Depuis 2014 déjà, les 508 voitures de la flotte VU 4 sont équipées d’un mode veille. Le logiciel du véhicule observe en permanence si le véhicule se déplace et si la lumière est allumée ou éteinte. Si la lumière est éteinte pendant plus de 5 minutes et que le véhicule est à l’arrêt, le logiciel active le mode veille. Le chauffage est uniquement utilisé pour la protection contre le gel.

Le lendemain matin, le personnel des locomotives ou de manœuvre allume la lumière, le chauffage est à nouveau activé et les clients peuvent prendre place dans un véhicule agréablement chauffé.

Efficacité énergétique fournie.

Cette fonction permet aux CFF d’économiser environ 10 gigawattheures de courant par an, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de quelque 2500 foyers.

Sur le véhicule Duplex HGA (train duplex-heure de grande affluence) du réseau express régional de Zurich, le mode veille a été amélioré en 2015: une programmation supplémentaire effectuée dans la centrale et sur les véhicules a permis de coupler le chauffage des voitures de la plupart des trains CFF à l’horaire journalier. Dès lors, chaque véhicule est préchauffé de manière autonome et en temps voulu pour la prochaine utilisation. Ainsi, le mode veille est contrôlé de manière encore plus précise et donc efficace sur le plan énergétique.

Efficacité énergétique fournie.

Ce temps de préchauffage basé sur l’horaire permet aux CFF d’économiser environ 5 gigawattheures de courant sur les 113 véhicules Duplex HGA, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de 1200 foyers. Sur l’ensemble des véhicules, les CFF économisent au total 12 gigawattheures par an, et ceci sans perte de confort pour les clients.

Dans les trains InterCity pendulaires (ICN), la ventilation est contrôlée de manière particulièrement économe en énergie depuis 2017. Des capteurs placés à l’intérieur des trains enregistrent la qualité de l’air et le logiciel du train commande les vannes pour l’air extérieur en fonction de ces valeurs: lorsque les passagers sont nombreux, les vannes laissent pénétrer plus d’air frais dans le véhicule pour assurer le confort habituel.

Aux heures creuses, il y a moins de passagers. Les vannes d’air sont alors fermées davantage et moins d’air frais est introduit dans le véhicule. Cela permet également de réduire les charges liées au chauffage ou au refroidissement de l’air extérieur.

Efficacité énergétique fournie.

Au total, cette mesure permet aux CFF d’économiser environ 2,5 gigawattheures sur les 44 trains ICN, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle d’un peu plus de 600 foyers.

Même en mode veille, les trains ont besoin de courant lors du remisage, pour le transformateur, l’alimentation électrique et la logique de commande. Pour cette raison, les trains modernes tels que le Duplex InterRegio (Duplex IR) disposent depuis 2024 d’un nouveau mode de sommeil profond: l’«optimisation énergétique lors du remisage».

Pendant les périodes de remisage prolongées, les trains sont mis hors service. Seuls un modem de communication et quelques capteurs sont encore actifs. Avant une utilisation, le train est réveillé par un signal et connecté à un système centralisé. Après un contrôle approprié, le train est enclenché en temps voulu et commence par le préchauffage afin que tous les systèmes soient prêts lorsque les premiers clients montent à bord.

Efficacité énergétique fournie.

L’optimisation énergétique lors du remisage sur le Duplex IR permet aux CFF d’économiser 6 gigawattheures de courant par an, ce qui correspond à la consommation électrique annuelle de 1500 foyers.