Depuis 2013, les CFF exploitent la locomotive ambimoteur Cargo Eem 923. La spécificité de cette locomotive de manœuvre est la combinaison d’un moteur électrique à haute efficacité énergétique et d’un générateur diesel. Sur les voies normales, la locomotive puise son énergie par le pantographe.

Mais généralement, le dernier tronçon de ligne (voie de raccordement) pour la livraison des wagons de marchandises n’est plus électrifié. Un seul clic suffit aux mécaniciens de locomotives pour passer en mode diesel: le générateur diesel produit alors le courant nécessaire pour les moteurs et les wagons peuvent dès lors être livrés à l’entreprise concernée.

Efficacité énergétique fournie.

Par rapport aux anciennes locomotive diesel, la locomotive ambimoteur permet d’économiser environ deux millions de litres de diesel par an. Compte tenu des besoins en courant de traction, environ 13 gigawattheures d’énergie sont économisés chaque année.

Les CFF possèdent 47 locomotives ambimoteur de type Aem 940 au total. Celles-ci sont équipées à la fois d’un pantographe et d’un moteur diesel. Ces locomotives sont exploitées pour les courses de manœuvre, pour l’approvisionnement des chantiers et avec les trains d’extinction et de sauvetage. Les mesures d’énergie ont révélé que la consommation énergétique est élevée lors du remisage en cours de journée.

Efficacité énergétique fournie.

Pour cette raison, différentes mesures d’économie d’énergie pour le remisage ont été élaborées en 2022 en collaboration avec le fabricant Alstom. Par exemple, la climatisation est réduite, les moteurs ne sont pas préchauffés en continu et après un certain temps d’inactivité, la locomotive se met totalement hors tension. Cela permet aux Aem 940 en remisage de réduire leur consommation d’énergie de 20% et aux CFF d’économiser env. 2 gigawattheures par an, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de 500 foyers.

Les 44 locomotives de manœuvre de type Am 843 sont surtout nécessaires pour le trafic par wagons complets et consomment à ce jour environ 4 millions de litres de diesel par an. Au cours des prochaines années, elles seront remplacées par des véhicules électriques à pantographe et batterie. De telles locomotives purement électriques font preuve d’une efficacité énergétique élevée, n’émettent pas de polluants locaux et sont respectueuses du climat.

Efficacité énergétique fournie.

Le remplacement des locomotives actuelles par des véhicules purement électriques va réduire les émissions de CO₂ de 10 000 tonnes par an. Différents fabricants développent et testent actuellement des véhicules purement électriques à batterie. Ils seront bientôt disponibles sur le marché. 

Actuellement, les CFF exploitent près de 2700 véhicules routiers, notamment pour le transport vers les chantiers, l’entretien des installations ferroviaires et le nettoyage des bâtiments. À ce jour, la majeure partie des véhicules fonctionnent au diesel.

Dans le cadre du renouvellement habituel, les CFF feront désormais l’acquisition de véhicules routiers à propulsion électrique. En 2035, la majeure partie des véhicules routiers seront électriques. Grâce à l’efficacité accrue du moteur électrique, les véhicules routiers électriques ont besoin de moins d’énergie, n’émettent pas de polluants locaux et réduisent nettement les émissions de CO2. Parallèlement au remplacement des véhicules, les infrastructures de recharge seront développées afin que les véhicules puissent être rechargés sur leur place de stationnement.

Efficacité énergétique fournie.

L’acquisition de véhicules électriques permet aux CFF d’économiser près de 3 millions de litres de diesel et d’essence par an. Compte tenu de l’électricité nécessaire pour recharger les véhicules, les CFF économisent environ 12 GWh d’énergie par an et réduisent les émissions de CO₂ de plus de 8 000 tonnes par an.