La teneur du projet.

En raison de la géologie karstique du site et de l’espace restreint pour les installations de chantier, le tunnel à double voie d’une longueur de 2,13 km est excavé à l’explosif.

Les technologies de dernière génération sont prévues afin de réduire le bruit et les vibrations lors de la circulation des trains, notamment une voie sans ballast avec tapis amortisseur dans les zones sensibles.

Côté sécurité, 4 galeries d’évacuation sont construites et permettent d’atteindre l’actuelle galerie de sécurité de la route N5. Un dispositif d’intervention coordonné est mis en place entre les CFF et l’Office Fédéral des Routes.