieser Kriterien eignet sich ein Standort in der Gemeinde Dierikon, zwischen dem Autobahnzubringer und dem CKW-Gebäude, am besten. Vorgesehen sind neue, 250 Meter bis 420 Meter lange Gleise für das Abstellen von insgesamt rund vier Kilometer Personenzügen. Zurzeit erarbeitet die SBB im Auftrag des Bundes das Projekt. Dabei definiert sie insbesondere die Nutzung der Anlage und prüft die Möglichkeit zur Ausführung von Unterhaltsarbeiten an Zügen. In der Projektierung wird die SBB auf den Schutz der Bevölkerung vor den Emissionen der Anlage achten und dazu die notwendigen Massnahmen erarbeiten. Der Kanton Luzern wird diese Massnahme im Kantonalen Richtplan, welcher zurzeit in Erarbeitung ist, behördenverbindlich verankern.

Der Durchgangsbahnhof ist ein Jahrhundertprojekt für den Standort Luzern. Die Stadt und der Bahnhof haben sich – seit der Eröffnung des ersten Bahnhofs im Jahr 1859 – gemeinsam entwickelt. Der Bahnhof hat sich vom einstöckigen Holzgebäude zur modernen Mobilitätsdrehscheibe gemausert und gab dabei immer wieder Impulse für Stadt und Region Luzern. Anlässlich des Jubiläums «175 Jahre Schweizer Bahnen» schauen wir in einem Video zurück auf die Geschichte des Bahnhofs und blicken nach vorn auf die Perspektiven, die das Projekt Durchgangsbahnhof für die Zukunft bietet.