Entre 2017 et 2022, les CFF ont modernisé les locomotives de type Re 460 et ont simultanément amélioré leur efficacité énergétique. Le nouveau convertisseur contribue en grande partie à ces économies d’énergie supplémentaires: il alimente les moteurs de traction avec l’énergie nécessaire et gagne en retour l’énergie de freinage. L’électronique de puissance moderne et une commande idéale permettent à ce composant d’économiser près de 5% de l’énergie totale.

De plus, les locomotives ont été équipées de nouveaux compresseurs économes en énergie et le système de refroidissement du transformateur de la locomotive a été adapté: les ventilateurs sont désormais commandés en fonction des besoins, quand les locomotives sont remisées en cours de journée.

Efficacité énergétique fournie.

Au total, les innovations après modernisation permettent de réduire les besoins en courant de la locomotive de près de 30 gigawattheures, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de 7500 foyers.

Lors de la modernisation des trains navettes à deux niveaux (DPZ), les voitures ont été équipées d’installations de climatisation. En été, celles-ci assurent un climat agréable dans le train, grâce au refroidissement. En hiver, ces mêmes installations fonctionnent en tant que pompes à chaleur pour chauffer le train. Et cela fonctionne presque comme par magie: le fluide frigorigène absorbe d’abord la chaleur ambiante de l’air extérieur. Ensuite, le compresseur augmente la température de la chaleur pour chauffer les compartiments voyageurs. Le cycle recommence ensuite depuis le début.

Efficacité énergétique fournie.

Au total, la pompe à chaleur permet d’économiser 2,5 gigawattheures d’énergie sur les 113 trains du réseau express régional, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de quelque 600 foyers.

Afin que les voyageurs puissent profiter d’une bonne connexion mobile, les CFF installent dans différents trains des vitres qui disposent d’une plus grande perméabilité aux ondes de téléphonie mobile.

Le revêtement métallique de ces vitrages est ajouré par un motif linéaire presque invisible. Cela réduit la résistance aux ondes radio, tout en préservant l’essentiel des qualités d’isolation du vitrage. On perce ainsi la cage de Faraday afin de permettre une qualité de réception au moins équivalente à celle offerte par les amplificateurs de signal.

L’utilisation de vitres perméables aux ondes de téléphonie mobile permet de supprimer la consommation de courant des amplificateurs de signal qui étaient jusqu’alors nécessaires. Cette solution passive présente toutefois d’autres avantages: d’une part, il n’est plus nécessaire de remplacer les amplificateurs de signaux et d’autre part, il en résulte une plus grande indépendance technologique pour le déploiement d’autres bandes de fréquences telles que la 5G.

Efficacité énergétique fournie.

Au total, les vitres perméables aux ondes de téléphonie mobile permettent d’économiser 2,5 gigawattheures de courant, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle d’un peu plus de 600 foyers.

Le palier de guide d’essieu relie l’essieu à la roue, et doit donc faire preuve d’une résistance mécanique élevée. Depuis une dizaine d’années, les CFF utilisent principalement des paliers de guide d’essieu hydrauliques (HALL). Ceux-ci permettent de combiner idéalement les différentes exigences en matière de conduite en virage et en ligne droite: dans les virages, les essieux doivent être réglés de la manière la plus souple possible et ménager les voies, le palier ne doit présenter qu’une faible rigidité. En revanche, pour les trajets en ligne droite généralement plus rapides, une grande rigidité est souhaitable.

Les paliers HALL sont équipés en interne d’un circuit hydraulique. Celui-ci assure une rigidité faible dans le cas de mouvements à faible fréquence dans les virages, mais une rigidité forte lors de mouvements à haute fréquence. Les paliers HALL réduisent ainsi les frottements dans les virages ce qui permet d’économiser de l’énergie.

Efficacité énergétique fournie.

Les 93 véhicules des trains Duplex regio à eux seuls permettent d’économiser environ 1,9 gigawattheures d’énergie par an, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de près de 500 foyers. Autre effet secondaire positif: la faible rigidité dans les virages permet de moins solliciter les rails dont la durée de vie augmente.